以在第二導油溝渠部132的第一底部141上流動的機油量變成所述設定量以下。因此，在第一底部141上流動的機油不會越過肋126溢出到第二底部142 —側。
[0103]因此，機油不會從設在第二底部142的滴油孔142a、142b滴下來，因此機油就不會被供向4檔主動齒輪14和4檔從動齒輪24的嚙合部、5檔主動齒輪15和5檔從動齒輪25的嚙合部。但是，因為在車輛后退時，這些齒輪在嚙合狀態(tài)下不傳遞動力，只是空轉而已，所以不用向這些嚙合部供油，也就不存在供油不足所引起的問題。
[0104]另一方面，在第二導油溝渠部132的第一底部141上流動的機油經第二供油部112供向對車輛后退時也在動力傳遞狀態(tài)下旋轉的從動軸20的后端部進行支承的軸承74。
[0105]也就是說，I檔、2檔從動齒輪21、22旋轉而甩上來并被引入供油部件100的機油量原來就少，而且在僅有一部分流到第二導油溝渠部132的下游部的車輛后退時，該少量機油不會被不必要地供向不需要供油的所述嚙合部，而會被供向需要供油的軸承74。結果是，即使不增多貯存在殼2底部的機油量，也能夠可靠地所需要量的機油供向需要供油的部位。因此，通過減少貯存在殼2底部的機油量，就能夠控制齒輪的機油攪拌阻力增大和車輛重量增加，從而能夠減少發(fā)動機的耗油量。
[0106]這里，在本實施方式所涉及的供油部件100中，第二導油溝渠部132的第一底部141在下游側(后側)的寬度比在上游側(前側)的寬度窄。通過將第二底部142與第一底部141的寬度較窄的下游側部分并列設置，第一底部141和第二底部142的寬度之和就與在比設置有第二底部142的部分更靠近上游側且比連絡路徑133的分岐點更靠近下游側的第一底部141的寬度大致相等。
[0107]這樣一來，就能夠控制由于將第一底部141和第二底部142并列設置而導致第二導油溝渠部132的寬度增大，甚至是供油部件100整體寬度的增大，從而能夠確保將供油部件100放入殼2內的良好收放性。而且，通過使第一底部141的下游側的寬度比上游側的寬度窄，那么在該寬度較窄的下游側就能夠促進機油在第一底部141上的流動，就是在機油量較少的車輛后退時也能夠可靠地對支承從動軸20的后端部的軸承74供油。
[0108]此外，在車輛已停下來時但主動軸10正在旋轉的情況下，I檔、2檔從動齒輪21、22也會朝著方向B旋轉。因此，與車輛后退時一樣，機油既被供向主動軸10后方的機油貯存腔91，也被供向從動軸20后方的機油貯存腔92 (軸承74)內。
[0109]本發(fā)明并不限于上述實施方式，可以在不脫離權利要求范圍主旨的范圍內做各種變更和變形。
[0110]例如，在上述實施方式中，由肋126將第二導油溝渠部132的第一底部141和第二底部142彼此隔開。但除此以外，例如還可以用臺階將它們彼此隔開。參照圖12對具有該臺階的供油部件的變形例做說明。
[0111]和供油部件100 —樣，本變形例所涉及的供油部件200有一個第一導油溝渠部231和一個第二導油溝渠部232。位于第二導油溝渠部232的下游部的第一底部241和第二底部242由使第一底部241比第二底部242低的臺階226隔開。供油部件200的其它結構與供油部件100相同。
[0112]與肋126的高度一樣，給所述臺階226定一個高度。在該高度下，當在第二導油溝渠部232的第一底部241上流動的機油量超過所述設定量時，機油就會溢出到第二底部242一側。
[0113]在本變形例中，在由供油部件200收集起來的機油量比所述規(guī)定量多的車輛前行時，在第二導油溝渠部232的第一底部241上流動的機油量比所述設定量多，因此在第一底部241上流動的機油就會朝著第二底部242 —側溢出。這樣一來，機油就會從第二底部242的滴油孔242a、242b中滴下來。另一方面，在由供油部件200收集起來的機油量在所述規(guī)定量以下的車輛后退時，在第二導油溝渠部232的第一底部241上流動的機油量變成在所述設定量以下，在第一底部241上流動的機油就不會朝著第二底部242 —側溢出來。由此就控制了機油不必要地從第二底部242的滴油孔242a、242b中滴下來。因此，既減少了貯存在殼2底部的機油量，機油又被可靠地供向車輛后退時也需要供油的、支承從動軸20的后端部的軸承74。
[0114]上述實施方式只不過是示例而已，不得以此對本發(fā)明的保護范圍做限定性的解釋。本發(fā)明的保護范圍由權利要求定義，等同于權利要求的保護范圍的任何變形、變更都包括在本發(fā)明的范圍內。
[0115]一產業(yè)實用性一
[0116]本發(fā)明對于變速器(特別是手動變速器)的潤滑構造有用，該變速器(特別是手動變速器)包括設置在變速器殼內的、對由齒輪甩上來的機油進行收集的供油部件且被安裝在車輛上。
[0117]一符號說明一
[0118]I 變速器
[0119]10 主動軸
[0120]20 從動軸
[0121]100 供油部件
[0122]126 肋
[0123]132第二導油溝渠部(本發(fā)明的導油溝渠部之一例)
[0124]141第一底部
[0125]142第二底部
[0126]142a滴油孔
[0127]142b滴油孔
[0128]200供油部件
[0129]226臺階
[0130]232第二導油溝渠部
[0131]241第一底部
[0132]242第二底部
[0133]242a滴油孔
[0134]242b滴油孔
【主權項】
1.一種變速器的潤滑構造，安裝在車輛上，其特征在于: 該變速器的潤滑構造包括設置在變速器殼內、將由齒輪甩上來的機油收集起來的供油部件， 所述供油部件構成為:由設置在該供油部件的導油溝渠部將所述收集起來的機油從所述變速器的軸向的一側朝著所述變速器的軸向的另一側引導，供向位于所述變速器殼內的所述另一側之部分的另一側被潤滑部，同時讓機油從設置在所述導油溝渠部的底部的滴油孔滴到位于變速器殼內的所述軸向的中間部位的中間部位被潤滑部， 所述導油溝渠部的底部被隔成第一底部和第二底部，在所述第二底部上設置有所述滴油孔， 所述第一底部和所述第二底部構成為:當由所述供油部件收集起來的機油量在規(guī)定量以下時，該機油僅在該第一底部上通過并流向所述另一側，另一方面，當由所述供油部件收集起來的機油量比所述規(guī)定量多時，該機油在所述第一底部上和所述第二底部上通過并流向所述另一側。2.根據(jù)權利要求1所述的變速器的潤滑構造，其特征在于: 所述導油溝渠部的第一底部形成為:所述導油溝渠部的第一底部在所述另一側的寬度比所述導油溝渠部的第一底部在所述一側的寬度窄。3.根據(jù)權利要求1或2所述的變速器的潤滑構造，其特征在于: 所述第一底部和所述第二底部被設在所述導油溝渠部的底部的肋或臺階彼此隔開。4.根據(jù)權利要求1到3中任一項權利要求所述的變速器的潤滑構造，其特征在于: 所述另一側被潤滑部包括軸承部，該軸承部對平行于作所述變速器的輸入軸用的主動軸延伸的從動軸進行支承， 所述齒輪包括差速器環(huán)齒輪和前進低速變速檔齒輪組的從動齒輪，該差速器環(huán)齒輪在車輛后退時朝著與車輛前行時相反的方向旋轉，該前進低速變速檔齒輪組的從動齒輪與所述從動軸松配合，在車輛后退時也朝著與車輛前行時相同的方向旋轉， 所述供油部件構成為:車輛前行時，該供油部件將由所述差速器環(huán)齒輪和所述從動齒輪甩上來的機油收集起來，車輛后退時，該供油部件僅將由所述從動齒輪甩上來的機油收集起來， 所述中間部位被潤滑部是所述變速器中車輛前行時傳遞動力且車輛后退時不傳遞動力的部位。
【專利摘要】導油溝渠部(132)設置在將由齒輪甩上來的機油收集起來的供油部件(100)中，從變速器的軸向的一側朝著變速器的軸向的另一側引導該機油，該導油溝渠部(132)的底部被隔成第一底部(141)和第二底部(142)，在第二底部(142)設置有滴油孔(142a、142b)。第一、第二底部(141、142)構成為：當由供油部件(100)收集起來的機油量在規(guī)定量以下時，該機油僅在第一底部(141)上通過并流向所述另一側。另一方面，當所述機油量比所述規(guī)定量多時，該機油在所述第一、第二底部(141、142)上通過并流向所述另一側。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號】CN105190106
【申請?zhí)枴緾N201480003453
【發(fā)明人】田外真也, 和田憲之, 岡留泰樹
【申請人】馬自達汽車株式會社
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2014年2月7日
【公告號】DE112014001726T5, US20150276041, WO2014155933A1