一種車(chē)輛氣壓式可持續(xù)發(fā)電減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣壓式可持續(xù)發(fā)電減震器，屬于車(chē)輛懸架系統(tǒng)和氣動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)氣體的收集、存儲(chǔ)、加壓和釋放實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)電。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上成熟的車(chē)輛減震器性能單一，不能將減震上下顛簸所產(chǎn)生的振動(dòng)能量收集和利用；特別是隨著車(chē)輛的日益增多，如何節(jié)約能源、有效利用能源成為當(dāng)今社會(huì)亟待解決的問(wèn)題。如果將車(chē)輛的振動(dòng)能量有效回收、穩(wěn)定持續(xù)輸出，轉(zhuǎn)化為有用能量，那么將節(jié)約可觀的能源。專(zhuān)利文獻(xiàn)CN203702962U公開(kāi)了一種氣壓式發(fā)電減震器，它包括減震、閥路、發(fā)電部分，利用減震壓出氣體沖擊氣動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，該發(fā)明采用氣動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)電機(jī)帶動(dòng)部件，通過(guò)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。但該方案存在僅從氣體傳動(dòng)的原理設(shè)計(jì)入手，而極少考慮氣動(dòng)馬達(dá)是否在持續(xù)的工作，更不能對(duì)怎樣持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)電提出合理有效的技術(shù)手段。專(zhuān)利文獻(xiàn)CN2448600Y公開(kāi)了一種雙阻尼液壓車(chē)輛減震器，它包括外筒缸筒和橡膠緩沖襯套，缸筒中設(shè)有活塞和活塞桿，活塞桿外端設(shè)外筒，缸筒的底部設(shè)置壓縮閥，缸筒上部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有變阻尼凹槽。該發(fā)明采用加大油液流通道截面積的方法，使得阻尼力不會(huì)隨著車(chē)橋和車(chē)架間相對(duì)速度的增大而線性增大，始終保持在一定限度內(nèi)，但該方案存在僅從阻尼力的調(diào)節(jié)出發(fā)，而極少考慮振動(dòng)能量回收問(wèn)題，更不能對(duì)減震產(chǎn)生的熱量所引起阻尼不穩(wěn)及熱應(yīng)力不均等問(wèn)題提出有效的技術(shù)手段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)普遍存在的不足，將減震節(jié)流閥或阻尼裝置所消耗掉的這部分能量收集、存儲(chǔ)和釋放實(shí)現(xiàn)相對(duì)持續(xù)的發(fā)電，有效節(jié)約能源。
[0004]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:利用減震壓出或吸入氣體供收集器收集、存儲(chǔ)、加壓后集中釋放，推動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。本發(fā)明包括減震器、收集器、閥路、發(fā)電四部分。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的減震器部分包括減震缸、中空活塞桿、活塞和套于減震缸筒與中空活塞桿上的減震彈簧；活塞中間有通孔與中空活塞桿中空通道相通，活塞桿和活塞能夠在減震缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)；少量潤(rùn)滑油液布置在減震缸的上腔體，與下腔體充盈的高壓氣體通過(guò)活塞分開(kāi)。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的減震器，中空活塞桿在減震缸中伸縮時(shí)，減震缸中的氣體通過(guò)唯一路徑中空活塞桿的中空通道吸入或壓出。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的收集器包括缸體、內(nèi)部活塞、壓力彈簧、流量放大器和氣體存儲(chǔ)瓶。缸體內(nèi)部安裝的活塞，將收集器的缸體內(nèi)空間間隔為此消彼長(zhǎng)的收集倉(cāng)和回壓倉(cāng)，回壓倉(cāng)內(nèi)安裝壓力彈簧，壓力彈簧內(nèi)圈安裝固定在缸體底端壁上的氣體存儲(chǔ)瓶，氣體存儲(chǔ)瓶?jī)?nèi)還安裝有單向止回閥，允許回壓倉(cāng)內(nèi)的氣體進(jìn)入氣體存儲(chǔ)瓶。所述的氣體存儲(chǔ)瓶成平置的圓柱形，氣體存儲(chǔ)瓶中間留有孔洞，瓶體上設(shè)計(jì)裝入傳動(dòng)軸的通孔，齒條導(dǎo)軌和從動(dòng)齒輪軸分別固定在孔洞壁上。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的閥路包括，中空活塞桿的端部接口連接主路徑上安裝的主路三通，主路三通引出的一條支路連接流量放大器輸入接口，還有該支路上安裝有支路三通，通過(guò)止回閥連接收集器收集倉(cāng)的微振動(dòng)輸入路徑輸入接口，主路三通引出的另一條支路接通收集器中回壓倉(cāng)的負(fù)壓輸出接口。所述的回壓倉(cāng)負(fù)壓輸出接口上安裝有止回閥。所述的收集器的收集倉(cāng)端部上還有引出的氣體輸出接口，通過(guò)管路與氣動(dòng)馬達(dá)的氣體輸入接口連接。氣動(dòng)馬達(dá)有氣體回路接口，通過(guò)管路連接收集器中回壓倉(cāng)的氣體回路輸入接口 ；還有流量放大器上的負(fù)壓回路接口與氣體存儲(chǔ)瓶上的負(fù)壓輸出接口連接，流量放大器輸出接口與收集倉(cāng)氣體輸入接口連接，所述的流量放大器輸出接口的部位安裝有止回閥。所述的回壓倉(cāng)的氣體回路輸入接口部位安裝有止回閥，所述的氣體存儲(chǔ)瓶上的負(fù)壓輸出接口部位安裝有止回閥。所述的流量放大器的缸體成等長(zhǎng)鏡筒疊狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)部安裝著小活塞、大活塞和活塞連桿，大、小活塞缸體連接處有排氣孔，大活塞缸體底端與收集器固定連接。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的減震器壓縮時(shí)，氣體經(jīng)過(guò)唯一出入路徑中空活塞桿的中空通道被壓出，壓出的氣體受到回壓倉(cāng)負(fù)壓輸出接口上止回閥的限制不能進(jìn)入回壓倉(cāng)，無(wú)選擇性的經(jīng)過(guò)微振動(dòng)輸入路徑進(jìn)入收集器的收集倉(cāng)，兼或無(wú)選擇性的經(jīng)輸入路徑進(jìn)入流量放大器內(nèi)，并使流量放大器內(nèi)的小活塞通過(guò)活塞連桿帶動(dòng)大活塞向前運(yùn)動(dòng)，將氣體流量變大，流量放大器將放大后的氣體經(jīng)輸出接口輸入到收集器的收集倉(cāng)，同時(shí)推動(dòng)小活塞的這部分氣體被小活塞的活塞缸存儲(chǔ)；或者減震器壓縮微弱時(shí)，減震壓出的氣體壓強(qiáng)不足以推動(dòng)流量放大器工作，壓出的氣體將通過(guò)微振動(dòng)輸入路徑等量進(jìn)入收集器的收集倉(cāng)。其流量放大器與微振動(dòng)輸入路徑結(jié)合使用，方便根據(jù)減震所受壓縮力的強(qiáng)弱變化，從而有選擇性的對(duì)氣體輸出快慢、多少做出調(diào)整，使減震器擁有更良好的避震效果。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的收集器收集倉(cāng)，氣體進(jìn)入收集倉(cāng)內(nèi)時(shí)，壓縮收集器內(nèi)部活塞使壓力彈簧后縮，回壓倉(cāng)中的氣體受壓，通過(guò)氣體存儲(chǔ)瓶上的止回閥壓入氣體存儲(chǔ)瓶中存儲(chǔ)。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的減震器伸展時(shí)，將吸入氣體補(bǔ)充減震器的減震缸，氣體經(jīng)過(guò)唯一出入路徑中空活塞桿的中空通道被吸入，吸入的氣體受到微振動(dòng)輸入路徑止回閥的限制和流量放大器輸出接口止回閥的限制，無(wú)選擇性的自回壓倉(cāng)和流量放大器中的小活塞的活塞缸內(nèi)吸出氣體。小活塞帶動(dòng)大活塞回縮，恢復(fù)到推進(jìn)狀態(tài)，不能繼續(xù)回縮，大活塞缸內(nèi)形成相對(duì)高壓而言的負(fù)壓，氣體存儲(chǔ)瓶中的氣體通過(guò)負(fù)壓輸出接口輸出氣體補(bǔ)充流量放大器的大活塞缸。同時(shí)回壓倉(cāng)氣體被吸出也形成相對(duì)高壓而言的負(fù)壓，迫使收集器活塞壓縮壓力彈簧后縮，收集倉(cāng)內(nèi)隨之形成相對(duì)高壓而言的負(fù)壓，氣體存儲(chǔ)瓶中的氣體通過(guò)負(fù)壓輸出接口輸出氣體進(jìn)入大活塞缸后，再經(jīng)過(guò)流量放大器的輸出接口將氣體輸入收集倉(cāng)，平衡各倉(cāng)氣壓。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的收集器的回壓倉(cāng)中，活塞端面的中間位置上安裝有導(dǎo)向齒條推送桿，導(dǎo)向齒條推送桿對(duì)應(yīng)著回壓倉(cāng)中的氣體存儲(chǔ)瓶上的中間孔洞，孔洞中有導(dǎo)向齒條安裝在導(dǎo)軌內(nèi)。收集器處于氣體收集狀態(tài)下時(shí)，導(dǎo)向齒條探出導(dǎo)軌外邊，以便被推送桿推送。導(dǎo)向齒條兩邊的邊齒，又分別與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的小徑齒輪水平嚙合，主、從動(dòng)小徑齒輪下邊的主、從動(dòng)大徑齒輪倒騎著導(dǎo)向齒條嚙合。主動(dòng)齒輪軸上還安裝著傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與阻尼調(diào)控齒條嚙合，阻尼調(diào)控齒條安裝在導(dǎo)軌支架上，收集器處于氣體收集狀態(tài)下時(shí)，齒條長(zhǎng)端朝向收集器活塞一端。阻尼調(diào)控齒條朝向缸壁的短端一端安裝有阻尼調(diào)控活塞，阻尼調(diào)控活塞能隨阻尼調(diào)控齒條在阻尼調(diào)控活塞缸中伸縮。阻尼調(diào)控活塞的缸筒遠(yuǎn)端是所述的回壓倉(cāng)負(fù)壓輸出接口，阻尼調(diào)控活塞伸展時(shí)活塞弧面能夠遮起負(fù)壓輸出接口。所述的回壓倉(cāng)中的阻尼調(diào)控活塞弧面上設(shè)有若干通孔，允許氣體通過(guò)?；钊麅啥嗣嬷g也有若干更大直徑的通孔與弧面上的通孔交織連通，能夠使回壓倉(cāng)內(nèi)的氣體順利吸出。氣體通過(guò)活塞弧面上的通孔吸出、與氣體直接通過(guò)橫向端面通孔吸出的不同點(diǎn)在于能夠改變氣體流速，控制氣體吸出時(shí)間。所述的回壓倉(cāng)中的主動(dòng)齒輪軸，通過(guò)密封件穿出回壓倉(cāng)缸壁，延伸至傳動(dòng)倉(cāng)，嵌入傳動(dòng)倉(cāng)軸承座上的軸承內(nèi)圈上。延伸至傳動(dòng)倉(cāng)內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸上還安裝有傳動(dòng)齒輪