阻尼力控制減震器的制造方法
【專利說明】阻尼力丨￡制減震裔
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年6月12日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2014-0071482的韓國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其全文通過引用而并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及阻尼力控制減震器，尤其涉及當(dāng)減震器在低速下運(yùn)行時(shí)能夠產(chǎn)生硬性的(hard)阻尼力且當(dāng)即使在減震器在中速/高速下運(yùn)行時(shí)的駕駛情況中仍然能夠通過防止背壓隔室的壓力超過預(yù)定的水平來控制阻尼力的過度增加的阻尼力控制減震器。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，減震器安裝在交通工具中，如機(jī)動(dòng)車等，并且通過吸收和抑制駕駛期間來自路面的振動(dòng)或震動(dòng)來改善乘坐舒適感。
[0005]這種減震器包括缸體和安裝為在缸體內(nèi)可壓縮和可擴(kuò)張的活塞桿。該缸體和活塞桿安裝在車身、車輪或車軸中。
[0006]阻尼力設(shè)為低的減震器在駕駛期間可通過吸收由路面的不均勻引起的振動(dòng)來改善乘坐舒適感。
[0007]反之，阻尼力設(shè)為高的減震器可通過抑制車身姿勢(shì)的改變來提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
[0008]因此，研發(fā)了阻尼力控制減震器，其中，能夠適當(dāng)調(diào)整阻尼力特性的阻尼力控制閥安裝在一側(cè)，以便根據(jù)路面和行車條件適當(dāng)調(diào)整阻尼力特性以改善乘坐舒適感或轉(zhuǎn)向能力。
[0009]然而，如果常規(guī)的阻尼力控制減震器增加阻尼力以提供硬性的阻尼力，則在中/高速運(yùn)行情況中背壓室的壓力可超過設(shè)定水平，因此降低設(shè)備的耐用性。
[0010]如與本發(fā)明相關(guān)的優(yōu)先權(quán)文件，申請(qǐng)?zhí)枮?0-1998-0002962 (1998，03，30)的韓國(guó)專利申請(qǐng)公開了阻尼力控制緩沖器閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明涉及提供阻尼力控制減震器，該減震器可在低速運(yùn)行期間通過將盤閥添加到腔室以通過盤狹縫產(chǎn)生硬性的阻尼力，可通過打開盤閥而持續(xù)保持背壓隔室的壓力并且當(dāng)背壓隔室的壓力處于預(yù)定的水平或更高時(shí)將背壓隔室的壓力排放到外界，從而在低速運(yùn)行期間產(chǎn)生更硬性的阻尼力，并且可在中/高速運(yùn)行期間調(diào)整盤閥開啟壓力以防止設(shè)備的耐用性由于壓力的過度增加而降低并防止異常運(yùn)行的發(fā)生。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，提供了阻尼力控制減震器，其包括配置為在缸體內(nèi)執(zhí)行壓縮和回彈沖程的活塞桿、連接至活塞桿的下端以將缸體分隔成壓縮室和回彈室的活塞、在垂直方向上通過活塞的主通道以及連接至活塞桿和活塞以通過磁力提升線軸的螺線管，該阻尼力控制減震器包括:配置為在圍繞線軸的外圍的狀態(tài)下引導(dǎo)線軸且具有通過線軸的運(yùn)動(dòng)而連接的硬性通道和柔性通道的線軸導(dǎo)軌；安裝在活塞的沖程方向上且被連接至柔性通道以當(dāng)柔性通道打開時(shí)產(chǎn)生阻尼力的主閥；連接在主閥的沖程方向上且被連接至主通道和硬性通道以當(dāng)硬性通道打開時(shí)產(chǎn)生阻尼力的背壓室；形成在背壓室的沖程方向上以將背壓室的背壓隔室連接至壓縮室和回彈室的出口端口 ；以及安裝成處于從壓縮室和回彈室的方向阻擋出口端口的狀態(tài)且當(dāng)背壓隔室的壓力超過設(shè)定水平時(shí)配置為打開的排出閥。
[0013]主閥可包括:安裝在活塞的沖程方向上且在中心部位具有第一通道以被連接至主通道的一對(duì)保持器，以及形成在邊緣部位以被連接至背壓室的背壓隔室的第二通道；安裝在保持器的沖程方向且配置為與保持器的中心部位緊密接觸以對(duì)第一通道產(chǎn)生阻尼力的一對(duì)第一主盤(disk);以及安裝在第一主盤的沖程方向上且配置為與保持器的邊緣部位緊密接觸以對(duì)第二通道產(chǎn)生阻尼力的第二主盤。
[0014]阻尼力控制減震器還可以包括在第二盤的邊緣部位中的一個(gè)或多個(gè)狹縫，其中，所述一個(gè)或多個(gè)狹縫使從背壓室的背壓隔室輸送的流體穿過第二通道到達(dá)主通道。
[0015]硬性通道可以形成在保持器和背壓室的位置處且被配置為當(dāng)打開時(shí)連接第一通道、線軸導(dǎo)軌的中空部(hollow)和背壓隔室，且柔性通道可以形成為共享活塞和硬性通道的位置并被配置為當(dāng)打開時(shí)連接第一通道和主通道。
[0016]排出閥可包括:安裝成處于從壓縮室和回彈室的方向阻擋出口端口的狀態(tài)的一個(gè)或多個(gè)第一排出盤，其中，當(dāng)背壓隔室的壓力超過設(shè)定水平時(shí)，該一個(gè)或多個(gè)第一排出盤的邊緣部位打開；以及配置為在背壓室的方向支撐所述一個(gè)或多個(gè)第一排出盤并促使所述一個(gè)或多個(gè)第一排出盤與背壓室緊密接觸的第二排出盤。
【附圖說明】
[0017]圖1是說明在根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的硬性模式壓縮沖程狀態(tài)中當(dāng)背壓室的內(nèi)壓力處于設(shè)定水平或更高時(shí)打開排出閥的狀態(tài)的前截面視圖。
[0018]圖2是說明在根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的硬性模式回彈沖程狀態(tài)中當(dāng)背壓室的內(nèi)壓力處于設(shè)定水平或更高時(shí)打開排出閥的狀態(tài)的前截面視圖。
[0019]圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的柔性模式壓縮沖程狀態(tài)的前截面視圖。
[0020]圖4是說明根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的柔性模式回彈沖程狀態(tài)的前截面視圖。
[0021]附圖標(biāo)記
[0022]10:缸體11:壓縮室
[0023]12:回彈室20:活塞桿
[0024]30:活塞31:主通道
[0025]40:電磁閥41:線軸
[0026]100:線軸導(dǎo)軌110:中空部(hollow)
[0027]120:硬性通道130:柔性通道
[0028]200:主閥210:保持器
[0029]211:第一通道212:第二通道
[0030]220:第一主盤230:第二主盤
[0031]231:狹縫300:背壓室
[0032]310:背壓隔室400:出口端口
[0033]500:排出閥510:第一排出盤
[0034]520:第二排出盤
【具體實(shí)施方式】
[0035]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的典型實(shí)施例。
[0036]本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)和特征以及實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)和特征的方法將從下列結(jié)合附圖詳細(xì)描述的實(shí)施例中變得更加明顯。
[0037]然而，本發(fā)明不限于下列實(shí)施例，且可以以各種形式體現(xiàn)。本發(fā)明提供這些實(shí)施例，以便本公開是全面和完整的，且將本發(fā)明的范圍充分傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求限定。
[0038]另外，眾所周知的技術(shù)等的詳細(xì)說明將被省略，因?yàn)樗鼈儗⒉槐匾匮谏w本發(fā)明的主題。
[0039]圖1是說明在根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的硬性模式壓縮沖程狀態(tài)中當(dāng)背壓室的內(nèi)壓力處于設(shè)定水平或更高時(shí)打開排出閥(A)的狀態(tài)的前截面視圖。
[0040]圖2是說明在根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的硬性模式回彈沖程狀態(tài)中當(dāng)背壓室的內(nèi)壓力處于設(shè)定水平或更高時(shí)打開排出閥(B)的狀態(tài)的前截面視圖。
[0041]圖3是說明根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的柔性模式壓縮沖程狀態(tài)的前截面視圖。
[0042]圖4是說明根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器的柔性模式回彈沖程狀態(tài)的前截面視圖。
[0043]如圖1-4所示，根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器包括缸體10、活塞桿20、活塞閥和螺線管。
[0044]特別地，根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器包括線軸導(dǎo)軌100、主閥200、背壓室300、出口端口 400和排出閥500。
[0045]上述元件中，缸體10可以具有圓柱形的形狀以在內(nèi)部形成空間，且缸體10裝滿流體(油等)。
[0046]缸體10可以分隔成內(nèi)管(未示出)和外管(未示出)。閥體(未示出)還可以進(jìn)一步安裝在內(nèi)管的下部。
[0047]由主體閥限定的儲(chǔ)存室(未示出)可以形成在內(nèi)管和外管之間。
[0048]S卩，根據(jù)本發(fā)明的阻尼力控制減震器可應(yīng)用于單缸和雙缸10。
[0049]另外，缸體10的內(nèi)部可以被下面將要描述的活塞閥分隔成壓縮室11和回彈室12。
[0050]另外，用于連接到車身側(cè)或車輪側(cè)的單獨(dú)的聯(lián)接部分(未示出)可以被安裝在缸體10的下端。
[0051 ] 缸體10的一端和活塞桿20的一端可以在分別被連接到車輛的車身側(cè)或車輪側(cè)的狀態(tài)下執(zhí)行壓縮和回彈沖程。
[0052]活塞桿20的一端連接至活塞閥，活塞桿20的另一端從外管向外延伸且被連接至車輛的車身側(cè)或車輪側(cè)。
[0053]活塞30將缸體10的內(nèi)部分隔成壓縮室11和回彈室12。主通道31在垂直方向穿過活塞30。
[0054]電磁閥40在被連接至設(shè)置在缸體10內(nèi)部的活塞桿20的狀態(tài)下提升線軸，并選擇性地打開和關(guān)閉下面將要描述的硬性通道120和柔性通道130。
[0055]為此，電磁閥40可包括可提升地安裝有柱塞的操作室，和纏繞在該操作室的外側(cè)的線圈。
[0056]線圈通過使用外部電源形成磁力并在柔性模式或硬性模式中提升線軸41。
[0057]線軸導(dǎo)軌100垂直安裝在缸體10的內(nèi)部并在圍繞線軸41的外圍的狀態(tài)下垂直地引導(dǎo)線軸41。
[0058]中空部110形成在線軸導(dǎo)軌100的內(nèi)部，以便線軸41可垂直地移動(dòng)。
[0059]硬性通道120和柔性通道130形成在線軸導(dǎo)軌100中，以便硬性通道120和柔性通道130可通過線軸41的提升而選擇性地打開或關(guān)閉。
[0060]硬性通道120形成為水平地穿透。一對(duì)硬性通道120對(duì)應(yīng)于線軸導(dǎo)軌100的上部和下部形成。
[0061]S卩，硬性通道120可分別形成在下面將要描述的保持器210和背壓室300的位置。
[0062]在線軸41如圖1和2所示單向地移動(dòng)的情況中，硬性通道120分別連接至下面將要描述的第一通道211、線軸導(dǎo)軌100的中空部和背壓室300。
[0063]柔性通道130形成為水平地穿透。柔性通道130可位于硬性通道120之間。
[0064]此時(shí)，柔性通道130形成為共享位于壓縮室11的方向的活塞30和硬性通道120的位置。
[0065]當(dāng)線軸41如圖3和4所示向上移動(dòng)時(shí)，柔性通道130連接活塞的第一通道211和主通道31。
[0066]S卩，在硬性通道120打開的情況中，當(dāng)流體穿過主通道31和背壓室300到達(dá)壓縮室11或回彈室12時(shí)，流體可產(chǎn)生硬性的阻尼力。
[0067]另一方面，在柔性通道130打