頂面2c的表面粗糙度等，需要以所述收集壁124的上端不頂在頂面2c上的方式來設(shè)置供油部件100。因此無論如何也會在收集壁124的上端和頂面2c之間產(chǎn)生間隙。由此可以說，所述引導(dǎo)部150有效地利用了這樣設(shè)置的間隙X。
[0081]接下來，說明本實施方式所涉及的潤滑構(gòu)造的作用。
[0082]首先，車輛前行時，如圖2和圖5所示，從動軸20朝著方向B旋轉(zhuǎn)，差動裝置50的差速器環(huán)齒輪51朝著方向C旋轉(zhuǎn)。通過差速器環(huán)齒輪51朝著方向C旋轉(zhuǎn)，貯存在殼2底部的機油就會被保存在該差速器環(huán)齒輪51的齒面間并被甩上來，從該差速器環(huán)齒輪51的上部向從動軸20 —側(cè)飛濺。
[0083]該飛濺來的機油被引入供油部件100中的第二導(dǎo)油溝渠部132的第二機油引入部132a。由于差速器環(huán)齒輪51的存在而超越第二機油引入部132a飛濺來的機油被該機油前方的收集壁124的靠近差速器環(huán)齒輪51 —側(cè)的面(第二導(dǎo)油溝渠部132 —側(cè)的面)捕獲，并沿著該面流向下方，然后被引入第二導(dǎo)油溝渠部132的第二機油引入部132a附近(收集壁124的左側(cè)部分)。
[0084]因為與從動軸20 —起朝著方向B旋轉(zhuǎn)的I檔、2檔、倒檔從動齒輪21、22、27的下部也浸漬在殼2底部的機油中，所以機油就會由于這些從動齒輪21、22、27旋轉(zhuǎn)而被甩上來，飛濺到差速器環(huán)齒輪51 —側(cè)。之后，該飛濺來的機油被該機油前方的收集壁124的靠近從動軸20 —側(cè)的面(第一導(dǎo)油溝渠部131—側(cè)的面)捕捉住并沿著該面往下流，被引入第一導(dǎo)油溝渠部131的第一機油引入部131a。
[0085]此時，如圖11所示，由I檔、2檔、倒檔從動齒輪21、22、27甩上來的機油的一部分朝著殼2的頂面2c飛濺并附著在該頂面2c上以后，再由引導(dǎo)部150引入供油部件100的第二導(dǎo)油溝渠部132。
[0086]也就是說，從所述從動齒輪21、22、27上飛出來并附著在頂面2c上的機油，沿著傾斜的頂面2c向第二導(dǎo)油溝渠部132 —側(cè)流動，通過引導(dǎo)部150中的頂面2c和收集壁124上端之間的間隙X順著肋151的側(cè)面流，從該肋151的側(cè)面通過間隙y滴到第二導(dǎo)油溝渠部132內(nèi)而被引入該第二導(dǎo)油溝渠部132內(nèi)。
[0087]這樣被引入第二導(dǎo)油溝渠部132內(nèi)的機油的一部分通過連絡(luò)路徑133流向第一導(dǎo)油溝渠部131，剩余部分則直接朝著后側(cè)流到第二導(dǎo)油溝渠部132內(nèi)。
[0088]來自所述第一導(dǎo)油溝渠部131的第一機油引入部131a的機油和從第二導(dǎo)油溝渠部132通過連絡(luò)路徑133流入第一導(dǎo)油溝渠部131的機油，在第一導(dǎo)油溝渠部131內(nèi)朝著后側(cè)流動，從緊接著第一導(dǎo)油溝渠部131后端而設(shè)的第一供油部111供往位于主動軸10后方的機油貯存腔91。供往該機油貯存腔91的機油的一部分從該機油貯存腔91通過喉管81上的連通孔81b供向?qū)χ鲃虞S10的后端部進行支承的軸承72，來對該軸承72和在該軸承72的前側(cè)與該軸承72相鄰的6檔主動齒輪16和6檔從動齒輪26的嚙合部進行潤滑。
[0089]被供向機油貯存腔91的機油的剩余部分被從所述喉管81的筒狀部81a引入主動軸10的軸內(nèi)油路1a內(nèi)，再從該軸內(nèi)油路1a通過沿半徑方向延伸的油路1b-1Oe分別供向主動軸10上的3檔-6檔主動齒輪13-16的松配合面，而對主動軸10和3檔-6檔主動齒輪13-16之間的松配合部進行潤滑，并且對3-4檔同步裝置42和5_6檔同步裝置43的滑動面等進行潤滑。
[0090]而且，借助2檔從動齒輪22將機油甩上來，機油也會被供往在該2檔從動齒輪22的后側(cè)與該2檔從動齒輪22相鄰的3檔從動齒輪23的齒面(與3檔主動齒輪13嚙合的嚙合部)上，該嚙合部即被潤滑。
[0091]另一方面，被引入第二導(dǎo)油溝渠部132的機油中沒有流入連絡(luò)路徑133的機油在該第二導(dǎo)油溝渠部132中朝著后側(cè)流動。這里，如上所述，由肋126將第二導(dǎo)油溝渠部132的底部分成第一底部141和第二底部142，被引入第二導(dǎo)油溝渠部132的機油中沒流入連絡(luò)路徑133的機油基本上在第一底部141上流動。不過，因為當在第一底部141上流動的機油量比所述設(shè)定量多時，該機油會越過肋126溢出到第二底部142 —側(cè)，所以被引入第二導(dǎo)油溝渠部132的機油中沒流入連絡(luò)路徑133的機油就會在第一底部141上和第二底部142上流動。
[0092]車輛前行時，如上所述，因為不僅被I檔、2檔、倒檔從動齒輪21、22、27甩上來后經(jīng)設(shè)置在殼2頂部的引導(dǎo)部150引入的機油被引入第二導(dǎo)油溝渠部132，而且由深深地浸漬在殼2底部的機油中且齒寬比變速用齒輪大的差速器環(huán)齒輪51大量甩上來的機油也被引入第二導(dǎo)油溝渠部132，所以由供油部件100收集起來的機油量比規(guī)定量多。在第二導(dǎo)油溝渠部132的第一底部141上流動的機油量比所述設(shè)定量多。結(jié)果在第一底部141上流動的機油會越過肋126溢出到第二底部142 —側(cè)。因此，被引入第二導(dǎo)油溝渠部132的機油中沒流入連絡(luò)路徑133的機油在第一底部141和第二底部142兩底部上通過后，朝著下游側(cè)流去。
[0093]在所述第一底部141上和第二底部142上流動的機油在第二供油部112跟前合流，如圖8所示，被從第二供油部112引入位于從動軸20后方的機油貯存腔92中，從該機油貯存腔92供向支承該從動軸20的后端部的軸承74而對該軸承74(相當于本發(fā)明的另一側(cè)被潤滑部的支承從動軸20的軸承部)進行潤滑。通過了軸承74的機油供向6檔從動齒輪26，對該6檔從動齒輪26和6檔主動齒輪16的嚙合部(相當于本發(fā)明的另一側(cè)被潤滑部)進行潤滑。
[0094]溢出到所述第二底部142 —側(cè)的機油的一部分從設(shè)在該第二底部142的滴油孔142a、142b滴到位于該滴油孔142a、142b下方的4檔和5檔的從動齒輪24、25的齒面上。這樣一來，4檔主動齒輪14和4檔從動齒輪24的嚙合部、5檔主動齒輪15和5檔從動齒輪25的嚙合部就分別被潤滑。在該情況下，因為在所述第二底部142上的滴油孔142a、142b的開口緣部設(shè)置有堰142a'、142b'，所以能夠確保供向所述各嚙合部(相當于本發(fā)明的中間部位被潤滑部)的機油量為所需要的量。
[0095]如上所述，車輛前行時，機油被可靠地供向構(gòu)成從變速器I的軸向中間部布置到后側(cè)且頻繁地處于動力傳遞狀態(tài)的3檔-6檔齒輪組G3-G6的各齒輪的嚙合部、同樣頻繁地工作的3-4檔和5-6檔同步裝置42、43分別支承傳遞動力的主動軸10和從動軸20的后端部的軸承72、74等，上述各部分即被潤滑。
[0096]另一方面，車輛后退時，差速器環(huán)齒輪51的旋轉(zhuǎn)方向變成圖2、圖11所示的方向C'，該差速器環(huán)齒輪51讓機油飛出的方向與供油部件100所設(shè)置的方向相反，所以供油部件100不會對該差速器環(huán)齒輪51旋轉(zhuǎn)而甩上來的機油進行收集。因此，車輛后退時，供油部件100只對朝著與車輛前行時相同的方向旋轉(zhuǎn)的I檔、2檔從動齒輪21、22旋轉(zhuǎn)而甩上來的機油進行收集。在該情況下，與車輛前行時相比，被引入供油部件100的機油量顯著減少。也就是說，由供油部件100收集的機油量在所述規(guī)定量以下。
[0097]I檔、2檔從動齒輪21、22旋轉(zhuǎn)甩上來后朝著供油部件100 —側(cè)飛出的機油，附著在供油部件100的收集壁124中的靠近第一導(dǎo)油溝渠部131 —側(cè)的面上以后，沿著該面流向下方并被引入第一導(dǎo)油溝渠部131，在該第一導(dǎo)油溝渠部131朝著后側(cè)流動，而被從第一供油部111供向主動軸10后方的機油貯存腔91。
[0098]與車輛前行時一樣，供到機油貯存腔91的機油的一部分從喉管81的連通孔81b供向軸承72，而對該軸承72、6檔主動齒輪16和6檔從動齒輪26的嚙合部進行潤滑。
[0099]供到機油貯存腔91的機油的剩余部分，從所述喉管81的筒狀部81a通過主動軸10上的軸內(nèi)油路1a和油路lOb-lOe，供向該主動軸10的3檔到6檔主動齒輪13-16的松配合面而對松配合面進行潤滑，并且供向3-4檔同步裝置42和5-6檔同步裝置43而對它們的滑動面等進行潤滑。
[0100]I檔、2檔從動齒輪21、22旋轉(zhuǎn)而甩上來且飛向供油部件100—側(cè)的機油會有一部分附著在殼2的頂面2c上。并且如上所述由引導(dǎo)部150引到供油部件100的第二導(dǎo)油溝渠部132。
[0101]被引入該第二導(dǎo)油溝渠部132的機油中沒從連絡(luò)路徑133流向第一導(dǎo)油溝渠部131 一側(cè)的機油流過該第二導(dǎo)油溝渠部132的第一底部141，被從第二供油部112引入從動軸20后方的機油貯存腔92，再被從該機油貯存腔92供向軸承74以及6檔主動齒輪16和6檔從動齒輪26的嚙合部。
[0102]在該情況下，在所述第二導(dǎo)油溝渠部132的第一底部141上流動的機油，只是由I檔、2檔從動齒輪21、22甩上來的機油中附著在殼2的頂面2c上以后被引導(dǎo)部150引入第二導(dǎo)油溝渠部132且沒流入連絡(luò)路徑133的機油，所