一種高扭矩差動(dòng)變速箱殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高扭矩差動(dòng)變速箱殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]差變速器是由基本型變速器對(duì)差動(dòng)輪系進(jìn)行封閉而成的一種組合式的變速傳動(dòng)裝置，通過(guò)選取裝置內(nèi)各不同的傳動(dòng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)精密調(diào)速并擴(kuò)大基本型變速器的承載能力，或者擴(kuò)大基本型變速器的調(diào)速范圍。
[0003]目前汽車行業(yè)內(nèi)使用的差動(dòng)變速箱，如圖2所示，通常由外殼，以及設(shè)置在外殼內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C組成。外殼由箱蓋B和箱體A組成，兩者均為鑄造件，在箱蓋B上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2。在汽車差變速器工作時(shí)，箱體A和箱蓋B都會(huì)承受較大的扭矩，但由于動(dòng)力輸入、輸出均在箱蓋B —側(cè)，因此對(duì)箱蓋B的強(qiáng)度要求更高，通常會(huì)在箱蓋B上設(shè)置加強(qiáng)筋以提高整體強(qiáng)度。但是，對(duì)于某些輸出動(dòng)力要求的差變速總成來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的加強(qiáng)筋無(wú)法滿足強(qiáng)度要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在提供一種可以承受較大扭矩的車用差動(dòng)變速器，提高其箱蓋強(qiáng)度，以保證箱蓋在承受較大的扭矩時(shí)仍能保證良好的使用性能。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種高扭矩差動(dòng)變速箱殼體，包括箱蓋和箱體，兩者均為鋁鑄造件，扣合在一起并通過(guò)螺栓螺母組件鎖緊，其特征在于:以所述動(dòng)力輸出孔為圓心設(shè)置有一道第一環(huán)形凸臺(tái)和一道環(huán)形筋，所述第一環(huán)形凸臺(tái)環(huán)繞在動(dòng)力輸出孔外周，環(huán)形筋的直徑大于第一環(huán)形凸臺(tái)的直徑，以動(dòng)力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺(tái)上，部分條形筋的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋外，部分條形筋的外側(cè)端與環(huán)形筋上設(shè)置的定位柱相連，且靠近動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋，所述條形筋位于環(huán)形筋與第一環(huán)形凸臺(tái)之間的部分與環(huán)形筋、第一環(huán)形凸臺(tái)共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平；
[0006]環(huán)繞所述動(dòng)力輸入孔外周設(shè)置有第二環(huán)形凸臺(tái)，且第一環(huán)形凸臺(tái)與第二環(huán)形凸臺(tái)通過(guò)第三環(huán)形凸臺(tái)相連，在第二環(huán)形凸臺(tái)的外周設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的定位安裝凸臺(tái)，其中一個(gè)定位安裝凸臺(tái)位于動(dòng)力輸入孔和動(dòng)力輸出孔之間，并通過(guò)三條連接筋與第二環(huán)形凸臺(tái)連接，其余三個(gè)定位安裝凸臺(tái)分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的連接板與第二環(huán)形凸臺(tái)相連，所述連接板的寬度、三條連接筋的整體寬度由第二環(huán)形凸臺(tái)向各自對(duì)應(yīng)的定位安裝凸臺(tái)逐漸減小。
[0007]本發(fā)明的有益效果:在差動(dòng)變速器工作時(shí)，動(dòng)力輸入孔與動(dòng)力輸出孔之間的箱蓋部分會(huì)承受較大的扭矩，而本發(fā)明在動(dòng)力輸入孔與動(dòng)力輸出孔之間設(shè)置由條形筋和環(huán)形筋構(gòu)成的組合加強(qiáng)筋，并限定靠近動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋，以增強(qiáng)了箱蓋中間部位的強(qiáng)度，在確保箱蓋可以承受更大扭矩的同時(shí)，最大限度地節(jié)省了材料，降低了成本；同時(shí)，通過(guò)限定條形筋的厚度，使條形筋與第一環(huán)形凸臺(tái)、環(huán)形筋、箱蓋外表面之間完美過(guò)渡，整體更為協(xié)調(diào)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有車用差動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]如圖1所示的高扭矩差動(dòng)變速箱殼體，主要由箱蓋和箱體組成，兩部分扣合在一起并通過(guò)六顆螺栓螺母組件10鎖緊。箱蓋上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔I用于安裝動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸出孔2用于安裝動(dòng)力輸出軸。箱蓋和箱體均為鋁鑄造件，質(zhì)量輕。
[0012]以動(dòng)力輸出孔2為圓心設(shè)置有一道第一環(huán)形凸臺(tái)3和一道環(huán)形筋4，第一環(huán)形凸臺(tái)3環(huán)繞在動(dòng)力輸出孔2外周，環(huán)形筋4的直徑大于第一環(huán)形凸臺(tái)3的直徑。以動(dòng)力輸出孔2為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋5，每根條形筋5的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺(tái)3上，部分條形筋5的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋4外，部分條形筋5的外側(cè)端與環(huán)形筋4上設(shè)置的定位柱9相連。
[0013]為了增大箱蓋上動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2之間的強(qiáng)度，靠近動(dòng)力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5，即位于動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2之間的條形筋5更密，遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5相對(duì)稀疏。對(duì)于條形筋5的厚度限定為:條形筋5位于環(huán)形筋4與第一環(huán)形凸臺(tái)3之間的部分與環(huán)形筋4、第一環(huán)形凸臺(tái)3共面，位于環(huán)形筋4外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。
[0014]環(huán)繞動(dòng)力輸入孔I外周設(shè)置有一道第二環(huán)形凸臺(tái)11，且第一環(huán)形凸臺(tái)3與第二環(huán)形凸臺(tái)11通過(guò)一道第三環(huán)形凸臺(tái)12相連。在第二環(huán)形凸臺(tái)11的外周設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的定位安裝凸臺(tái)6，其中一個(gè)定位安裝凸臺(tái)6位于動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2之間，并通過(guò)三條連接筋7與第二環(huán)形凸臺(tái)11連接。其余三個(gè)定位安裝凸臺(tái)6分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的連接板8與第二環(huán)形凸臺(tái)11相連，連接板8的寬度、三條連接筋7的整體寬度由第二環(huán)形凸臺(tái)11向各自對(duì)應(yīng)的定位安裝凸臺(tái)6逐漸減小。
[0015]另外，動(dòng)力輸入孔I的直徑小于動(dòng)力輸出孔2的直徑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高扭矩差動(dòng)變速箱殼體，包括箱蓋和箱體，兩者均為鋁鑄造件，扣合在一起并通過(guò)螺栓螺母組件(10)鎖緊，其特征在于:以所述動(dòng)力輸出孔(2)為圓心設(shè)置有一道第一環(huán)形凸臺(tái)⑶和一道環(huán)形筋(4)，所述第一環(huán)形凸臺(tái)(3)環(huán)繞在動(dòng)力輸出孔(2)外周，環(huán)形筋(4)的直徑大于第一環(huán)形凸臺(tái)(3)的直徑，以動(dòng)力輸出孔(2)為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋(5)，每根條形筋(5)的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺(tái)(3)上，部分條形筋(5)的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋(4)外，部分條形筋(5)的外側(cè)端與環(huán)形筋(4)上設(shè)置的定位柱(9)相連，且靠近動(dòng)力輸入孔(I) 一側(cè)的條形筋(5)多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔(I) 一側(cè)的條形筋(5)，所述條形筋(5)位于環(huán)形筋(4)與第一環(huán)形凸臺(tái)(3)之間的部分與環(huán)形筋(4)、第一環(huán)形凸臺(tái)(3)共面，位于環(huán)形筋(4)外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平； 環(huán)繞所述動(dòng)力輸入孔(I)外周設(shè)置有第二環(huán)形凸臺(tái)(11)，且第一環(huán)形凸臺(tái)(3)與第二環(huán)形凸臺(tái)(11)通過(guò)第三環(huán)形凸臺(tái)(12)相連，在第二環(huán)形凸臺(tái)(11)的外周設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的定位安裝凸臺(tái)(6)，其中一個(gè)定位安裝凸臺(tái)(6)位于動(dòng)力輸入孔(I)和動(dòng)力輸出孔(2)之間，并通過(guò)三條連接筋(7)與第二環(huán)形凸臺(tái)(11)連接，其余三個(gè)定位安裝凸臺(tái)(6)分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的連接板(8)與第二環(huán)形凸臺(tái)(11)相連，所述連接板(8)的寬度、三條連接筋(7)的整體寬度由第二環(huán)形凸臺(tái)(11)向各自對(duì)應(yīng)的定位安裝凸臺(tái)(6)逐漸減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高扭矩差動(dòng)變速箱殼體，其特征在于:所述動(dòng)力輸入孔(I)的直徑小于動(dòng)力輸出孔(2)的直徑。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高扭矩差動(dòng)變速箱殼體，包括箱蓋和箱體，在箱蓋上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔和動(dòng)力輸出孔，以動(dòng)力輸出孔為圓心設(shè)置有第一環(huán)形凸臺(tái)、環(huán)形筋和呈發(fā)散狀分布的條形筋，條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺(tái)上，部分條形筋的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋外，剩余條形筋的外側(cè)端與環(huán)形筋上設(shè)置的定位柱相連，靠近動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離輸入孔一側(cè)的條形筋，條形筋位于環(huán)形筋與第一環(huán)形凸臺(tái)之間的部分與環(huán)形筋、第一環(huán)形凸臺(tái)共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低；環(huán)繞動(dòng)力輸入孔設(shè)置有第二環(huán)形凸臺(tái)，并與第二環(huán)形凸臺(tái)通過(guò)第三環(huán)形凸臺(tái)相連。增大箱蓋動(dòng)力輸出孔與動(dòng)力輸入孔之間的強(qiáng)度，在車用差動(dòng)變速器工作時(shí)箱蓋可以承受較大的扭矩。
【IPC分類】F16H57-03, F16H57-031, F16H57-037
【公開號(hào)】CN104791470
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510154542
【發(fā)明人】鐘川, 鐘華, 梅小龍
【申請(qǐng)人】重慶鐘華機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日