一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，目的在于，使整個(gè)裝置體積小，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果理想，可靠性高，所采用的技術(shù)方案為：包括與外部部件連接的缸體，缸體內(nèi)開設(shè)有密閉的內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有活塞(4)，以及貫穿缸體與活塞(4)連接的活塞桿(3)，活塞桿(3)的伸出端固定連接有沖擊頭(7)，沖擊頭(7)連接外部載荷，所述活塞(4)將內(nèi)腔分隔為上油腔(8)和下油腔(10)，所述活塞(4)底部設(shè)置有內(nèi)部彈簧(6)，內(nèi)部彈簧(6)一端與下油腔(10)底部固定連接，另一端與活塞(4)固定連接；所述活塞桿(3)的伸出端上設(shè)置有外部彈簧(1)，外部彈簧(1)一端與沖擊頭(7)固定連接，另一端與缸體固定連接。
【專利說明】
一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，具體涉及一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類社會(huì)進(jìn)入了電氣自動(dòng)化的時(shí)代。雖然，機(jī)器在替代人們生產(chǎn)生活的過程中發(fā)揮的作用越來越大，但是，其本身還存在著很多的制約因素。這不但影響著人們的日常生活，而且還制約著時(shí)代的進(jìn)步。例如如何減小機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的振動(dòng)就是人們所要面對(duì)的一個(gè)問題。如果不妥善處理物體的振動(dòng)問題，這有可能給人們帶來一系列的問題。電動(dòng)自行車是人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N交通工具，它給人們帶來了便捷與環(huán)保。與此同時(shí)，電動(dòng)自行車車身的減震問題不僅影響著電動(dòng)自行車自身的質(zhì)量，而且還影響著騎行者的舒適感官問題。要解決電動(dòng)自行車的減震問題，就要有合適的減震裝置。
[0003]針對(duì)上述出現(xiàn)問題，目前出現(xiàn)了很多的減震裝置。但是，大部分此類減震裝置在設(shè)計(jì)上存在結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本比較高，制造比較困難的問題。并且，對(duì)于一些此類裝置，功能可靠性比較低，嚴(yán)重影響了減震裝置的可靠性。目前，市場上的減震器有些不僅體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減震效果不理想，可靠性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出一種體積小，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果理想，可靠性高的雙彈簧可調(diào)缸體減震器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:包括與外部部件連接的缸體，缸體內(nèi)開設(shè)有密閉的內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有活塞，以及貫穿缸體與活塞連接的活塞桿，活塞桿的伸出端固定連接有沖擊頭，沖擊頭連接外部載荷，所述活塞將內(nèi)腔分隔為上油腔和下油腔，所述活塞底部設(shè)置有內(nèi)部彈簧，內(nèi)部彈簧一端與下油腔底部固定連接，另一端與活塞固定連接;所述活塞桿的伸出端上設(shè)置有外部彈簧，外部彈簧一端與沖擊頭固定連接，另一端與缸體固定連接。
[0006]所述活塞上開設(shè)有溢油口，溢油口連通上油腔和下油腔。
[0007]所述活塞上對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)溢油口。
[0008]所述缸體包括螺栓連接的上缸體和下缸體。
[0009]所述下缸體的下端開設(shè)有用于固定減震器的外螺紋。
[0010]所述活塞桿的伸出部位與缸體間采用密封環(huán)密封。
[0011 ]所述活塞桿與沖擊頭采用螺紋連接。
[0012]所述活塞桿與活塞采用螺紋連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型當(dāng)所連外部機(jī)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)，一個(gè)或多個(gè)外部載荷加載在沖擊頭上時(shí)，與其相連的活塞桿，以及與活塞桿相連的活塞在外部載荷的作用下會(huì)發(fā)生移動(dòng)，產(chǎn)生位移，外部彈簧受到擠壓，產(chǎn)生形變，形成與活塞桿、活塞和沖擊頭位移方向相反的一個(gè)彈力，對(duì)活塞桿的移動(dòng)產(chǎn)生阻礙作用，起到減速吸振的作用。與此同時(shí)，處在缸體內(nèi)腔的內(nèi)部彈簧會(huì)隨著活塞產(chǎn)生位移，受到擠壓，產(chǎn)生形變，也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與活塞位移方向相反的彈力，阻礙活塞的移動(dòng)，起到吸振減震的目的。當(dāng)外部載荷小于兩個(gè)彈簧所能提供的力時(shí)，外部彈簧產(chǎn)生的力作用在沖擊頭的下表面上，推動(dòng)著它向上移動(dòng)；同時(shí)處在缸體內(nèi)腔中的內(nèi)部彈簧也會(huì)做出相似的動(dòng)作，推動(dòng)著活塞向上移動(dòng)，避免了回彈過快過猛現(xiàn)象，使與之相連的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)作會(huì)比較平緩，本實(shí)用新型體積小，結(jié)構(gòu)簡單，減震效果理想，可靠性高。
[0014]進(jìn)一步，活塞上開設(shè)有溢油口，溢油口連通上油腔和下油腔，隨著活塞自上而下的移動(dòng)，處在缸體內(nèi)腔下油腔的油液受到擠壓作用，在壓力的作用下，油液通過在活塞上的溢油口流入到缸體內(nèi)腔上部。由于油液流經(jīng)溢油口時(shí)，會(huì)產(chǎn)生阻尼作用，阻礙油液流經(jīng)小孔，這是油液的阻尼作用也會(huì)起到吸振減速的作用。當(dāng)外部彈簧和內(nèi)部彈簧變長回復(fù)時(shí)，被擠壓到缸體的上油腔的油液會(huì)經(jīng)過活塞上的溢油口流回缸體內(nèi)腔的下油腔，在油液流回缸體內(nèi)腔下油腔時(shí)，在活塞上的溢油口處會(huì)產(chǎn)生阻尼作用，阻礙油液的流動(dòng)，對(duì)延緩彈簧的復(fù)位有很大的幫助，這樣的優(yōu)點(diǎn)是彈簧、沖擊頭和活塞桿等不會(huì)立即回復(fù)到原來的初始位置，而是會(huì)以一定的速度做出反應(yīng)，避免了回彈過快過猛現(xiàn)象，使與之相連的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)作會(huì)比較平緩。
[0015]進(jìn)一步，缸體包括螺栓連接的上缸體和下缸體，便于拆卸維修，缸體的下缸體外表面有一段外螺紋，其作用是用來固定整個(gè)裝置，此外將裝置安裝在物體上時(shí)，通過調(diào)節(jié)外螺紋的連接長度來調(diào)節(jié)此本實(shí)用新型的減震作用，直到達(dá)到最佳的減速吸振效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0018]其中，I為外部彈簧，2為密封環(huán)，3為活塞桿，4為活塞，5為外螺紋，6為內(nèi)部彈簧，7為沖擊頭，8為上油腔，9為溢油口，10為下油腔，11為上缸體，12為螺栓，13為下缸體。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體的實(shí)施例和說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋說明。
[0020]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型包括與外部部件連接的缸體，缸體包括螺栓連接的上缸體11和下缸體13，下缸體13的下端開設(shè)有用于固定減震器的外螺紋5。缸體內(nèi)開設(shè)有密閉的內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有活塞4，以及貫穿缸體與活塞4螺紋連接的活塞桿3，活塞桿3的伸出部位與缸體間采用密封環(huán)2密封，活塞桿3的伸出端通過螺紋固定連接有沖擊頭7，沖擊頭7連接外部載荷，所述活塞4將內(nèi)腔分隔為上油腔8和下油腔10，活塞4上對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)溢油口9，溢油口9連通上油腔8和下油腔10。所述活塞4底部設(shè)置有內(nèi)部彈簧6，內(nèi)部彈簧6—端與下油腔10底部固定連接，另一端與活塞4固定連接;所述活塞桿3的伸出端上設(shè)置有外部彈簧I，外部彈簧I一端與沖擊頭7固定連接，另一端與缸體固定連接。
[0021]本實(shí)用新型頂端的沖擊頭7通過螺紋連接在活塞桿3上，同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況，來更換不同厚度的沖擊頭，來滿足在不同環(huán)境下的要求。在活塞桿3的另一端，即與沖擊頭7相對(duì)應(yīng)的一端，活塞4與活塞桿3通過螺紋來進(jìn)行連接，而活塞4的直徑與缸體內(nèi)腔的直徑要有一個(gè)合理的配合，即活塞的直徑不能大于缸體內(nèi)腔的直徑，同時(shí)活塞的直徑也不能過小，要保證活塞能在缸體內(nèi)腔中順利移動(dòng)的同時(shí)亦要保證活塞與缸體內(nèi)腔之間的空隙不能過大?；钊麠U3與缸體之間是通過缸體上孔來進(jìn)行間隙配合，而它們之間通過密封環(huán)2來完成密封。
[0022]沖擊頭7與缸體之間還有一個(gè)外部彈簧I，它起到減震的作用，彈簧的兩端要與沖擊頭7的下表面和缸體的上表面相接觸，它們之間不能有間隙，這是為了更好地起到減震的作用，此外，彈簧的內(nèi)徑要大于活塞桿的直徑，彈簧的外徑要小于沖擊頭的直徑尺寸。
[0023]活塞4下表面與缸體內(nèi)腔下表面之間有一個(gè)內(nèi)部彈簧6，它也起到減震作用，對(duì)它的要求同外部彈簧一樣，都是要求在此減震器不工作時(shí)彈簧的兩端要與它相鄰的部分相接觸，保證彈簧起到比較好的減震作用。
[0024]缸體內(nèi)腔中的活塞4上有四個(gè)對(duì)稱分布的小孔，即溢油口9，它所起到的主要作用有兩個(gè)方面:處在活塞4上部的缸體上油腔8中的油液可通過溢油口 9流入到活塞下部的下油腔10中。同樣，下油腔10中的油液也可以經(jīng)由此小孔流回上油腔8;由于這四個(gè)小孔的直徑比較小，油液流經(jīng)小孔的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)阻尼現(xiàn)象，阻礙油液的流動(dòng)，阻礙活塞在缸體內(nèi)的移動(dòng)，起到減震的作用效果。
[0025]本實(shí)用新型的主體缸體由上下兩個(gè)部分組成，即上缸體11和下缸體13，它們通過螺栓12連接結(jié)合在一起，四個(gè)螺栓連接均勻分布在缸體的四周。下缸體13外表面有一段外螺紋5，其作用是用來固定此減震裝置，將這個(gè)減震裝置安裝在物體上時(shí)，可以調(diào)節(jié)外螺紋5的連接長度來調(diào)節(jié)此減震裝置的減震作用，直到達(dá)到最佳的減速吸振效果。
[0026]本實(shí)用新型通過缸體外表面的外螺紋5來固定在外部部件上，同時(shí)調(diào)節(jié)外螺紋5連接的長度還可以令此減震裝置達(dá)到最佳的減速吸振效果，當(dāng)所連機(jī)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)，一個(gè)或多個(gè)外部載荷加載在7沖擊頭上時(shí)，與其相連的活塞桿3以及與活塞桿3相連的活塞4在外部載荷的作用下會(huì)發(fā)生移動(dòng)，產(chǎn)生位移。這時(shí)，與沖擊頭7下表面接觸同時(shí)又與上缸體11端面接觸的外部彈簧I受到擠壓，產(chǎn)生形變，產(chǎn)生與活塞桿、活塞和沖擊頭位移方向相反的一個(gè)彈力，對(duì)活塞桿3的移動(dòng)產(chǎn)生阻礙作用，起到減速吸振的作用。與此同時(shí)，處在缸體內(nèi)腔的內(nèi)部彈簧6，其兩端與活塞下表面和下缸體內(nèi)腔底面接觸，會(huì)隨著活塞4產(chǎn)生位移，受到擠壓，產(chǎn)生形變，也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與活塞4位移方向相反的彈力，阻礙活塞的移動(dòng)，也會(huì)起到吸振減震的目的。而隨著活塞4自上而下的移動(dòng)，處在缸體內(nèi)腔下部的油液受到擠壓作用，在壓力的作用下，油液通過在活塞4上的溢油口 9流入到缸體內(nèi)腔上部，由于油液流經(jīng)溢油口 9時(shí)，由于小孔作用會(huì)產(chǎn)生阻尼作用，阻礙油液流經(jīng)小孔，這時(shí)油液的阻尼作用同樣會(huì)起到吸振減速的作用。
[0027]當(dāng)外部載荷小于外部彈簧I和內(nèi)部彈簧6所能提供的力時(shí)，此時(shí)雙彈簧可調(diào)減震裝置的工作過程如下:外部彈簧I產(chǎn)生的力作用在沖擊頭7的下表面上，推動(dòng)著它向上移動(dòng)；同時(shí)，處在缸體內(nèi)腔中的內(nèi)部彈簧6也會(huì)做出相似的動(dòng)作，推動(dòng)著活塞4向上移動(dòng)。當(dāng)外部彈簧I和內(nèi)部彈簧6變長恢復(fù)原來形狀的同時(shí)，被擠壓到缸體內(nèi)腔上部的油液會(huì)經(jīng)過活塞4上的溢油口 9流回缸體內(nèi)腔下部。在油液流回缸體內(nèi)腔上部時(shí)，在活塞4上的溢油口 9處會(huì)產(chǎn)生阻尼作用，阻礙油液的流動(dòng)，對(duì)延緩彈簧的復(fù)位有很大的幫助。這樣的優(yōu)點(diǎn)是彈簧、沖擊頭和活塞桿等不會(huì)立即回復(fù)到原來的初始位置，而是會(huì)以一定的速度做出反應(yīng)，這就避免了回彈過快過猛現(xiàn)象，使與之相連的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動(dòng)作也會(huì)比較平緩。除此之外，活塞桿與缸體之間的密封由密封環(huán)來完成，防止缸體內(nèi)腔中的油液溢出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，包括與外部部件連接的缸體，缸體內(nèi)開設(shè)有密閉的內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有活塞(4)，以及貫穿缸體與活塞(4)連接的活塞桿(3)，活塞桿(3)的伸出端固定連接有沖擊頭(7)，沖擊頭(7)連接外部載荷，所述活塞(4)將內(nèi)腔分隔為上油腔(8)和下油腔(10)，所述活塞(4)底部設(shè)置有內(nèi)部彈簧(6)，內(nèi)部彈簧(6)—端與下油腔(10)底部固定連接，另一端與活塞(4)固定連接;所述活塞桿(3)的伸出端上設(shè)置有外部彈簧(I)，外部彈簧(I)一端與沖擊頭(7)固定連接，另一端與缸體固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，所述活塞(4)上開設(shè)有溢油口(9)，溢油口(9)連通上油腔(8)和下油腔(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，所述活塞(4)上對(duì)稱設(shè)置有四個(gè)溢油口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，所述缸體包括螺栓連接的上缸體(11)和下缸體(13)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，所述下缸體(13)的下端開設(shè)有用于固定減震器的外螺紋(5)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)的伸出部位與缸體間采用密封環(huán)(2)密封。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)與沖擊頭(7)采用螺紋連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙彈簧可調(diào)缸體減震器，其特征在于，所述活塞桿(3)與活塞(4)采用螺紋連接。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK205446530SQ201620239901
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】劉含文, 李凱, 吳豪, 陳煒, 張壯
【申請(qǐng)人】長安大學(xué)