阻尼力可調(diào)的減震組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車部件，特別涉及一種阻尼力可調(diào)的減震組件。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是機(jī)動車輛的必要部件，結(jié)構(gòu)影響整車的操控性、舒適性，性能的穩(wěn)定可靠與否，直接關(guān)系到整車的安全可靠，舒適性和操控性?，F(xiàn)有減震器一般采用固定的結(jié)構(gòu)以及固定的性能參數(shù)，包括減震器彈簧預(yù)載荷，復(fù)原阻尼力，壓縮阻尼力等前減震性能的關(guān)鍵性能參數(shù)均為固定值，對整車在不同路況的適應(yīng)范圍比較窄，不能滿足不同路況的不同使用需求，適應(yīng)性較差。特別是對于摩托車等輕便車輛來說，適用范圍較為廣泛，僅僅采用標(biāo)準(zhǔn)化的減震器結(jié)構(gòu)，會導(dǎo)致使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的減震器的摩托車不能適應(yīng)于不同的使用環(huán)境，導(dǎo)致舒適性和可靠性不能很好地協(xié)調(diào)。
[0003]因此，設(shè)計(jì)一種減震器，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應(yīng)用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應(yīng)性，滿足不同駕乘者的駕駛習(xí)慣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種阻尼力可調(diào)的減震組件，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應(yīng)用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應(yīng)性，滿足不同駕乘者的駕駛習(xí)慣。
[0005]本實(shí)用新型的阻尼力可調(diào)的減震組件，包括減震彈簧和阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，所述阻尼器組件設(shè)有通過調(diào)整阻尼器組件的阻尼腔的大小調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置設(shè)有露于減震器外部的阻尼力調(diào)節(jié)端；阻尼力調(diào)節(jié)裝置可采用調(diào)節(jié)管道輸出或者直接的閥門調(diào)節(jié)，用于調(diào)節(jié)的端部需外露于減震器，以方便根據(jù)不同的行駛狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可設(shè)定調(diào)節(jié)刻度，以具有調(diào)節(jié)的參考作用。
[0006]進(jìn)一步，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)腔，所述調(diào)節(jié)腔通過一調(diào)節(jié)通道連通于阻尼腔，所述調(diào)節(jié)螺釘帶動一錐形閥芯調(diào)整調(diào)節(jié)通道的流通面積，利用調(diào)節(jié)螺釘帶動錐形閥芯打開、關(guān)閉或者可調(diào)的部分打開調(diào)節(jié)通道，在調(diào)整的過程中改變調(diào)節(jié)腔的大小和流通面積的大小，不但調(diào)節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能；如圖所示，錐形閥芯與調(diào)節(jié)螺釘一體成形，調(diào)節(jié)腔形成于調(diào)節(jié)螺釘上的環(huán)形凸起的前端與減震器底筒之間，錐形閥芯位于調(diào)節(jié)螺釘前端并位于減震器底筒上形成的調(diào)節(jié)通道內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步，所述阻尼筒通過一過油螺栓連接于減震器底筒，所述調(diào)節(jié)螺釘安裝于減震器底筒且調(diào)節(jié)腔形成于調(diào)節(jié)螺釘與減震器底筒上用于安裝調(diào)節(jié)螺釘?shù)陌惭b孔的孔底之間，所述調(diào)節(jié)通道通過過油螺栓的油道與阻尼腔連通；過油螺栓即為具有油流通通道，如圖所示，過油螺栓同軸具有過油孔，外圓設(shè)有與過油孔連通的環(huán)形槽；過油螺栓螺紋配合連接于阻尼筒的筒底并將減震器的底筒固定于該筒底，阻尼筒的筒底設(shè)有貫穿的并與過油螺栓配合的螺紋孔，所述過油螺栓的過油孔連通于阻尼筒內(nèi)，所述環(huán)形槽連通于調(diào)節(jié)通道，形成完整的阻尼介質(zhì)的流通通道；本結(jié)構(gòu)簡單并且調(diào)整方便，加上過油孔和環(huán)形槽使得整個調(diào)節(jié)通道較長并具有較好的節(jié)流阻尼效果，使阻尼器調(diào)節(jié)較緩且范圍寬泛，適用于較寬的駕駛環(huán)境。
[0008]進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)穆菁y形成于調(diào)節(jié)螺釘外圓的環(huán)形凸起，減震器底筒上螺紋配合設(shè)有用于對環(huán)形凸起向外限位的限位件，如圖所示，該限位件外套于調(diào)節(jié)螺釘并螺紋配合設(shè)置于減震器底筒上設(shè)置的螺紋孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺釘?shù)沫h(huán)形凸起也螺紋配合靠內(nèi)位于該螺紋孔內(nèi)，該環(huán)形凸起前端與減震器底筒上的螺紋孔的孔底之間形成調(diào)節(jié)腔，調(diào)節(jié)通道位于孔底；通過限位件的設(shè)置可保證調(diào)節(jié)范圍具有限制，并且可使調(diào)節(jié)范圍具有二次可調(diào)性，使用簡單方便。
[0009]進(jìn)一步，所述活塞組件包括活塞和活塞桿，減震彈簧可外套于活塞桿，也可外套于活塞桿和阻尼筒，在此不再贅述；位于活塞桿中部外套有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套在活塞桿上軸向限位；導(dǎo)向套一般采用比彈簧軟的材料，比如塑料或者橡膠等，避免彈簧工作過程受彎曲與活塞桿摩擦產(chǎn)生異響影響性能或造成活塞桿以及彈簧的磨損，使整個工作過程更加順暢；軸向限位方式可采用現(xiàn)有的兩端擋片限位的結(jié)構(gòu)等，在此不再贅述。
[0010]進(jìn)一步，活塞桿上至少軸向向外限位設(shè)置液壓緩沖件，液壓緩沖件的設(shè)置位置使活塞組件的活塞在行程末端防止剛性觸底，液壓緩沖件在活塞桿上軸向限位；工作行程末端指的是活塞在阻尼筒最低端以及彈簧壓縮的最終行程，在工作行程末端設(shè)計(jì)液壓阻尼緩沖結(jié)構(gòu)，可使壓縮阻尼力漸進(jìn)式增大，在保證工作行程極限情況時不會出現(xiàn)生硬觸底等不良狀況，保證了舒適性，工作過程更加安全穩(wěn)定可靠。
[0011]進(jìn)一步，減震器的內(nèi)筒固定連接于減震器底筒且軸向可滑動配合內(nèi)套于外筒，所述減震彈簧上端頂住外筒或與外筒至少軸向向外固定的彈簧座，所述活塞組件的活塞桿以軸向位置可調(diào)的方式配合于減震器的外筒，且活塞桿外端面外露于減震器用于調(diào)節(jié)活塞桿相對于外筒的軸向位置；如圖所示，活塞桿外端面設(shè)有用于驅(qū)動器轉(zhuǎn)動的直槽，通過改錐直接驅(qū)動即能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼力大小的目的。
[0012]進(jìn)一步，所述減震彈簧設(shè)有用于調(diào)節(jié)其預(yù)緊力的調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母螺紋配合于活塞桿或活塞桿上軸向固定的螺紋套并向下頂住外筒或與外筒固定的端件；通過調(diào)節(jié)螺母可以根據(jù)需求隨時調(diào)節(jié)減震器彈簧預(yù)載荷，并可設(shè)定刻度，調(diào)整具有標(biāo)準(zhǔn)化。
[0013]進(jìn)一步，所述減震器底筒為鍛件并一體成形設(shè)有鏤空的碟剎安裝支架，可拆卸式連接設(shè)有擋泥板支架，外采用鏤空式碟剎安裝支架，強(qiáng)度能夠保證，外觀造型新穎，材料使用減少，簧下質(zhì)量減輕，在外觀商品性、性能結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠性、成本和對整車舒適操控性都有較好的效果；底筒處擋泥安裝支架采用螺栓與底筒連接方式，能夠根據(jù)擋泥造型隨時更換調(diào)整，產(chǎn)品互換通用性更高。
[0014]進(jìn)一步，所述減震器底筒為鍛件，該減震器底筒與內(nèi)筒之間采用螺紋連接；一般在螺紋處涂抹厭氧膠防止旋轉(zhuǎn)松動，同時設(shè)計(jì)止鎖螺釘，進(jìn)一步防止內(nèi)筒旋合松動，保證此裝配的穩(wěn)定可靠性。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的阻尼力可調(diào)的減震組件，采用在外部即可調(diào)整阻尼力的結(jié)構(gòu)，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應(yīng)用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應(yīng)性，滿足不同駕乘者的駕駛習(xí)慣。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1沿A向視圖；
[0019]圖3為圖1B處放大圖；
[0020]圖4為圖1C處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖1B處放大圖，圖4為圖1C處放大圖，如圖所示:本實(shí)施例的阻尼力可調(diào)的減震組件，包括減震彈簧15和阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒14和活塞組件，所述阻尼器組件設(shè)有通過調(diào)整阻尼器組件的阻尼腔的大小調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置設(shè)有露于減震器外部的阻尼力調(diào)節(jié)端；阻尼力調(diào)節(jié)裝置可采用調(diào)節(jié)管道輸出或者直接的閥門調(diào)節(jié)，用于調(diào)節(jié)的端部需外露于減震器，以方便根據(jù)不同的行駛狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可設(shè)定調(diào)節(jié)刻度，以具有調(diào)節(jié)的參考作用；減震器包括內(nèi)筒13、外筒I和減震器底筒11，屬于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0022]本實(shí)施例中，所述阻尼力調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘17和調(diào)節(jié)腔20，所述調(diào)節(jié)腔20通過一調(diào)節(jié)通道22連通于阻尼腔20，所述調(diào)節(jié)螺釘17帶動一錐形閥芯19調(diào)整調(diào)節(jié)通道22的流通面積，利用調(diào)節(jié)螺釘17帶動錐形閥芯19打開、關(guān)閉或者可調(diào)的部分打開調(diào)節(jié)通道22，在調(diào)整的過程中改變調(diào)節(jié)腔的大小和流通面積的大小，不但調(diào)節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能；如圖所示，錐形閥芯19與調(diào)節(jié)螺釘17 —體成形，調(diào)節(jié)腔20形成于調(diào)節(jié)螺釘17上的環(huán)形凸起17a的前端與減震器底筒上的用于安裝調(diào)節(jié)螺釘17的孔底之間，錐形閥芯19位于調(diào)節(jié)螺釘17前端并位于減震器底筒11上形成的調(diào)節(jié)通道內(nèi)。
[0023]本實(shí)施例中，所述阻尼筒14通過一過油螺栓16連接于減震器底筒11，所述調(diào)節(jié)螺釘17安裝于減震器底筒且調(diào)節(jié)腔20形成于調(diào)節(jié)螺釘17與減震器底筒11上用于安裝調(diào)節(jié)螺釘17的安裝孔的孔底之間，所述調(diào)節(jié)通道22通過過油螺栓16的油道與阻尼腔20連通；過油螺栓16即為具有油流通通道的螺栓，如圖所示，過油螺栓16同軸具有過油孔16a，外圓設(shè)有與過油孔連通的環(huán)形槽16b ;過油螺栓螺紋配合連接于阻尼筒14的筒底并將減震器底筒11固定于該筒底，阻尼筒14的筒底設(shè)有貫穿的并與過油螺栓16配合的螺紋孔，所述過油螺栓16的過油孔16a連通于阻尼筒內(nèi)，所述環(huán)形槽16b連通于調(diào)節(jié)通道22，形成完整的阻尼介質(zhì)的流通通道；本結(jié)構(gòu)簡單并且調(diào)整方便，加上過油孔和環(huán)形槽使得整個調(diào)節(jié)通道較長并具有較好的節(jié)流阻尼效果，使阻尼器調(diào)節(jié)較緩且范圍寬泛，適用于較寬的駕駛環(huán)境。
[0024]本實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)螺釘16的螺紋形成于調(diào)節(jié)螺釘外圓的環(huán)形凸起17a，減震器底筒11上螺紋配合設(shè)有用于對環(huán)形凸起17a向外限位的限位件18，如圖所示，該限位