一種高扭矩差動變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術領域，具體涉及一種高扭矩差動變速箱。
【背景技術】
[0002]差變速器是由基本型變速器對差動輪系進行封閉而成的一種組合式的變速傳動裝置，通過選取裝置內各不同的傳動參數(shù)，實現(xiàn)精密調速并擴大基本型變速器的承載能力，或者擴大基本型變速器的調速范圍。
[0003]目前汽車行業(yè)內使用的差動變速箱，如圖2所示，通常由外殼，以及設置在外殼內部的傳動機構C組成。外殼由箱蓋B和箱體A組成，兩者均為鑄造件，在箱蓋B上設置有動力輸入孔I和動力輸出孔2。在汽車差變速器工作時，箱體A和箱蓋B都會承受較大的扭矩，但由于動力輸入、輸出均在箱蓋B —側，因此對箱蓋B的強度要求更高，通常會在箱蓋B上設置加強筋以提高整體強度。但是，對于某些輸出動力要求的差變速總成來說，現(xiàn)有的加強筋無法滿足強度要求。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種可以承受較大扭矩的車用差動變速器，提高其箱蓋強度，以保證箱蓋在承受較大的扭矩時仍能保證良好的使用性能。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術方案為:一種高扭矩差動變速箱，包括由箱蓋和箱體通過螺栓連接而成的外殼，以及設置在外殼內部的傳動機構，所述箱蓋和箱體均為鋁鑄造件，在箱蓋上設置有動力輸入孔和動力輸出孔，其特征在于:以所述動力輸出孔為圓心設置有一道第一環(huán)形凸臺和一道環(huán)形筋，所述第一環(huán)形凸臺環(huán)繞在動力輸出孔外周，環(huán)形筋的直徑大于第一環(huán)形凸臺的直徑，以動力輸出孔為圓心還設置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內側端連接在第一環(huán)形凸臺上，部分條形筋的外側端延伸到環(huán)形筋外，部分條形筋的外側端與環(huán)形筋上設置的定位柱相連，且靠近動力輸入孔一側的條形筋多于遠離動力輸入孔一側的條形筋，所述條形筋位于環(huán)形筋與第一環(huán)形凸臺之間的部分與環(huán)形筋、第一環(huán)形凸臺共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平；
[0006]環(huán)繞所述動力輸入孔外周設置有第二環(huán)形凸臺，且第一環(huán)形凸臺與第二環(huán)形凸臺通過第三環(huán)形凸臺相連，在第二環(huán)形凸臺的外周設置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺，其中一個定位安裝凸臺位于動力輸入孔和動力輸出孔之間，并通過三條連接筋與第二環(huán)形凸臺連接，其余三個定位安裝凸臺分別通過各自對應的連接板與第二環(huán)形凸臺相連，所述連接板的寬度、三條連接筋的整體寬度由第二環(huán)形凸臺向各自對應的定位安裝凸臺逐漸減小。
[0007]本發(fā)明的有益效果:在差動變速器工作時，動力輸入孔與動力輸出孔之間的箱蓋部分會承受較大的扭矩，而本發(fā)明在動力輸入孔與動力輸出孔之間設置由條形筋和環(huán)形筋構成的組合加強筋，并限定靠近動力輸入孔一側的條形筋多于遠離動力輸入孔一側的條形筋，以增強了箱蓋中間部位的強度，在確保箱蓋可以承受更大扭矩的同時，最大限度地節(jié)省了材料，降低了成本；同時，通過限定條形筋的厚度，使條形筋與第一環(huán)形凸臺、環(huán)形筋、箱蓋外表面之間完美過渡，整體更為協(xié)調。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有車用差動變速器的內部結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面通過實施例并結合附圖，對本發(fā)明作進一步說明:
[0011]如圖1所示的高扭矩差動變速箱，主要由箱蓋和箱體組成的外殼，以及外殼內部的傳動機構組成。箱蓋上設置有動力輸入孔I和動力輸出孔2，動力輸入孔1、動力輸出孔2內均安裝有傳動軸。箱蓋和箱體均為鋁鑄造件，質量輕，箱蓋和箱體通過六顆螺栓10連接在一起。
[0012]以動力輸出孔2為圓心設置有一道第一環(huán)形凸臺3和一道環(huán)形筋4，第一環(huán)形凸臺3環(huán)繞在動力輸出孔2外周，環(huán)形筋4的直徑大于第一環(huán)形凸臺3的直徑。以動力輸出孔2為圓心還設置有呈發(fā)散狀分布的條形筋5，每根條形筋5的內側端連接在第一環(huán)形凸臺3上，部分條形筋5的外側端延伸到環(huán)形筋4外，部分條形筋5的外側端與環(huán)形筋4上設置的定位柱9相連。
[0013]為了增大箱蓋上動力輸入孔I和動力輸出孔2之間的強度，靠近動力輸入孔I 一側的條形筋5多于遠離動力輸入孔I 一側的條形筋5，即位于動力輸入孔I和動力輸出孔2之間的條形筋5更密，遠離動力輸入孔I 一側的條形筋5相對稀疏。對于條形筋5的厚度限定為:條形筋5位于環(huán)形筋4與第一環(huán)形凸臺3之間的部分與環(huán)形筋4、第一環(huán)形凸臺3共面，位于環(huán)形筋4外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。
[0014]環(huán)繞動力輸入孔I外周設置有一道第二環(huán)形凸臺11，且第一環(huán)形凸臺3與第二環(huán)形凸臺11通過一道第三環(huán)形凸臺12相連。在第二環(huán)形凸臺11的外周設置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺6，其中一個定位安裝凸臺6位于動力輸入孔I和動力輸出孔2之間，并通過三條連接筋7與第二環(huán)形凸臺11連接。其余三個定位安裝凸臺6分別通過各自對應的連接板8與第二環(huán)形凸臺11相連，連接板8的寬度、三條連接筋7的整體寬度由第二環(huán)形凸臺11向各自對應的定位安裝凸臺6逐漸減小。
[0015]另外，動力輸入孔I的直徑小于動力輸出孔2的直徑。
【主權項】
1.一種高扭矩差動變速箱，包括由箱蓋和箱體通過螺栓(10)連接而成的外殼，以及設置在外殼內部的傳動機構，所述箱蓋和箱蓋均為鋁鑄造件，在箱蓋上設置有動力輸入孔(I)和動力輸出孔(2)，其特征在于:以所述動力輸出孔(2)為圓心設置有一道第一環(huán)形凸臺(3)和一道環(huán)形筋(4)，所述第一環(huán)形凸臺(3)環(huán)繞在動力輸出孔(2)外周，環(huán)形筋⑷的直徑大于第一環(huán)形凸臺(3)的直徑，以動力輸出孔(2)為圓心還設置有呈發(fā)散狀分布的條形筋(5)，每根條形筋(5)的內側端連接在第一環(huán)形凸臺(3)上，部分條形筋(5)的外側端延伸到環(huán)形筋(4)外，部分條形筋(5)的外側端與環(huán)形筋(4)上設置的定位柱(9)相連，且靠近動力輸入孔(I) 一側的條形筋(5)多于遠離動力輸入孔(I) 一側的條形筋(5)，所述條形筋(5)位于環(huán)形筋(4)與第一環(huán)形凸臺(3)之間的部分與環(huán)形筋(4)、第一環(huán)形凸臺(3)共面，位于環(huán)形筋(4)外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平； 環(huán)繞所述動力輸入孔(I)外周設置有第二環(huán)形凸臺(11)，且第一環(huán)形凸臺(3)與第二環(huán)形凸臺(11)通過第三環(huán)形凸臺(12)相連，在第二環(huán)形凸臺(11)的外周設置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺(6)，其中一個定位安裝凸臺(6)位于動力輸入孔(I)和動力輸出孔(2)之間，并通過三條連接筋(7)與第二環(huán)形凸臺(11)連接，其余三個定位安裝凸臺(6)分別通過各自對應的連接板(8)與第二環(huán)形凸臺(11)相連，所述連接板(8)的寬度、三條連接筋(7)的整體寬度由第二環(huán)形凸臺(11)向各自對應的定位安裝凸臺(6)逐漸減小。
2.根據(jù)權利要求1所述的高扭矩差動變速箱，其特征在于:所述動力輸入孔(I)的直徑小于動力輸出孔(2)的直徑。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高扭矩差動變速箱，箱蓋上設置有動力輸入孔和動力輸出孔，以動力輸出孔為圓心設置有第一環(huán)形凸臺、環(huán)形筋和呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內側端連接在第一環(huán)形凸臺上，部分條形筋的外側端延伸到環(huán)形筋外，剩余條形筋的外側端與環(huán)形筋上設置的定位柱相連，靠近動力輸入孔一側的條形筋多于遠離輸入孔一側的條形筋，條形筋位于環(huán)形筋與第一環(huán)形凸臺之間的部分與環(huán)形筋、第一環(huán)形凸臺共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平；環(huán)繞動力輸入孔設置有第二環(huán)形凸臺，并與第二環(huán)形凸臺通過第三環(huán)形凸臺相連。增大箱蓋動力輸出孔與動力輸入孔之間的強度，在車用差動變速器工作時箱蓋可以承受較大的扭矩。
【IPC分類】F16H57-031, F16H57-03, F16H57-037
【公開號】CN104791468
【申請?zhí)枴緾N201510154543
【發(fā)明人】鐘川, 鐘華, 梅小龍
【申請人】重慶鐘華機械有限責任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月2日