一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構的制作方法
【專利說明】
所屬技術領域
[0001]本發(fā)明屬于汽車減震節(jié)能技術領域，尤其涉及一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構。
【背景技術】
[0002]目前汽車懸架是汽車中彈性的連接車架與車軸的裝置。它一般由吸震彈簧、導向機構、減震器等部件構成，主要任務是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。
[0003]在經(jīng)過不平路面時，吸震彈簧用于過濾路面的震動，但吸震彈簧自身還會有往復運動，而與吸震彈簧并聯(lián)安裝的減震器主要就是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力活塞開懷減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車軸間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內。
[0004]在通常情況下，這些震動能量無法得到及時的轉換或儲藏而被浪費掉。隨著汽車使用的普及，被浪費掉的能量也越來越多。
[0005]目前市場上的懸架系統(tǒng)還是停留在簡單的緩沖吸振功能上，并沒有給出很好的機械能轉化為其他能量的技術解決問題。
[0006]本發(fā)明設計一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構解決如上問題。

【發(fā)明內容】

[0007]為解決現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，它是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。
[0008]—種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，其特征在于:它包括板簧、車梁、發(fā)電機固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉軸、第一轉軸支撐、第一轉軸支撐、第一轉軸、齒條固定塊、發(fā)電機齒輪，其中板簧安裝在車梁下側，齒條固定塊安裝在板簧中間位置，齒條一端安裝在齒條固定塊上；
[0009]上述第一轉軸支撐安裝在車梁下側，第二轉軸支撐安裝在第一轉軸支撐上；第一轉軸安裝在第一轉軸支撐圓孔中，且第一轉軸一端安裝有齒輪，另一端安裝有第一錐齒，第二轉軸安裝在第二轉軸支撐圓孔中，且第二轉軸一端安裝有第二錐齒，第一錐齒與第二錐齒嚙合，第一轉軸軸線與第二轉軸軸線夾角成90度；齒條與齒輪嚙合；發(fā)電機固定塊安裝在車梁頂端的側面，發(fā)電機安裝在發(fā)電機固定塊上，發(fā)電機齒輪安裝在發(fā)電機轉軸上，擺環(huán)支架一端固定安裝在第二轉軸一端，另一端安裝有擺環(huán)，擺環(huán)內側具有齒型，與發(fā)電機齒輪嚙合。
[0010]當汽車遇到不平整路面時，板簧的往復震動，通過齒條與齒輪的嚙合傳動，使擺環(huán)擺動驅動發(fā)電機發(fā)電，因為擺環(huán)是擺動的，所以發(fā)電機發(fā)出的電的正負極是變化的，為了得到直流電，需要增加一個將交流變?yōu)橹绷鞯恼麟娐?，以便于存儲?br>[0011]作為本技術的進一步改進，上述擺環(huán)支架一端安裝在擺環(huán)內面的上側，擺環(huán)齒型位于擺環(huán)內面的下側。這樣設計為了使擺環(huán)擺動時擺環(huán)支架與發(fā)電機齒輪不會發(fā)生干涉而設計的。
[0012]作為本技術的進一步改進，上述車梁上還開有齒條孔，齒條一端穿過車梁上的齒條孔。齒條隨著板簧震動而上下震動，當路面非常不平整，板簧的形變將會很大，導致齒條幅度很大，齒條頂端很可能與車梁上端發(fā)生干涉，所以在車梁上增加了一個齒條孔，當齒條幅度很大時能夠從車梁上的齒條孔伸出去。
[0013]作為本技術的進一步改進，上述齒輪與第一轉軸通過加速離合器連接。因為齒輪傳動的扭矩因為齒輪的加工工藝受到限制，所以在齒輪與第一轉軸配合中加入加速離合器，當齒輪受到的力量很大，也就是加速度很大時，齒輪與第一轉軸分開不在傳動，從而保護了齒輪和錐齒。
[0014]作為本技術的進一步改進，上述第一錐齒與第一轉軸通過加速離合器連接。除上述在齒輪和第一轉軸上加入加速離合器外，還可以在第一轉軸和第一錐齒增加加速離合器，同樣為了保護齒輪和錐齒。
[0015]相對于傳統(tǒng)的汽車減震節(jié)能技術，本發(fā)明中，板簧上安裝有齒條，齒條與齒輪配合，通過第一錐齒與第二錐齒的嚙合，帶動第二轉軸往復轉動，進而驅動擺環(huán)往復轉動，擺環(huán)上的齒型與發(fā)電機齒輪嚙合，最后通過發(fā)電機產生電能并且存儲起來選擇性使用，本發(fā)明設計的擺環(huán)結構能有效的將板簧震動轉化為電能存儲起來，具有很好的節(jié)能效果。
【附圖說明】
[0016]圖1是整體部件分布示意圖。
[0017]圖2是齒輪傳動結構示意圖。
[0018]圖3是發(fā)電機固定板安裝示意圖。
[0019]圖4是擺環(huán)支架及發(fā)電機齒輪安裝示意圖。
[0020]圖5是擺環(huán)安裝示意圖。
[0021 ] 圖6是齒輪和第一錐齒安裝示意圖。
[0022]圖7是轉軸支撐安裝示意圖。
[0023]圖中標號名稱:1、板簧，2、車梁，3、發(fā)電機固定板，4、擺環(huán)支架，5、發(fā)電機，6、擺環(huán)，
7、齒輪，8、齒條，9、第一錐齒，10、第二錐齒，11、第二轉軸，12、第一轉軸支撐，13、第一轉軸支撐，14、第一轉軸，15、齒條固定塊，16、齒條孔，17、發(fā)電機齒輪。
【具體實施方式】
[0024]如圖1、2所示，它包括板簧、車梁、發(fā)電機固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉軸、第一轉軸支撐、第一轉軸支撐、第一轉軸、齒條固定塊、發(fā)電機齒輪，其中板簧安裝在車梁下側，齒條固定塊安裝在板簧中間位置，齒條一端安裝在齒條固定塊上；
[0025]如圖7所示，上述第一轉軸支撐安裝在車梁下側，第二轉軸支撐安裝在第一轉軸支撐上；如圖4所示，第一轉軸安裝在第一轉軸支撐圓孔中，如圖6所示，第一轉軸一端安裝有齒輪，另一端安裝有第一錐齒，第二轉軸安裝在第二轉軸支撐圓孔中，且第二轉軸一端安裝有第二錐齒，第一錐齒與第二錐齒嚙合，第一轉軸軸線與第二轉軸軸線夾角成90度；齒條與齒輪嚙合；如圖3所示，發(fā)電機固定塊安裝在車梁頂端的側面，發(fā)電機安裝在發(fā)電機固定塊上，發(fā)電機齒輪安裝在發(fā)電機轉軸上，如圖5所示，擺環(huán)支架一端固定安裝在第二轉軸一端，另一端安裝有擺環(huán)，擺環(huán)內側具有齒型，與發(fā)電機齒輪嚙合。
[0026]當汽車遇到不平整路面時，板簧的往復震動，通過齒條與齒輪的嚙合傳動，使擺環(huán)擺動驅動發(fā)電機發(fā)電，齒條、齒輪、第一錐齒和第二錐齒的嚙合均是雙向嚙合，齒條的上下運動全部傳動到擺環(huán)的擺動上，所以發(fā)電機發(fā)出的電的正負極是變化的，為了得到直流電，需要增加一個將交流變?yōu)橹绷鞯恼麟娐罚员阌诖鎯Α?br>[0027]如圖5所示，上述擺環(huán)支架一端安裝在擺環(huán)內面的上側，擺環(huán)齒型位于擺環(huán)內面的下側。這樣設計為了使擺環(huán)擺動時擺環(huán)支架與發(fā)電機齒輪不會發(fā)生干涉而設計的。
[0028]如圖3所示，上述車梁上還開有齒條孔，齒條一端穿過車梁上的齒條孔。齒條隨著板簧震動而上下震動，當路面非常不平整，板簧的形變將會很大，導致齒條幅度很大，齒條頂端很可能與車梁上端發(fā)生干涉，所以在車梁上增加了一個齒條孔，當齒條幅度很大時能夠從車梁上的齒條孔伸出去。
[0029]上述齒輪與第一轉軸通過加速離合器連接。因為齒輪傳動的扭矩因為齒輪的加工工藝受到限制，所以在齒輪與第一轉軸配合中加入加速離合器，當齒輪受到的力量很大，也就是加速度很大時，齒輪與第一轉軸分開不在傳動，從而保護了齒輪和錐齒。
[0030]上述第一錐齒與第一轉軸通過加速離合器連接。除上述在齒輪和第一轉軸上加入加速離合器外，還可以在第一轉軸和第一錐齒增加加速離合器，同樣為了保護齒輪和錐齒。
[0031]綜上所述，本發(fā)明中，板簧上安裝有齒條，齒條與齒輪配合，通過第一錐齒與第二錐齒的嚙合，帶動第二轉軸往復轉動，進而驅動擺環(huán)往復轉動，擺環(huán)上的齒型與發(fā)電機齒輪嚙合，最后通過發(fā)電機產生電能并且存儲起來選擇性使用，本發(fā)明設計的擺環(huán)結構能有效的將板簧震動轉化為電能存儲起來，具有很好的節(jié)能效果。
【主權項】
1.一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，其特征在于:它包括板簧、車梁、發(fā)電機固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉軸、第一轉軸支撐、第一轉軸支撐、第一轉軸、齒條固定塊、發(fā)電機齒輪，其中板簧安裝在車梁下側，齒條固定塊安裝在板簧中間位置，齒條一端安裝在齒條固定塊上； 上述第一轉軸支撐安裝在車梁下側，第二轉軸支撐安裝在第一轉軸支撐上；第一轉軸安裝在第一轉軸支撐圓孔中，且第一轉軸一端安裝有齒輪，另一端安裝有第一錐齒，第二轉軸安裝在第二轉軸支撐圓孔中，且第二轉軸一端安裝有第二錐齒，第一錐齒與第二錐齒嚙合，第一轉軸軸線與第二轉軸軸線夾角成90度；齒條與齒輪嚙合；發(fā)電機固定塊安裝在車梁頂端的側面，發(fā)電機安裝在發(fā)電機固定塊上，發(fā)電機齒輪安裝在發(fā)電機轉軸上，擺環(huán)支架一端固定安裝在第二轉軸一端，另一端安裝有擺環(huán)，擺環(huán)內側具有齒型，與發(fā)電機齒輪嚙入口 ο2.根據(jù)權利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，其特征在于:上述擺環(huán)支架一端安裝在擺環(huán)內面的上側，擺環(huán)齒型位于擺環(huán)內面的下側。3.根據(jù)權利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，其特征在于:上述車梁上還開有齒條孔，齒條一端穿過車梁上的齒條孔。4.根據(jù)權利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，其特征在于:上述齒輪與第一轉軸通過加速離合器連接。5.根據(jù)權利要求1所述的一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，其特征在于:上述第一錐齒與第一轉軸通過加速離合器連接。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車減震節(jié)能技術領域，尤其涉及一種基于齒輪傳動的板簧減震器發(fā)電機構，它包括板簧、車梁、發(fā)電機固定板、擺環(huán)支架、發(fā)電機、擺環(huán)、齒輪、齒條、第一錐齒、第二錐齒、第二轉軸、第一轉軸支撐、第一轉軸支撐、第一轉軸、齒條固定塊、發(fā)電機齒輪，其中板簧上安裝有齒條，齒條與齒輪配合，通過第一錐齒與第二錐齒的嚙合，帶動第二轉軸往復轉動，進而驅動擺環(huán)往復轉動，擺環(huán)上的齒型與發(fā)電機齒輪嚙合，最后通過發(fā)電機產生電能并且存儲起來選擇性使用，本發(fā)明設計的擺環(huán)結構能有效的將板簧震動轉化為電能存儲起來，具有很好的節(jié)能效果。
【IPC分類】B60G13/14
【公開號】CN105383252
【申請?zhí)枴緾N201510698774
【發(fā)明人】馮林
【申請人】馮林
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月23日