本發(fā)明涉及機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于海洋修井機(jī)上的變速降矩分動箱。

背景技術(shù)：

修井機(jī)的傳動部分一般以柴油機(jī)或電機(jī)為動力，經(jīng)變速箱、分動箱，然后通過主齒輪箱或鏈輪箱帶動絞車作業(yè)；同時也可由分動箱通過降矩箱或角傳動箱、正倒檔箱來驅(qū)動轉(zhuǎn)盤作業(yè)。由于現(xiàn)有的分動箱無法實(shí)現(xiàn)變速和正反轉(zhuǎn)功能，在驅(qū)動絞車和轉(zhuǎn)盤作業(yè)時，還要另配變速箱和正倒檔箱。海洋鉆井平臺使用空間和承載能力有限，而且造價昂貴，所以對海洋修井機(jī)的占地面積和整機(jī)重量都提出了限制要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供針對海洋鉆井平臺空間緊張，載荷有限的特點(diǎn)，提供一種將變速箱、降矩箱、分動箱、正倒擋箱合為一個整體的變速降矩分動箱，所述變速降矩分動箱結(jié)構(gòu)緊湊、傳動鏈短、重量輕、成本低。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種變速降矩分動箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有動力輸入軸、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、第一中間軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸的一端伸出殼體，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)有兩個動力輸出軸，分別為第一動力輸出軸和第二動力輸出軸，所述第一動力輸出軸和第二動力輸出軸均有一端伸出箱體；

所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括第一齒輪組、第二齒輪組、錐齒輪和第三齒輪組；所述第一齒輪組包括第一雙聯(lián)齒輪、第二雙聯(lián)齒輪，所述第一雙聯(lián)齒輪、第二雙聯(lián)齒輪安裝在動力輸入軸上，所述第一雙聯(lián)齒輪與第二雙聯(lián)齒輪之間設(shè)有用于變速的離合齒套；所述第二齒輪組包括第一雙聯(lián)錐齒輪、第二雙聯(lián)錐齒輪、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪，所述第一雙聯(lián)錐齒輪、第二雙聯(lián)錐齒輪、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪均安裝在第一動力輸出軸上，所述第一雙聯(lián)錐齒輪與第二雙聯(lián)錐齒輪分別安裝在第一傳動齒輪和第二傳動齒輪的內(nèi)側(cè)，所述第第一雙聯(lián)錐齒輪與第二雙聯(lián)錐齒輪之間還設(shè)有用于換向的離合齒輪；所述第一雙聯(lián)齒輪與第一傳動齒輪相嚙合，第二雙聯(lián)齒輪與第二傳動齒輪相嚙合；所述第一雙聯(lián)錐齒輪與第二雙聯(lián)錐齒輪均可與錐齒輪相嚙合，所述錐齒輪安裝在第一中間軸上，所述第一中間軸通過第三齒輪組與第二動力輸出軸相連接。

作為優(yōu)選，所述第三齒輪組包括第三傳動齒輪、過渡齒輪、第二中間軸和第四傳動齒輪；所述第三傳動齒輪安裝在第一中間軸上，所述過渡齒輪安裝在第二中間軸上，所述第四傳動齒輪安裝在第二動力輸出軸外部的空心軸上；所述第三傳動齒輪和第四傳動齒輪均與過渡齒輪相嚙合。

作為優(yōu)選，所述第一中間軸、第二中間軸和第二動力輸出軸平行。

作為優(yōu)選，所述變速降矩分動箱還包括氣動離合器和連接法蘭，所述氣動離合器與第二動力輸出軸相連接，所述連接法蘭與空心軸相連接。

作為優(yōu)選，所述動力輸入軸與第一動力輸出軸平行布置，所述第二動力輸出軸與動力輸入軸和第一動力輸出軸空間垂直布置，所述動力輸入軸、第一動力輸出軸在同一平面內(nèi)，且動力輸入軸、第一動力輸出軸與第二動力輸出軸空間垂直。

作為優(yōu)選，所述箱體上還安裝有用于實(shí)現(xiàn)變速的第一控制手柄和用于實(shí)現(xiàn)換向的第二控制手柄，所述第一控制手柄與離合齒套相連接，第二控制手柄與離合齒輪相連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本發(fā)明所述變速降矩分動箱將變速箱、降矩箱、分動箱、正倒擋箱合為一個整體，通過第一控制手柄來控制變速換擋機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)第一動力輸出軸有兩種不同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩；通過第一控制手柄控制變向換擋機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)第二動力輸出軸的正反轉(zhuǎn)；通過錐齒輪和過渡齒輪，來實(shí)現(xiàn)第二動力輸出軸中心下降且與第一動力輸出軸空間垂直；通過控制氣動離合器的分離和吸合，來實(shí)現(xiàn)第一動力輸出軸單獨(dú)工作或第一動力輸出軸與第一動力輸出軸同時工作。

2、本發(fā)明所述變速降矩分動箱結(jié)構(gòu)緊湊、傳動鏈短、重量輕、成本低。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述變速降矩分動箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述變速降矩分動箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述變速降矩分動箱的側(cè)視圖；

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1至3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種變速降矩分動箱，包括箱體100，所述箱體100內(nèi)設(shè)有動力輸入軸1、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、第一中間軸11、第二中間軸15和動力輸出軸(本實(shí)施例中所述動力輸出軸分別為第一動力輸出軸7和第二動力輸出軸17)，所述第一動力輸出軸7和第二動力輸出軸17均有一端伸出箱體100。

參見圖1至2所示，所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括第一齒輪組、第二齒輪組、錐齒輪和第三齒輪組；所述第一齒輪組包括第一雙聯(lián)齒輪2、第二雙聯(lián)齒輪4，所述第一雙聯(lián)齒輪、2和第二雙聯(lián)齒輪4安裝在動力輸入軸1上，所述第一雙聯(lián)齒輪2與第二雙聯(lián)齒輪4之間設(shè)有離合齒套3；所述第二齒輪組包括第一雙聯(lián)錐齒輪12、第二雙聯(lián)錐齒輪6、第一傳動齒輪13、第二傳動齒輪5，所述第一雙聯(lián)錐齒輪12、第二雙聯(lián)錐齒輪6、第一傳動齒輪13、第二傳動齒輪5均安裝在第一動力輸出軸7上，所述第一雙聯(lián)錐齒輪12與第二雙聯(lián)錐齒輪6分別安裝在第一傳動齒輪13和第二傳動齒輪5的內(nèi)側(cè)，所述第一雙聯(lián)錐齒輪12與第二雙聯(lián)錐齒輪6之間還設(shè)有離合齒套8；所述第一雙聯(lián)齒輪2與第一傳動齒輪13相嚙合，第二雙聯(lián)齒輪4與第二傳動齒輪5相嚙合；所述第一雙聯(lián)錐齒輪12與第二雙聯(lián)錐齒輪6均可與錐齒輪9相嚙合，所述錐齒輪9安裝在第一中間軸11上，所述第一中間軸11通過第三齒輪組與第二動力輸出軸17相連接。其中，第三齒輪組包括第三傳動齒輪10、過渡齒輪14、第二中間軸15和第四傳動齒輪16；所述第三傳動齒輪10安裝在第一中間軸11上，所述過渡齒輪14安裝在第二中間軸15上，所述第四傳動齒輪16安裝在第二動力輸出軸17外部的空心軸18上；所述第三傳動齒輪10和第四傳動齒輪16均與過渡齒輪14相嚙合。所述變速降矩分動箱還包括氣動離合器20和連接法蘭19，所述氣動離合器20與第二動力輸出軸17相連接，所述連接法蘭19與空心軸18相連接。所述箱體100上還安裝有第一控制手柄21和第二控制手柄22，所述第一控制手柄21與離合齒套3相連接，第二控制手柄22與離合齒輪8相連接。

如圖1至3所示，作為本實(shí)施例的優(yōu)選，所述動力輸入軸1與第一動力輸出軸7平行布置，所述第二動力輸出軸17與動力輸入軸1和第一動力輸出軸7空間垂直布置，且所述動力輸入軸1、第一動力輸出軸7平行，動力輸入軸1、第一動力輸出軸7與第二動力輸出軸17空間垂直，且第一中間軸11、第二中間軸15和第二動力輸出軸17平行。

本發(fā)明的工作原理為：

參見圖1至2所示，當(dāng)動力輸入軸1輸入動力時，通過第一控制手柄21來控制離合齒套3與第一雙聯(lián)齒輪2嚙合，動力經(jīng)第一傳動齒輪13傳遞到第一動力輸出軸7，實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速小扭矩傳動；當(dāng)需要進(jìn)行變速時，通過第一控制手柄21來控制離合齒套3與第二雙聯(lián)齒輪4嚙合，動力經(jīng)第二傳動齒輪5傳遞到第一動力輸出軸7，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩傳動。

通過第二控制手柄22來控制當(dāng)離合齒套8與第一雙聯(lián)錐齒輪12嚙合時，動力經(jīng)錐齒輪9傳遞到第一中間軸11，且中間軸11正向旋轉(zhuǎn)；通過第二控制手柄22來控制當(dāng)離合齒套8與第二雙聯(lián)錐齒輪6嚙合時，動力經(jīng)錐齒輪9傳遞到第一中間軸11，且第一中間軸11反向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)谝粍恿?jīng)第一中間軸11、第三傳動齒輪10、過渡齒輪14、第四傳動齒輪16、空心軸18、連接法蘭19、氣動離合器20傳遞到第二動力輸出軸17，同時實(shí)現(xiàn)中心距下降，當(dāng)?shù)谝恢虚g軸11正向旋轉(zhuǎn)時，第二動力輸出軸17正向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)谝恢虚g軸11反向旋轉(zhuǎn)時，第二動力輸出軸17反向旋轉(zhuǎn)。

參見圖2至3所示，當(dāng)氣動離合器20斷氣，氣動離合器20內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)分離，空心軸18空轉(zhuǎn)，第二動力輸出軸17無動力輸出，實(shí)現(xiàn)第一動力輸出軸7單獨(dú)作業(yè)；當(dāng)氣動離合器20通氣，氣動離合器20內(nèi)部傳動結(jié)構(gòu)吸合，動力經(jīng)空心軸18、連接法蘭19、氣動離合器20帶動第二動力輸出軸17工作，從而實(shí)現(xiàn)第一動力輸出軸7與第二動力輸出軸17聯(lián)動。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。