單活塞制動(dòng)輪缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動(dòng)輪缸，具體為一種單活塞制動(dòng)輪缸。
【背景技術(shù)】
[0002]鼓式制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)執(zhí)行裝置，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，鼓式制動(dòng)器的元件比盤(pán)式制動(dòng)器少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本比較低。
[0003]使用鼓式制動(dòng)器的車輛在正常行駛時(shí)，制動(dòng)蹄在鼓式制動(dòng)器內(nèi)部的自調(diào)機(jī)構(gòu)、復(fù)位機(jī)構(gòu)綜合作用下，制動(dòng)蹄摩擦面始終與制動(dòng)鼓保持一定的間隙，制動(dòng)時(shí)，液壓推動(dòng)制動(dòng)輪缸內(nèi)的活塞向外移動(dòng)，輪缸活塞再推動(dòng)制動(dòng)蹄部件靠近制動(dòng)鼓，制動(dòng)蹄部件與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦阻力來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，完成一次制動(dòng)后，制動(dòng)蹄部件在制動(dòng)器內(nèi)復(fù)位機(jī)構(gòu)作用下脫離制動(dòng)鼓回位，制動(dòng)輪缸活塞在制動(dòng)蹄的作用下向輪缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，直到制動(dòng)蹄在自調(diào)機(jī)構(gòu)的支撐下固定在初始位置。制動(dòng)輪缸通過(guò)將制動(dòng)主缸的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輪的制動(dòng)，目前使用的制動(dòng)輪缸主要有單活塞式和雙活塞式兩種。
[0004]單活塞式制動(dòng)輪缸主要用于雙領(lǐng)蹄式和雙從蹄式制動(dòng)器中，但傳統(tǒng)的單活塞式制動(dòng)輪缸采用輪缸活塞直接推動(dòng)制動(dòng)蹄靠近制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)形式，此種結(jié)構(gòu)形式中由于活塞與制動(dòng)蹄直接接觸，因此活塞在使用一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生一定的磨損，此時(shí)為了保證整個(gè)制動(dòng)器的正常工作，將對(duì)活塞進(jìn)行更換，因此這種結(jié)構(gòu)形式將造成使用成本的上升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明意在提供一種活塞使用壽命長(zhǎng)，制動(dòng)輪缸使用成本低的單活塞制動(dòng)輪缸。
[0006]本方案中的單活塞制動(dòng)輪缸，包括缸體，缸體一側(cè)與外部制動(dòng)底板連接，缸體另一側(cè)設(shè)有工作腔，工作腔內(nèi)設(shè)有活塞，活塞與所述工作腔的底部形成液壓腔，活塞與缸體配合處開(kāi)設(shè)有第一凹槽，第一凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈，活塞面向液壓腔的另一側(cè)還開(kāi)設(shè)有螺紋孔，螺紋孔處通過(guò)螺紋連接有頂塊，缸體上還開(kāi)設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔與液壓腔相通。
[0007]本方案的原理是及效果是:當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，高壓制動(dòng)液通過(guò)缸體上的進(jìn)油孔進(jìn)入液壓腔，活塞在高壓制動(dòng)液的作用下將外移，與活塞連接的頂塊隨活塞一起外移，頂塊外移直到與外部制動(dòng)蹄相抵進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用，設(shè)置在活塞與缸體之間的密封圈可防止高壓制動(dòng)液的泄漏，本方案中的活塞與制動(dòng)蹄并未直接接觸，而是通過(guò)螺紋連接在活塞上的頂塊與制動(dòng)蹄接觸，因此當(dāng)制動(dòng)輪缸工作一段時(shí)間頂塊出現(xiàn)磨損時(shí)，由于頂塊與活塞采用螺紋連接，此時(shí)只需要拆卸下磨損的頂塊更換新的頂塊即可，因此本方案中的活塞壽命將大大增加，制動(dòng)輪缸的使用成本將大大降低。
[0008]進(jìn)一步，為了使活塞與液壓腔之間保持合適的進(jìn)油間隙，活塞面向液壓腔側(cè)設(shè)有保持進(jìn)油間隙的凸起。
[0009]進(jìn)一步，為了排出高壓制動(dòng)液中的空氣，缸體上還開(kāi)設(shè)有放氣孔，放氣孔與所述液壓腔相通，放氣孔處還設(shè)有放氣閥和放氣閥防護(hù)螺釘。
[0010]進(jìn)一步，為了防止外部水分和灰塵進(jìn)入，影響到制動(dòng)輪缸的正常工作，活塞上還設(shè)有第二凹槽，第二凹槽處設(shè)有防護(hù)罩，缸體上開(kāi)設(shè)有卡槽，防護(hù)罩的一側(cè)放置于第二凹槽內(nèi)，防護(hù)罩另一側(cè)放置于卡槽內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1實(shí)施例的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:缸體1、液壓腔2、活塞3、密封圈4、頂塊5、防護(hù)罩6、進(jìn)油孔7、放氣孔8、放氣閥9、放氣閥防護(hù)螺釘10。
[0014]實(shí)施例基本如附圖2所示:單活塞制動(dòng)輪缸，包括缸體1，缸體1的左側(cè)開(kāi)設(shè)有螺孔，缸體1通過(guò)左側(cè)的螺孔與外部制動(dòng)底板連接，在缸體1的右側(cè)開(kāi)設(shè)有工作腔，工作腔由徑向尺寸不同的兩部分組成，其中工作腔左側(cè)部分的徑向尺寸大于工作腔右側(cè)部分的徑向尺寸。
[0015]在工作腔內(nèi)放置有活塞3，活塞3左側(cè)與工作腔之間形成液壓腔2，活塞3的左側(cè)設(shè)有凸起，該凸起為左窄右寬的帶錐度的結(jié)構(gòu)形式，該凸起左端面與缸體1相抵時(shí)，活塞3端面與缸體1端面仍能保持一定的進(jìn)油間隙，在活塞3與缸體1的配合處開(kāi)設(shè)有第一凹槽，第一凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈4，密封圈4用于防止內(nèi)部高壓制動(dòng)液的泄漏，在活塞3的右側(cè)中部位置開(kāi)設(shè)有螺紋孔，該螺紋孔處通過(guò)螺紋連接有頂塊5，頂塊5分為圓柱段和圓錐段，頂塊5的圓柱段和活塞3端面配合，頂塊5的圓錐段在制動(dòng)時(shí)與外部制動(dòng)蹄相抵，在活塞3上位于螺紋孔與第一凹槽之間的位置還設(shè)有第二凹槽，防護(hù)罩6的一側(cè)放置在第二凹槽內(nèi)，在缸體1上設(shè)有卡槽，防護(hù)罩6的另一側(cè)放置在卡槽內(nèi)。
[0016]如圖1所示，在缸體1的左側(cè)還開(kāi)設(shè)有進(jìn)油孔7，進(jìn)油孔7與液壓腔2相通，制動(dòng)時(shí)，高壓制動(dòng)液將從進(jìn)油孔7處進(jìn)入液壓腔2，在進(jìn)油孔7的上方還設(shè)有放氣孔8，放氣孔8與液壓腔2相通，在放氣孔8處還設(shè)有放氣閥9和放氣閥防護(hù)螺釘10，放氣閥9使空氣只能從液壓腔2內(nèi)排出而不能從外進(jìn)入到液壓腔2內(nèi)。
[0017]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單活塞制動(dòng)輪缸，其特征在于，包括缸體，所述缸體一側(cè)與外部制動(dòng)底板連接，所述缸體另一側(cè)設(shè)有工作腔，所述工作腔內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與所述工作腔的底部形成液壓腔，所述活塞與所述缸體配合處開(kāi)設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈，所述活塞面向所述液壓腔的另一側(cè)還開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔處通過(guò)螺紋連接有頂塊，所述缸體上還開(kāi)設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與所述液壓腔相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單活塞制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述活塞面向所述液壓腔側(cè)設(shè)有保持進(jìn)油間隙的凸起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單活塞制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述缸體上還開(kāi)設(shè)有放氣孔，所述放氣孔與所述液壓腔相通，所述放氣孔處還設(shè)有放氣閥和放氣閥防護(hù)螺釘。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單活塞制動(dòng)輪缸，其特征在于:所述活塞上還設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽處設(shè)有防護(hù)罩，所述缸體上開(kāi)設(shè)有卡槽，所述防護(hù)罩的一側(cè)放置于所述第二凹槽內(nèi)，所述防護(hù)罩另一側(cè)放置于所述卡槽內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種單活塞制動(dòng)輪缸，包括缸體，缸體一側(cè)與外部制動(dòng)底板連接，缸體另一側(cè)設(shè)有工作腔，工作腔內(nèi)設(shè)有活塞，活塞與所述工作腔的底部形成液壓腔，活塞與缸體配合處開(kāi)設(shè)有第一凹槽，第一凹槽內(nèi)設(shè)有密封圈，活塞面向液壓腔的另一側(cè)還開(kāi)設(shè)有螺紋孔，螺紋孔處通過(guò)螺紋連接有頂塊，缸體上還開(kāi)設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔與液壓腔相通。本方案中的活塞與制動(dòng)蹄并未直接接觸，而是通過(guò)螺紋連接在活塞上的頂塊與制動(dòng)蹄接觸，因此當(dāng)制動(dòng)輪缸工作一段時(shí)間頂塊出現(xiàn)磨損時(shí)，此時(shí)只需要拆卸下磨損的頂塊更換新的頂塊即可，因此制動(dòng)輪缸的使用成本將大大降低。
【IPC分類】F16D125/06, F16D65/14, F16D121/04, F16D125/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105351406
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510879889
【發(fā)明人】陳振豐
【申請(qǐng)人】重慶元?jiǎng)?chuàng)汽車整線集成有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月5日