【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種匹配液力緩速器的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著緩速器9在中重型商用車、寬體車、客車上的廣泛使用，緩速器9在整車上的匹配使用效果越來越受到重視。緩速器9的工作原理是將整車的動能轉(zhuǎn)化為緩速器9內(nèi)部液體工作介質(zhì)的熱能，再通過緩速器9上的熱交換器與整車冷卻系統(tǒng)的冷卻液進行熱量交換，由整車冷卻系統(tǒng)將熱量散失掉。緩速器9的持續(xù)制動功率在200kw到300kw之間，其最大制動功率可以達到500kw，這些制動功率最終都轉(zhuǎn)化為熱能并由整車冷卻系統(tǒng)散失掉，如果這些熱量不能及時被冷卻系統(tǒng)帶走，緩速器9的工作溫度就會達到它的保護值而退出工作，這樣就會影響到緩速器的使用效果。因此匹配緩速器的整車需要提高冷卻系統(tǒng)的散熱功率，但是由于整車空間的限制，整車散熱能力在原結(jié)構(gòu)狀態(tài)下難以做到有效的提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種匹配液力緩速器的冷卻系統(tǒng)。

為達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種匹配液力緩速器的冷卻系統(tǒng)，包括膨脹水箱、散熱器、貫穿發(fā)動機冷卻液管路以及緩速器；散熱器和發(fā)動機的排氣管與膨脹水箱的進氣口相連通，膨脹水箱的回水管與散熱器的出口相連通，散熱器的出口通過水泵將冷卻液泵入發(fā)動機的冷卻液管路中，冷卻液流出發(fā)動機后通過副箱散熱器后進入緩速器，緩速器的出口通過電子節(jié)溫器與主散熱器和水泵相連通。

本發(fā)明進一步的改進在于：

主散熱器上設(shè)置有風(fēng)扇。

發(fā)動機和散熱器上均連接有排氣管，且均通過排氣管膨脹水箱相連通。

副箱散熱器上設(shè)置有至少一對電子風(fēng)扇。

膨脹水箱的出口通過回水管與散熱器出水冷卻液管路相連通。

電子節(jié)溫器的入口與緩速器的出口相連通，出口分別與主散熱器的入口和水泵的入口相連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明匹配液力緩速器的冷卻系統(tǒng)。在原冷卻系統(tǒng)中設(shè)計一個副散熱器及一個電子節(jié)溫器，并在副散熱器上設(shè)計一對電子風(fēng)扇，使液力緩速器與副散熱器的電子風(fēng)扇及電子節(jié)溫器進行聯(lián)合控制，而從提高整車冷卻系統(tǒng)的散熱能力并使其在液力緩速器工作時處于最佳的散熱狀態(tài)。本發(fā)明冷卻系統(tǒng)的副散熱器及其電子風(fēng)扇在與緩速器的聯(lián)合控制下，有效改善了蠟式節(jié)溫器未及時打開時走小循環(huán)部分冷卻液未進行冷卻就參與到與緩速器熱交換循環(huán)中的問題，將其設(shè)計在緩速器的進水管路中，可保證緩速器工作時始終有副散熱器進行散熱，而通過緩速器對副散熱器電子風(fēng)扇的控制，保證了副散熱器在緩速器工作時始終處于最佳的散熱狀態(tài)。

【附圖說明】

圖1為現(xiàn)有整車冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-膨脹水箱；2-排氣管；3-回水管；4-主散熱器；5-風(fēng)扇；6-蠟式節(jié)溫器；7-發(fā)動機；8-變速器；9-緩速器；10-電子節(jié)溫器；11-副箱散熱器；12-水泵。

【具體實施方式】

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細描述：

參見圖1，傳統(tǒng)的整車冷卻系統(tǒng)，包括主散熱器4、水泵12、發(fā)動機7、緩速器9、蠟式節(jié)溫器6、風(fēng)扇5、膨脹水箱1及連接管路。緩速器9的使用工況是平路的減速或下坡減速和定速，對電噴發(fā)動機7來說，緩速器9工作的工況下發(fā)動機7是處于被整車反拖的狀態(tài)，不供油。緩速器9工作時冷卻系統(tǒng)工作過程如下：水泵12將冷卻液泵入發(fā)動機7，經(jīng)過對發(fā)動機7進行冷卻后流出至緩速器，再與緩速器9內(nèi)部工作介質(zhì)進行熱量交換，經(jīng)過緩速器9加熱后的冷卻液從緩速器9出水口流至蠟式節(jié)溫器6，通過蠟式節(jié)溫器6對溫度的感應(yīng)，分為大小兩個循環(huán)，當(dāng)溫度大于蠟式節(jié)溫器6全開溫度時走大循環(huán)，高溫的冷卻液流進主散熱器4進行散熱降溫，低溫冷卻液被水泵12泵入發(fā)動機7，再流至緩速器對其循環(huán)降溫；當(dāng)溫度小于蠟式節(jié)溫器6開啟溫度時，冷卻液進行小循環(huán)，冷卻液未進行主散熱器4的降溫直接流回水泵12，再經(jīng)過發(fā)動機7流到緩速器對其循環(huán)降溫。當(dāng)溫度處于蠟式節(jié)溫器6初開溫度和全開溫度范圍內(nèi)時，大小循環(huán)同時存在，且隨著溫度的提高，蠟式節(jié)溫器6大循環(huán)的閥門開啟程度變大，大循環(huán)的比例逐漸增多。

該冷卻系統(tǒng)有兩個不足，一是當(dāng)緩速器9工作時，緩速器將熱量傳遞給冷卻液，冷卻液溫度升高并流至蠟式節(jié)溫器6，此時溫度較高的冷卻液需要走大循環(huán)進行冷卻，但由于蠟式節(jié)溫器6開啟響應(yīng)緩慢，導(dǎo)致溫度高的冷卻液大部分先進入小循環(huán)，經(jīng)過發(fā)動機7后又流回了緩速器，這樣冷卻液未進行有效的冷卻又流入緩速器，提高了緩速器的進水溫度，使緩速器的水溫及其內(nèi)部工作介質(zhì)溫度上升較快，從而很快達到緩速器工作溫度保護點，降低的緩速器的使用效果。二是對于未匹配液力緩速器的整車，其散熱能力是根據(jù)發(fā)動機7的需求進行匹配的，若在該車型上匹配液力緩速器，就需要提高冷卻系統(tǒng)的配置來增加散熱功率，比如提高水泵12轉(zhuǎn)速，增加主散熱器4的尺寸、散熱面積，加大電子風(fēng)扇直徑等。匹配液力緩速器后，為了更好的發(fā)揮它輔助制動的性能，整車需要更大的散熱功率，但是由于發(fā)動機7的限制使得提高水泵12轉(zhuǎn)速受限、整車空間也限制了散熱、電子風(fēng)扇的尺寸，因此在原冷卻系統(tǒng)中提高散熱功率的空間較小。

本發(fā)明的原理：

如圖2所示，考慮到上述冷卻系統(tǒng)受到發(fā)動機7、整車空間的限制，本發(fā)明設(shè)計了一種冷卻系統(tǒng)用來提高緩速器工作時整車冷卻系統(tǒng)的散熱能力，在原冷卻系統(tǒng)中串聯(lián)一個副散熱器11，相當(dāng)于增加了整車系統(tǒng)的主散熱器4面積；在副散熱器11上匹配一對電子風(fēng)扇，當(dāng)緩速器進行工作時，電子風(fēng)扇同時開始在最大轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作，有效的提高副散熱器11的散熱效率；在本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)中設(shè)計電子節(jié)溫器10來代替蠟式節(jié)溫器6，并使緩速器與電子節(jié)溫器10進行聯(lián)合控制，當(dāng)緩速器工作時，電子節(jié)溫器10同時開始開啟，由于電子節(jié)溫器10的開啟速度至少要比蠟式節(jié)溫器6的開啟速度快一倍以上，所以電子節(jié)溫器10受緩速器控制后，可以使冷卻液盡快的走大循環(huán)，從而進入到主散熱器4中進行散熱。

如圖2所示，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)包括主散熱器4、水泵12、發(fā)動機7、副散熱器11、緩速器9、電子節(jié)溫器10、電子風(fēng)扇、膨脹水箱1及連接管路。當(dāng)緩速器介入工作時，緩速器的制動扭矩轉(zhuǎn)化為熱量傳遞給冷卻液，被加熱的冷卻液從緩速器流出，流到電子節(jié)溫器10進水口，此時由于電子節(jié)溫器10受緩速器控制而與緩速器同時開始工作，電子節(jié)溫器10大循環(huán)的閥門逐漸打開，此時冷卻液一部分走小循環(huán)，一部分走大循環(huán)。電子節(jié)溫器10出水走小循環(huán)的冷卻液經(jīng)過發(fā)動機7流到副散熱器11，此時副散熱器11的電子風(fēng)扇在緩速器的控制下已處于最高轉(zhuǎn)速狀態(tài)對副散熱器11內(nèi)冷卻液進行散熱，冷卻液經(jīng)副散熱器11降溫后流入緩速器，再參與到和緩速器熱量交換循環(huán)中。電子節(jié)溫器10出水走大循環(huán)的冷卻液進入主散熱器4，經(jīng)過主散熱器4進行降溫的冷卻液流過發(fā)動機7再流入副散熱器11，被副散熱器11再一次進行降溫后進入緩速器。當(dāng)電子節(jié)溫器10快速全部開啟大循環(huán)后，被緩速器加熱的冷卻液分別經(jīng)過主散熱器4及副散熱器11進行散熱降溫，然后再流入緩速器進行熱量交換，如此進行持續(xù)的循環(huán)。

本發(fā)明冷卻系統(tǒng)的副散熱器11及其電子風(fēng)扇在與緩速器的聯(lián)合控制下，有效改善了蠟式節(jié)溫器6未及時打開時走小循環(huán)部分冷卻液未進行冷卻就參與到與緩速器熱交換循環(huán)中的問題，將其設(shè)計在緩速器的進水管路中，可保證緩速器工作時始終有副散熱器11進行散熱，而通過緩速器對副散熱器11電子風(fēng)扇的控制，保證了副散熱器11在緩速器工作時始終處于最佳的散熱狀態(tài)。設(shè)計了電子節(jié)溫器10后，可使緩速器開始工作后電子節(jié)溫器10快速開啟大循環(huán)，冷卻液快速進入主散熱器4進行散熱。本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)在電子節(jié)溫器10的快速調(diào)節(jié)下，有效的利用主散熱器4和副散熱器11的散熱能力，配合緩速器對副散熱器11的電子風(fēng)扇的控制，使緩速器工作時整車的冷卻系統(tǒng)處于了最大散熱狀態(tài)，使緩速器產(chǎn)生的熱量持續(xù)、有效的被冷卻液帶走，使緩速器持續(xù)工作的時間越長、性能發(fā)揮的更好，從而增加了整車輔助制動的使用頻率，減少了主制動系統(tǒng)的使用次數(shù)，提高了整車的安全性能。

以上內(nèi)容僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書的保護范圍之內(nèi)。