本實用新型涉及減速機制動結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種馬達用制動活塞。

背景技術(shù)：

在減速機制動結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域中，制動活塞是液壓馬達及減速機中一個重要的組成部分，其主要作用是當馬達或減速機需要停止工作時快速進行制動?，F(xiàn)有技術(shù)的液壓馬達、減速機制動結(jié)構(gòu)中，制動活塞通常采用臺階狀圓柱體形式設(shè)計，其內(nèi)部端面設(shè)有多個彈簧，以實現(xiàn)制動的功能。

在實際使用過程中，受到整體結(jié)構(gòu)、缸體外圓直徑以及內(nèi)孔直徑大小等條件的限制，現(xiàn)有技術(shù)的制動結(jié)構(gòu)中，其彈簧與制動活塞的安裝是在制動活塞的表面連接，容易出現(xiàn)較大誤差，容易造成錯位。同時，由于制動彈簧的加工存在垂直度及兩端面平行度等誤差，導致實際工作時，制動彈簧對制動活塞的周邊會形成一定大小的斜向作用力，由于制動活塞一般使用的材料為灰鑄鐵(HT200)，實際工作中會出現(xiàn)制動活塞受斜向作用力而出現(xiàn)變形或損壞等現(xiàn)象，從而使整個產(chǎn)品存在一定的安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)還缺乏一種能避免制動彈簧對制動活塞周邊產(chǎn)生斜向作用力，提高制動活塞安全性的設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的制動活塞在使用過程中，其制動彈簧對制動活塞產(chǎn)生斜向作用力，影響設(shè)備安全性的問題，提供一種馬達用制動活塞，能有效消除制動彈簧的斜向作用力，提高制動活塞的使用壽命，增加設(shè)備運行的安全性。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種馬達用制動活塞，包括活塞本體和制動彈簧，所述活塞本體包括用于安裝密封件的密封圈槽和用于供油液進入的過孔，所述密封圈槽設(shè)在活塞本體外圓周上，所述過孔位于活塞本體中部，所述活塞本體上還均布有用于安裝制動彈簧的定位孔，所述定位孔的深度大于制動彈簧長度的一半。

作為優(yōu)選，所述定位孔與制動彈簧左右間隙為0.2mm-0.3mm。

作為優(yōu)選，所述定位孔底部為圓球狀。

作為優(yōu)選，所述定位孔為12個，定位孔成對設(shè)置，6組均布在活塞本體上。

作為優(yōu)選，所述過孔呈上大下小的圓臺形。

作為優(yōu)選，所述活塞本體由進行過滲氮處理的40Cr制作而成，活塞本體(1)的表面硬度達到60HRC以上，有效氮化深度0.3mm～0.5mm。

作為優(yōu)選，所述活塞本體的倒角為15°。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型馬達用制動活塞，采用在活塞本體上開設(shè)多個一定深度的定位孔，使制動彈簧保持在定位孔內(nèi)伸縮，避免其斜向移動，對活塞本體產(chǎn)生斜向作用力，從而避免了活塞本體錯位，引起安全隱患，同時，還能減少活塞本體與殼體不必要的摩擦損耗，提高設(shè)備的使用壽命。

2、本實用新型的定位孔與制動彈簧之間的間隙，經(jīng)過反復實驗，只有在間隙保持為0.2mm-0.3mm時，才能保障既不影響制動彈簧的彈性形變，又能減少制動彈簧對活塞本體產(chǎn)生的斜向作用力，從而進一步優(yōu)化制動活塞的結(jié)構(gòu)。

3、本實用新型的定位孔底部為圓球狀，能減少活塞本體的磨損，進一步提高設(shè)備的可靠性。

4、本實用新型的過孔設(shè)計為上大下小的圓臺形，這種設(shè)計能在不增加制動活塞整體尺寸的情況下，增大定位孔的孔壁厚度，防止其發(fā)生形變，能適應彈力和尺寸更大的制動彈簧，提高了設(shè)備的適用范圍。

5、本實用新型的活塞本體采用40Cr材料經(jīng)過表面滲氮處理，能夠提高制動活塞的整體強度。

6、本實用新型將定位孔成對設(shè)置，6組均布在活塞本體上，能使制動彈簧與活塞本體的配合更加緊密、平衡，提高了設(shè)備的運行穩(wěn)定性。

7、本實用新型將活塞本體設(shè)計為倒角15°，更加有利于“O”形密封圈的安裝與更換，使整體結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。

附圖說明

圖1是本實用新型馬達用制動活塞的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型馬達用制動活塞的端面視圖；

圖3是本實用新型馬達用制動活塞的剖面圖；

圖中標記：1-活塞本體；2-制動彈簧；3-密封圈槽；4-過孔；5-定位孔。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合圖1、圖2和圖3對本發(fā)明作詳細說明。

實施例1，一種馬達用制動活塞，包括活塞本體1和制動彈簧2，所述活塞本體1包括用于安裝密封件的密封圈槽3和用于供油液進入的過孔4，所述密封圈槽3設(shè)在活塞本體1外側(cè)圓周上，所述過孔4位于活塞本體1中部，所述活塞本體1上還均布有用于安裝制動彈簧2的定位孔5，所述定位孔5的深度為制動彈簧2長度的一半。所述定位孔5與制動彈簧2左右間隙為0.25mm。所述定位孔5底部為圓球狀。所述定位孔5為12個，定位孔5成對設(shè)置，6組均布在活塞本體1上。

本實施例工作時，活塞本體1在外部作用力的驅(qū)動下往制動彈簧2方向運動，當運動到一定距離后，由于定位孔5成對設(shè)置，6組均布在活塞本體上，制動彈簧2進入定位孔5內(nèi)，由于定位孔5與制動彈簧2左右間隙為0.25mm，其能在不影響制動彈簧彈性形變的同時限制制動彈簧2的運動軌跡，避免其偏移，對活塞本體1產(chǎn)生斜向作用力；與此同時，定位孔5底部為圓球狀，能減少活塞本體1的磨損。

實施例2在實施例1的基礎(chǔ)上作了以下優(yōu)化：活塞本體1的材料由40Cr制作而成，活塞本體1表面進行滲氮處理，表面硬度達到65HRC，有效氮化深度0.4mm。由于進行了滲氮處理，活塞本體1具有更好的整體強度。

實施例3在實施例1或2的基礎(chǔ)上作了以下優(yōu)化：過孔4呈上大下小的圓臺形。過孔4設(shè)計為上大下小的圓臺形，這種設(shè)計能在不增加制動活塞整體尺寸的情況下，增大定位孔5的孔壁厚度，防止其發(fā)生形變，能適應彈力和尺寸更大的制動彈簧2，提高了設(shè)備的適應度。

實施例4在實施例1的基礎(chǔ)上作了以下優(yōu)化：活塞本體1的倒角為15°。活塞本體1的設(shè)計為倒角15°，更加有利于“O”形密封圈的安裝與更換。

如上所述即為本實用新型的實施例。本實用新型不局限于上述實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。