本發(fā)明涉及減震設(shè)備及交通工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種減震裝置及車輛。

背景技術(shù)：

車輛的在行駛過程中，難免會(huì)由于路面的顛簸而引起車架的震動(dòng)，這嚴(yán)重影響了人們的乘車舒適性，也會(huì)縮短相關(guān)零部件的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)中，技術(shù)人員已經(jīng)研發(fā)了各式各樣的減震裝置，但是在比較顛簸的路面上，尤其是山路上，車架的振動(dòng)仍然影響到人們的乘車舒適性。

提供一種新型的減震裝置，該減震裝置可以配合現(xiàn)有技術(shù)中的減震裝置使用，以達(dá)到更好的減震效果，并且可以回收震動(dòng)能量；這對(duì)于提高零部件的使用壽命、減少能量浪費(fèi)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供了一種減震裝置，其能夠有效地對(duì)車架進(jìn)行減震，并且同時(shí)可以對(duì)震動(dòng)能量進(jìn)行回收利用。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛，其采用了上述減震裝置，從而以方便能改善減震效果；同時(shí)還能對(duì)振動(dòng)能量進(jìn)行回收到儲(chǔ)存裝置中，供車載電器使用。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種減震裝置，包括：

套筒組件，所述套筒組件包括筒體、端蓋和中心軸，所述端蓋設(shè)置在所述筒體的一端，所述中心軸設(shè)置在所述筒體中，所述中心軸的一端連接于所述端蓋的中部；

套筒軸，所述套筒軸包括安裝孔，所述安裝孔沿所述套筒軸的軸線方向延伸；所述套筒軸的外表面上纏繞有線圈；

所述套筒軸裝配在所述筒體中，所述中心軸裝配在所述安裝孔中；所述套筒組件與所述套筒軸滑動(dòng)配合；

所述中心軸上套設(shè)有壓縮彈簧，所述彈簧一端與所述端蓋抵接，另一端與所述套筒軸抵接；

所述中心軸的外表面帶有磁性，所述筒體的內(nèi)表面帶有與所述中心軸的外表面相反的磁性；

儲(chǔ)存裝置，所述儲(chǔ)存裝置通過導(dǎo)線與所述線圈連接。

作為優(yōu)選，所述套筒軸通過直線軸承與所述筒體連接。

作為優(yōu)選，所述筒體的筒壁上設(shè)置有冷卻通道；

所述減震裝置還包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括水箱、齒輪泵和水管，所述水管將水箱、齒輪泵和冷卻通道連接成閉合回路；

所述齒輪泵位于所述水箱的下方。

作為優(yōu)選，所述冷卻系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪泵轉(zhuǎn)動(dòng)；所述齒輪泵包括驅(qū)動(dòng)軸；

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括連桿和曲柄，所述曲柄的一端與所述驅(qū)動(dòng)軸垂直固定連接，另一端與所述連桿鉸接，所述連桿的自由端與所述套筒軸鉸接；所述套筒軸能夠通過所述連桿帶動(dòng)所述曲柄運(yùn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述筒體的內(nèi)壁上安裝有圓筒狀的第一磁鐵，所述中心軸的外壁上安裝有圓筒狀的第二磁鐵。

作為優(yōu)選，所述第一磁鐵包括多個(gè)瓦片狀的第一磁鐵單元，所述第一磁鐵單元相互連接；多所述第二磁鐵包括多個(gè)瓦片狀的第二磁鐵單元，所述第二磁鐵單元相互連接。

作為優(yōu)選，所述筒體、所述端蓋與所述中心軸均是由導(dǎo)磁性能良好的材料制成。

作為優(yōu)選，所述套筒組件還包括隔磁筒，所述隔磁筒套設(shè)于所述筒體上。

作為優(yōu)選，所述套筒軸上設(shè)置有凹槽，所述述線圈的端部穿過所述凹槽與所述儲(chǔ)存裝置連接。

一種車輛，包括車架、輪軸所述的減震裝置，所述減震裝置的一端與所述車架連接，另一端與所述輪軸連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過上述設(shè)計(jì)得到的減震裝置及車輛，車輛在行駛的過程中難免會(huì)有顛簸，減震裝置中的壓縮彈簧可以提供一定的緩沖作用。另外，在套筒軸和套筒組件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中，中心軸上的線圈切割磁感線，從而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，并將電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)存裝置中，以供車載電子設(shè)備使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1提供的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1提供的套筒組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1提供的第二磁鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1提供的第一磁鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例1提供的磁場(chǎng)分布示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例1提供的套筒軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例2提供的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-減震裝置；110-套筒組件；112-筒體；1121-第一磁鐵；1122-第一磁鐵單元；1123-冷卻通道；114-端蓋；116-中心軸；118-第一連接部；119-隔磁筒；1162-第二磁鐵；1163-第二磁鐵單元；120-套筒軸；122-安裝孔；124-線圈；126-凹槽；128-第二連接部；130-壓縮彈簧；140-儲(chǔ)存裝置；150-直線軸承；160-冷卻系統(tǒng)；162-水箱；164-齒輪泵；1642-驅(qū)動(dòng)軸；166-水管；168-驅(qū)動(dòng)裝置；1682-連桿；1684-曲柄；200-車輛；210-車架；220-輪軸。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施方式中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本發(fā)明一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式?；诒景l(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施方式?；诒景l(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置關(guān)系的術(shù)語為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例提供了一種減震裝置100，如圖1，該減震裝置100包括套筒組件110、套筒軸120、儲(chǔ)存裝置140和冷卻系統(tǒng)160。套筒組件110包括筒體112和設(shè)置在筒體112內(nèi)的中心軸116，中心軸116上設(shè)置有線圈124。套筒組件110套設(shè)于套筒軸120上，兩者滑動(dòng)配合，可以相對(duì)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中，線圈124切割磁感線產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，并將電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)存裝置140中。冷卻系統(tǒng)160用于對(duì)套筒組件110進(jìn)行冷卻。

如圖1和圖2，套筒組件110包括筒體112、端蓋114、隔磁筒119、中心軸116和第一連接部118。端蓋114連接于筒體112的一端，中心軸116的一端連接于端蓋114的中部，并與筒體112同軸線布置，端蓋114與中心軸116一體成型。第一連接部118連接于端蓋114上，隔磁筒119套設(shè)在筒體112的外圓周上。

如圖2和圖3，筒體112為一圓筒狀結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)壁上設(shè)置有圓筒狀的第一磁鐵1121，整個(gè)第一磁鐵1121包括多個(gè)瓦片狀第一磁鐵單元1122，使用之前分別對(duì)每個(gè)第一磁鐵單元1122進(jìn)行徑向充磁，并且采用從外圓弧朝內(nèi)圓弧充磁方式。相鄰各個(gè)第一磁鐵單元1122用金屬膠進(jìn)行粘黏，拼成一個(gè)環(huán)形永磁體。筒體112上與端蓋114相對(duì)的一端還設(shè)置有直線軸承150，筒體112的筒壁上設(shè)置有冷卻通道1123，冷卻通道1123經(jīng)過直線軸承150的附近。

如圖2和圖4，中心軸116的外圓周上套設(shè)有第二磁鐵1162，第二磁鐵1162包括多個(gè)瓦片狀第二磁鐵1163，使用之前分別對(duì)每個(gè)第二磁鐵1163進(jìn)行充磁，并且采用從內(nèi)圓弧朝外圓弧的充磁方式。相鄰各個(gè)第二磁鐵單元1163用金屬膠進(jìn)行粘黏，拼成一個(gè)環(huán)形永磁體。另外，中心軸116上還套設(shè)有壓縮彈簧130。

如圖5，第一磁鐵1121和第二磁鐵1162之間形成磁場(chǎng)，磁場(chǎng)方向由第一磁鐵1121指向第二磁鐵1162。在筒體112、端蓋114和中心軸116的內(nèi)部，磁感線沿中心軸116端蓋114及筒體112的筒壁回到第一磁鐵1121，使得整個(gè)磁場(chǎng)形成一個(gè)閉合回路。為了更好地導(dǎo)磁，筒體112、端蓋114和中心軸116均采用導(dǎo)磁性能良好的材料制成。

如圖6，套筒軸120包括安裝孔122，安裝孔122沿套筒軸120的軸線延伸，在套筒軸120的另一端設(shè)置有第二連接部128。套筒軸120上設(shè)置有線圈124，套筒軸120在線圈124與第二連接部128之間還設(shè)置有凹槽126，用于將線圈124的端部引出與儲(chǔ)存裝置140(圖1)連接。

如圖1，冷卻系統(tǒng)160包括水箱162、齒輪泵164和水管166，齒輪泵164和水箱162固定設(shè)置，水管166將水箱162、齒輪泵164和冷卻通道1123連接成閉合回路。為了保證齒輪泵164中能正常工作，應(yīng)使齒輪泵164中始終充滿水，因此，本實(shí)施例中的齒輪泵164設(shè)置在水箱162的下方，水箱162內(nèi)的水在重力的作用下自流到齒輪泵164中。

冷卻系統(tǒng)160還包括了驅(qū)動(dòng)裝置168，驅(qū)動(dòng)裝置168與齒輪泵164的驅(qū)動(dòng)軸1642連接，用于驅(qū)動(dòng)齒輪泵164轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置168包括連桿1682和曲柄1684，曲柄1684的一端與驅(qū)動(dòng)軸1642垂直固定連接，另一端與連桿1682鉸接，連桿1682的自由端與套筒軸120鉸接；套筒軸120能夠通過連桿1682帶動(dòng)曲柄1684運(yùn)動(dòng)。齒輪泵164、曲柄1684、連桿1682和套筒軸120構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，滑塊作為主動(dòng)件帶動(dòng)曲柄1684轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，潤滑系統(tǒng)可以提高直線軸承150的使用壽命，進(jìn)而提高整個(gè)減震裝置100的使用壽命。由于直線軸承150容易磨損，故需要加潤滑脂潤滑。但是，頻繁的震動(dòng)使得直線軸承150發(fā)熱，潤滑脂效果會(huì)變差，甚至?xí)?，最終會(huì)縮短直線軸承150的壽命。當(dāng)減震裝置100裝在汽車車架210與輪軸220之間時(shí)，不便于對(duì)直線軸承150進(jìn)行潤滑。為了提高直線軸承150的壽命，需要保證良好的潤滑，冷卻系統(tǒng)160的設(shè)置可以降低直線軸承150的溫度，從而避免潤滑的失效。

本實(shí)施例提供的減震裝置100工作原理如下：當(dāng)減震裝置100用于減震時(shí)，震動(dòng)使得套筒軸120相對(duì)于套筒組件110做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，套筒軸120壓縮套設(shè)于中心軸116上的壓縮彈簧130，壓縮彈簧130對(duì)震動(dòng)進(jìn)行緩沖。另外，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，套筒軸120上的線圈124切割磁感線，從而在線圈124上形成電動(dòng)勢(shì)，并將電能傳遞給儲(chǔ)存裝置140儲(chǔ)存。在套筒軸120的運(yùn)動(dòng)過程中，套筒軸120通過連桿1682帶動(dòng)曲柄1684轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒輪泵164的驅(qū)動(dòng)軸1642轉(zhuǎn)動(dòng)。由于齒輪泵164中存有冷卻水，齒輪泵164的轉(zhuǎn)動(dòng)使得冷卻水在冷卻管中流動(dòng)，冷卻水流入到筒體112的冷卻管道中對(duì)筒體112進(jìn)行降溫，冷卻水最終回到水箱162中。

需要說明的是，潤滑系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置168也可以采用電機(jī)，儲(chǔ)存裝置140直接給電機(jī)供電；或者在其它實(shí)施例中也可以不設(shè)置隔磁筒119；或者也可以采用其它結(jié)構(gòu)將線圈124引出到儲(chǔ)存裝置140上，如在筒體112上設(shè)置通孔；或者第一磁鐵1121和第二磁鐵1162也可以采用其它結(jié)構(gòu)，只要能使得中心軸116和套筒的內(nèi)壁之間產(chǎn)生磁場(chǎng)即可。另外，另外，圖1所示僅僅為示意圖，不代表齒輪泵164、水箱162及筒體組件110的位置關(guān)系。

實(shí)施例2：

如圖7，本實(shí)施例提供了一種車輛200，包括車架210、輪軸220和實(shí)施例1或其它變形實(shí)施例中的減震裝置100。減震裝置100通過第一連接部118和第二連接部128與車架210和輪軸220連接。齒輪泵164和水箱162與車架210固定連接。減震裝置100可以作為主要的減震設(shè)備對(duì)車輛200減震，也可以配合現(xiàn)有技術(shù)中的減震設(shè)備使用。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。