用于車輛的主動(dòng)的搖動(dòng)穩(wěn)定桿的制作方法
【專利說明】用于車輛的主動(dòng)的搖動(dòng)穩(wěn)定桿
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年I月23日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10_2014_8150號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的主動(dòng)的搖動(dòng)穩(wěn)定桿，更特別地涉及一種用于車輛的主動(dòng)的搖動(dòng)穩(wěn)定桿，其發(fā)明為通過將用作主動(dòng)減振器的減振器單元(其構(gòu)造為能夠通過調(diào)節(jié)電流的頻率來吸收整個(gè)頻率區(qū)域內(nèi)的振動(dòng))嵌入到安裝至副車架的緊固單元中，從而根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)更有效地抑制傳遞至車身的振動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0004]在客車車輛中，主要使用承載式(monocoque)車身(其重量輕且具有優(yōu)良的生產(chǎn)率)來代替車架式車身。承載式車身為去除了單獨(dú)的車架的結(jié)構(gòu)，而通過聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器構(gòu)造的傳動(dòng)系直接安裝于車身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。因此，在承載式車身的情況中，車身本身用作車架，懸架系統(tǒng)和底盤部件分別安裝至車身，但副車架安裝于車輛下方，以防止傳動(dòng)系的振動(dòng)直接傳遞至車身，并在車輛碰撞之時(shí)分散沖擊。
[0005]同時(shí)，根據(jù)傳動(dòng)系的尺寸和設(shè)置，廣泛采用四點(diǎn)安裝方式和三點(diǎn)安裝方式。作為以各種安裝方式中的三點(diǎn)安裝方式使用的副車架，使用被稱為狗骨型(狗骨型稱為搖動(dòng)穩(wěn)定桿型)的“I”形(或“H”形)副車架，懸架裝置、轉(zhuǎn)向裝置等聯(lián)接至副車架，副車架通過搖動(dòng)穩(wěn)定桿連接至傳動(dòng)系的下部。
[0006]S卩，如圖1A和IB所示，發(fā)動(dòng)機(jī)架8a和變速器架9a分別安裝于車身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩側(cè)，以分別支撐發(fā)動(dòng)機(jī)8和變速器9的載荷，搖動(dòng)穩(wěn)定桿(roll rod) I安裝到附接至下部的副車架7，并連接至變速器9，以控制傳動(dòng)系的位移并減弱振動(dòng)。
[0007]參照?qǐng)D1C，在相關(guān)技術(shù)中的搖動(dòng)穩(wěn)定桿I的情況中，緊固單元4安裝于桿部2與端板6之間，由合成橡膠制得的絕緣體5a和5b分別在緊固單元4的前側(cè)(圖1C中的左側(cè))和后側(cè)裝配，以支撐搖動(dòng)穩(wěn)定桿I的操作并減弱振動(dòng)。
[0008]桿部2包括主體部分2a和內(nèi)管2b，所述主體部分2a通過安裝至桿部2的前端的襯套2c而連接至傳動(dòng)系(更特別地，在變速器的下部形成的支架)；所述內(nèi)管2b從主體部分2a延伸。此外，前絕緣體5a、緊固單元4、后絕緣體5b和端板6依次設(shè)置和安裝于內(nèi)管2b上，且端板6通過固定螺栓6a而緊固至內(nèi)管2b。隔墻部分4a在緊固單元4的內(nèi)圓周表面上形成，以分隔前絕緣體5a和后絕緣體5b，凸緣在緊固單元4的外圓周表面上形成，并通過栓接而緊固至副車架。
[0009]在具有前述結(jié)構(gòu)的搖動(dòng)穩(wěn)定桿I的情況中，由于桿部2和端板6根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而在一起操作，因此前絕緣體和后絕緣體5a和5b反復(fù)彈性變形和恢復(fù)以支撐載荷并減弱振動(dòng)。即，當(dāng)車輛向前移動(dòng)時(shí)，后絕緣體5b由于慣性依據(jù)傳動(dòng)系的位移而壓縮，以支撐傳動(dòng)系的操作并行使減振功能，當(dāng)車輛向后移動(dòng)或減速時(shí)，前絕緣體5a壓縮，以支撐傳動(dòng)系的操作并行使減振功能。
[0010]同時(shí)，目前的趨勢(shì)是需要改進(jìn)NVH(噪聲、振動(dòng)和不平順性)性能以開發(fā)車輛，并應(yīng)用停缸(CDA)發(fā)動(dòng)機(jī)(可變汽缸發(fā)動(dòng)機(jī))。因此，為了改進(jìn)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而減弱振動(dòng)的效率，增加了對(duì)具有吸收振動(dòng)的功能的主動(dòng)懸置的需求。
[0011]特別地，在具有三點(diǎn)安裝方式的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車輛的情況中，從傳動(dòng)系傳遞至車身的振動(dòng)的特性可根據(jù)搖動(dòng)穩(wěn)定桿的特性來確定。更特別地，在構(gòu)造為塊體形狀并設(shè)置于車身上的發(fā)動(dòng)機(jī)架8a或變速器架9a的情況中，主動(dòng)減振器嵌入其中或者單獨(dú)的減振器另外安裝在其附近，從而可更有效地減弱發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的振動(dòng)，但在搖動(dòng)穩(wěn)定桿的情況中，轉(zhuǎn)向裝置、懸架裝置等設(shè)置于副車架上，這導(dǎo)致空間變小，因此存在難以另外安裝減振器的問題。另外，即使在副車架中提供用于在搖動(dòng)穩(wěn)定桿附近另外安裝減振器的空間，由于車輛振動(dòng)的產(chǎn)生，通過傳動(dòng)系的操作而發(fā)生搖動(dòng)穩(wěn)定桿與車身之間的位移差，因此，需要避免由于前述構(gòu)造而導(dǎo)致的干擾的問題。
[0012]在搖動(dòng)穩(wěn)定桿的情況中，很難構(gòu)造液壓流體作為工作流體密封在其中的液壓結(jié)構(gòu)，因此存在如下問題:即使應(yīng)用液壓結(jié)構(gòu)，但由于搖動(dòng)穩(wěn)定桿的尺寸變得極大，當(dāng)添加減振器時(shí)，搖動(dòng)穩(wěn)定桿的尺寸增加。
[0013]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明致力于提供一種用于車輛的搖動(dòng)穩(wěn)定桿，其中嵌入用作主動(dòng)減振器的減振器單元。
[0015]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于車輛的搖動(dòng)穩(wěn)定桿，其安裝為連接副車架和傳動(dòng)系，所述搖動(dòng)穩(wěn)定桿包括:桿部，所述桿部具有主體部分和內(nèi)管，所述主體部分具有連接至傳動(dòng)系的前端；所述內(nèi)管在所述主體部分的后側(cè)形成，并具有比所述主體部分更小的直徑；緊固單元，所述緊固單元安裝至副車架，與所述內(nèi)管可滑動(dòng)地配合并聯(lián)接至所述內(nèi)管，并具有在其內(nèi)圓周表面上形成的隔墻部分；絕緣體，所述絕緣體分別安裝于所述隔墻部分的前側(cè)和后側(cè)，并由彈性材料制得；端板，所述端板聯(lián)接至所述內(nèi)管的后端，以防止后絕緣體移走；和減振器單元，所述減振器單元具有協(xié)作單元和線圈部分，所述協(xié)作單元上安裝有永磁體，所述線圈部分通過從外部施加的電力而產(chǎn)生電磁力，并控制所述協(xié)作單元的操作，其中所述減振器單元安裝為嵌入所述緊固單元中。
[0016]所述內(nèi)管可穿透所述減振器單元，所述協(xié)作單元可與內(nèi)管穿透的位置間隔以形成插入凹槽，且所述線圈部分可以可移動(dòng)地安裝至所述插入凹槽中。
[0017]所述協(xié)作單元可具有在所述永磁體的兩個(gè)側(cè)表面上堆疊的第一繞線筒和第二繞線筒；所述內(nèi)管可構(gòu)造為穿透所述永磁體、所述第一繞線筒和所述第二繞線筒；所述第一繞線筒可具有擴(kuò)大部分，所述擴(kuò)大部分從邊緣彎曲并延伸，以圍繞所述永磁體和所述第二繞線筒的外側(cè)；且所述擴(kuò)大部分可與所述永磁體和所述第二繞線筒間隔，以在所述永磁體與所述第二繞線筒之間提供用作所述插入凹槽的空間。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)方面，安裝凹槽可沿著所述隔墻部分的圓周在所述隔墻部分的內(nèi)圓周表面中形成，所述減振器單元可以被安裝為使得所述協(xié)作單元在向前和向后的方向上在所述安裝凹槽中振動(dòng)。
[0019]在本發(fā)明中，將抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)力的減振器單元嵌入搖動(dòng)穩(wěn)定桿中，因此，具有如下效果:可安裝搖動(dòng)穩(wěn)定桿而不改變副車架的結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而更有效地減弱傳遞至車身的振動(dòng)。
[0020]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和設(shè)備所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0021]圖1A為示出了如下外觀的視圖:發(fā)動(dòng)機(jī)架和變速器架分別聯(lián)接至通過聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系構(gòu)造的傳動(dòng)系的兩側(cè)，且副車架設(shè)置于傳動(dòng)系的下方，并通過搖動(dòng)穩(wěn)定桿聯(lián)接至傳動(dòng)系。
[0022]圖1B為圖1A的搖動(dòng)穩(wěn)定桿的放大圖。
[0023]圖1C為示出了如下外觀的視圖:緊固單元被部分切割，以顯示相關(guān)技術(shù)中的在聯(lián)接狀態(tài)下的搖動(dòng)穩(wěn)定桿。
[0024]圖2為示出了如下外觀的視圖:緊固單元和減振器單元部分切割，以顯示根據(jù)本發(fā)明的在聯(lián)接狀態(tài)下的一個(gè)示例性搖動(dòng)穩(wěn)定桿。
[0025]圖3A和3B為示出了安裝于圖2的搖動(dòng)穩(wěn)定桿中的減振器單元的部分放大圖。
[0026]圖4為示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的如下狀態(tài)的視圖:通過由減振器單元所產(chǎn)生的控制力來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的振動(dòng)力(振動(dòng))，并減弱傳遞至車身的振動(dòng)。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到