或3C 中示出的狀態(tài)。為了從調(diào)節(jié)裝置120的在圖3E中示出的狀態(tài)至調(diào)節(jié)設(shè)備120的在圖3F中示出 的狀態(tài)，軸320轉(zhuǎn)了半圈。
[0048] 所描述的且在圖中所示的實施例僅被示例性地選擇。不同的實施例可以全部或就 單個的特征方面彼此組合。一個實施例也可以通過另一個實施例的特征加以補充。此外，根 據(jù)本發(fā)明的方法步驟可以重復(fù)地以及以與所描述的順序不同的順序來實施。
[0049] 如果實施例在第一特征和與第二特征之間包括"和/或"的關(guān)系，那么這就可以如 下這樣地被理解，即，實施例根據(jù)一個實施方式不僅具有第一特征而且也具有第二特征，而 根據(jù)另一個實施方式要么具有第一特征要么具有第二特征。
[0050] 附圖標記列表
[0051] 100 車輛
[0052] 102自動變速器
[0053] 110換擋設(shè)施
[0054] 115操作元件
[0055] 120調(diào)節(jié)設(shè)備
[0056] 200用于調(diào)節(jié)的方法
[0057] 210轉(zhuǎn)動的步驟
[0058] 310支承裝置
[0059] 312嵌接區(qū)段
[0060] 314貼靠表面
[0061] 320 軸
[0062] 322操縱元件或操縱凸起部或驅(qū)動凸子
[0063] 324復(fù)位元件
[0064] 326復(fù)位輪廓
[0065] 330阻斷元件或阻斷桿
【主權(quán)項】
1. 一種設(shè)備（120)，其用于調(diào)節(jié)針對車輛（100)的自動變速器（102)的操作元件（115)的 運動，其中，所述設(shè)備（120)具有能轉(zhuǎn)動的軸（320)和用于支承操作元件（115)的支承裝置 (310)，其中，所述支承裝置(310)關(guān)于第一運動軸線地相對于所述軸(320)并且關(guān)于第二運 動軸線地在靜止位置與偏移位置之間能與所述操作元件（115) -起運動，其特征在于具有 用于阻斷所述支承裝置(310)從靜止位置運動到偏移位置中的阻斷元件(330)，其中，在所 述軸(320)上布置有用于操縱所述阻斷元件(330)的操縱元件(322)和用于使所述支承裝置 (310)從偏移位置復(fù)位到靜止位置中的復(fù)位元件(324)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備（120)，其特征在于，所述操縱元件（322)具有在所述軸 (320)的圓周的部分區(qū)段中從所述軸(320)的圓周面徑向離開地延伸的操縱凸起部，其中， 所述阻斷元件(330)具有能繞軸線擺動的桿。3. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的設(shè)備（120)，其特征在于，所述復(fù)位元件（324)具 有居中地或偏心地布置在所述軸(320)上的盤，其中，所述盤的厚度在盤的圓周的至少一部 分區(qū)段中從原始厚度增加到復(fù)位厚度。4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的設(shè)備（120)，其特征在于，所述操縱元件（322)布 置在所述軸（320)的第一圓周部分區(qū)段中，并且所述復(fù)位元件(324)布置在所述軸(320)的 不同于所述第一圓周部分區(qū)段的第二圓周部分區(qū)段中。5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的設(shè)備（120)，其特征在于，所述支承裝置(310)具 有用于容納所述阻斷元件(330)的嵌接區(qū)段(312)。6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的設(shè)備（120)，其特征在于，所述支承裝置(310)具 有用于與所述復(fù)位元件(324)相互作用的貼靠表面(314)。7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的設(shè)備（120)，其特征在于具有用于對所述軸(320) 進行驅(qū)動的驅(qū)動裝置，其中，所述驅(qū)動裝置和所述軸(320)能借助蝸桿傳動裝置彼此聯(lián)接。8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的設(shè)備（120)，其特征在于，所述軸(320)、所述操縱 元件(322)和所述復(fù)位元件(324)-體式地成形，其中，所述阻斷元件（330)與所述軸(320) 分開地受支承并且被構(gòu)造成用于在通過所述操縱元件(322)進行操縱時阻斷所述支承裝置 (310)關(guān)于第二運動軸線地從靜止位置運動到偏移位置中。9. 一種用于對車輛(100)的自動變速器（102)進行換擋的換擋設(shè)施（110)，其中，所述換 擋設(shè)施（110)具有操作元件（115)，所述操作元件被構(gòu)造成用于在所述自動變速器（102)的 自動的與手動換擋滑槽之間進行調(diào)換，其特征在于，所述換擋設(shè)施（110)具有用于調(diào)節(jié)所述 操作元件（115)的運動的、根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的設(shè)備（120)，其中，第二運動軸 線代表在自動的與手動的換擋滑槽之間的切換軸線，其中，靜止位置配屬于自動的換擋滑 槽，而偏移位置配屬于手動的換擋滑槽。10. -種用于調(diào)節(jié)針對車輛（1 〇〇)的自動變速器（102)的操作元件（115)的運動的方法 (200)，其中，所述方法(200)結(jié)合設(shè)備（120)來實施，所述設(shè)備具有能轉(zhuǎn)動的軸(320)和用于 支承操作元件（115)的支承裝置(310)，其中，所述支承裝置(310)關(guān)于第一運動軸線地相對 于所述軸（320)并且關(guān)于第二運動軸線地在靜止位置與偏移位置之間能與所述操作元件 (115) -起運動，其中，所述設(shè)備（120)具有用于阻斷所述支承裝置(310)從靜止位置運動到 偏移位置的阻斷元件(330)，其中，在所述軸(320)上布置有用于操縱所述阻斷元件(330)的 操縱元件（322)和用于使所述支承裝置（310)從偏移位置復(fù)位到靜止位置的復(fù)位元件 (324)，其中，所述方法(200)具有如下步驟： 使所述軸(320)轉(zhuǎn)動（210)，以便在阻斷位置中借助所述操縱元件(322)使所述阻斷元 件(330)以與所述支承裝置(310)嵌接的方式布置，在釋放位置中使所述阻斷元件(330)和 所述復(fù)位元件(324)以與所述支承裝置(310)脫離接觸的方式布置，并且/或者在釋放位置 與阻斷位置之間的復(fù)位運動期間，使所述復(fù)位元件(324)以向著所述支承裝置(310)貼靠的 方式布置。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種用于調(diào)節(jié)針對車輛的自動變速器的操作元件的運動的設(shè)備(120)。在此，設(shè)備(120)具有能轉(zhuǎn)動的軸(320)和用于支承操作元件的支承裝置(310)。在此，支承裝置(310)關(guān)于第一運動軸線地相對于軸(320)并且關(guān)于第二運動軸線地在靜止位置與偏移位置之間能與操作元件一起運動。設(shè)備(120)的特征在于具有用于阻斷支承裝置(310)從靜止位置運動到偏移位置中的阻斷元件(330)。在此，在軸(320)上布置有用于操縱阻斷元件(330)的操縱元件(322)和用于使支承裝置(310)從偏移位置復(fù)位到靜止位置中的復(fù)位元件(324)。
【IPC分類】F16H59/02, F16H59/10, F16H61/22
【公開號】CN105723126
【申請?zhí)枴緾N201480062002
【發(fā)明人】約爾格·邁爾, 薩沙·羅森特雷特
【申請人】Zf 腓德烈斯哈芬股份公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2014年10月29日
【公告號】DE102013224494A1, WO2015078650A1