球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于萬(wàn)向節(jié)用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種球籠式等速萬(wàn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)用球籠式等速萬(wàn)向節(jié)是屬于汽車(chē)零部件中的一部分，主要是用于汽車(chē)速度控制系統(tǒng)中不可缺少的傳動(dòng)部件，在汽車(chē)的速度控制系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中具有重要的作用。目前的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)存在著不合理。汽車(chē)用球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的不合理設(shè)計(jì)也會(huì)使得萬(wàn)向節(jié)受力不合理，萬(wàn)向節(jié)從應(yīng)力集中處出現(xiàn)裂紋，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)動(dòng)會(huì)斷裂。而且目前的汽車(chē)用萬(wàn)向節(jié)在使用的過(guò)程中由于使用一段時(shí)間后，汽車(chē)用萬(wàn)向節(jié)與汽車(chē)其他零部件之間摩擦較大，從而很容易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，連接牢固，使用時(shí)間長(zhǎng)的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其技術(shù)方案如下:
[0004]球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其特征在于，所述的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括連接軸和殼體，所述的連接軸為階梯式結(jié)構(gòu)；所述的殼體包括上殼體和下殼體，所述的上殼體為空心圓柱體，上殼體內(nèi)壁上緊貼設(shè)置有耐磨內(nèi)殼體，耐磨內(nèi)殼體的內(nèi)壁上均勻分布有若干個(gè)溝道，相鄰溝道之間設(shè)有凸臺(tái)，溝道的最小壁厚與上殼體的壁厚之比為1: 2，凸臺(tái)的壁厚與上殼體的壁厚之比為3:1 ;所述的下殼體為空心圓錐臺(tái)體，下殼體的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有槽；所述的下殼體的外壁上位于與連接軸的相接處設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)狀體，下殼體外壁上設(shè)置有第二加強(qiáng)環(huán)狀體，第一加強(qiáng)環(huán)狀體和第二加強(qiáng)環(huán)狀體的直徑比為1:1.5。
[0005]本實(shí)用新型提供的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，在使用的時(shí)候，連接軸是用于連接汽車(chē)的其他部件所用，而連接軸的階梯式結(jié)構(gòu)是的連接更加的穩(wěn)定，同時(shí)也是的連接軸受力更少，避免連接軸在使用過(guò)程中發(fā)生斷裂。上殼體為空心圓柱體，下殼體為空心圓錐臺(tái)體，通過(guò)不同形狀的殼體可以使得萬(wàn)向節(jié)與汽車(chē)其他部件連接的時(shí)候更加的穩(wěn)定，不易脫落，同時(shí)具有更好的靈活性。上殼體內(nèi)壁上緊貼設(shè)置有耐磨內(nèi)殼體，耐磨內(nèi)殼體的設(shè)置使得整個(gè)上殼分為兩個(gè)部分，使得萬(wàn)向節(jié)在使用的時(shí)候與汽車(chē)其他部件發(fā)生摩擦?xí)r更加的耐磨，延長(zhǎng)其使用時(shí)間。而溝道和凸臺(tái)的壁厚與上殼體的壁厚之比可以使得更加耐磨的同時(shí)，也能夠節(jié)省材料，而且更具有靈活性能。第一加強(qiáng)環(huán)狀體的設(shè)置使得連接軸和殼體的連接更加的穩(wěn)定，在使用的時(shí)候不易發(fā)生斷裂；第二加強(qiáng)環(huán)狀體的設(shè)置可以使得下殼體具有很好的強(qiáng)度，同時(shí)能和第一加強(qiáng)環(huán)狀體行成整體效應(yīng)進(jìn)一步的加強(qiáng)整個(gè)萬(wàn)向節(jié)的強(qiáng)度。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)合理，連接牢固，使用時(shí)間長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合圖1具體說(shuō)明實(shí)施例:
[0009]如圖1所示，球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，所述的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括連接軸I和殼體2，所述的連接軸I為階梯式結(jié)構(gòu)；所述的殼體2包括上殼體3和下殼體4，所述的上殼體3為空心圓柱體，上殼體3內(nèi)壁上緊貼設(shè)置有耐磨內(nèi)殼體5，耐磨內(nèi)殼體5的內(nèi)壁上均勻分布有若干個(gè)溝道6，相鄰溝道6之間設(shè)有凸臺(tái)7，溝道6的最小壁厚與上殼體3的壁厚之比為1:2，凸臺(tái)7的壁厚與上殼體3的壁厚之比為3:1 ;所述的下殼體4為空心圓錐臺(tái)體，下殼體3的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有槽8 ;所述的下殼體4的外壁上位于與連接軸I的相接處設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)狀體9，下殼體4外壁上設(shè)置有第二加強(qiáng)環(huán)狀體10，第一加強(qiáng)環(huán)狀體9和第二加強(qiáng)環(huán)狀體10的直徑比為1:1.5。
[0010]在使用的時(shí)候，連接軸連接在汽車(chē)的其他部件中。而汽車(chē)的零部件設(shè)置在萬(wàn)向節(jié)的殼體內(nèi)的時(shí)候，由于是與耐磨內(nèi)殼體相接觸，所以在發(fā)生摩擦的時(shí)候比較耐磨，能夠延長(zhǎng)其使用時(shí)間。通過(guò)第一加強(qiáng)環(huán)狀體和第二加強(qiáng)環(huán)狀體，也可以很好的防止整個(gè)萬(wàn)向節(jié)的斷
O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，其特征在于，所述的球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括連接軸和殼體，所述的連接軸為階梯式結(jié)構(gòu)；所述的殼體包括上殼體和下殼體，所述的上殼體為空心圓柱體，上殼體內(nèi)壁上緊貼設(shè)置有耐磨內(nèi)殼體，耐磨內(nèi)殼體的內(nèi)壁上均勻分布有若干個(gè)溝道，相鄰溝道之間設(shè)有凸臺(tái)，溝道的最小壁厚與上殼體的壁厚之比為1: 2，凸臺(tái)的壁厚與上殼體的壁厚之比為3:1 ;所述的下殼體為空心圓錐臺(tái)體，下殼體的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有槽；所述的下殼體的外壁上位于與連接軸的相接處設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)狀體，下殼體外壁上設(shè)置有第二加強(qiáng)環(huán)狀體，第一加強(qiáng)環(huán)狀體和第二加強(qiáng)環(huán)狀體的直徑比為1:1.5。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于萬(wàn)向節(jié)用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種球籠式等速萬(wàn)向節(jié)。本實(shí)用新型公開(kāi)了球籠式等速萬(wàn)向節(jié)，球籠式等速萬(wàn)向節(jié)包括連接軸和殼體，所述的連接軸為階梯式結(jié)構(gòu)；所述的殼體包括上殼體和下殼體，凸臺(tái)的壁厚與上殼體的壁厚之比為3:1；所述的下殼體為空心圓錐臺(tái)體，下殼體的內(nèi)側(cè)底部設(shè)有槽；所述的下殼體的外壁上位于與連接軸的相接處設(shè)有第一加強(qiáng)環(huán)狀體，下殼體外壁上設(shè)置有第二加強(qiáng)環(huán)狀體，第一加強(qiáng)環(huán)狀體和第二加強(qiáng)環(huán)狀體的直徑比為1:1.5。本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，連接牢固，使用時(shí)間長(zhǎng)。
【IPC分類(lèi)】F16D3/16, F16D3/84
【公開(kāi)號(hào)】CN204647045
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520263987
【發(fā)明人】陳瑞龍
【申請(qǐng)人】浙江龍虎鍛造有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日