本發(fā)明涉及一種汽車用整體式制動(dòng)鉗的制造方法，更詳細(xì)而言涉及一種通過在成型鉗體之前進(jìn)行在砂芯壓入由管而成的制動(dòng)液壓管來成型鉗體的鑄造工序，從而在鉗體內(nèi)部成型薄直徑的制動(dòng)液壓管，使流入到卡鉗內(nèi)部的制動(dòng)缸的壓力迅速且均勻地傳遞到多個(gè)活塞上，而能夠從任何方向上固定制動(dòng)軟管的汽車用整體式制動(dòng)鉗的制造方法。

背景技術(shù)：

觀察該領(lǐng)域的卡鉗制動(dòng)器的現(xiàn)有技術(shù)則為如下。

根據(jù)網(wǎng)站(http://www.brembo.com/en/car/Racing/Street-products/Pages/Kit.aspx)上揭示的照片(制造商：brembo)，市售設(shè)置有六個(gè)活塞的制動(dòng)鉗。

根據(jù)實(shí)用新型公開號(hào)20-1999-0015464，其公開有“一種車輛的制動(dòng)軟管固定用連接器，在外側(cè)一體形成有內(nèi)部中空的圓筒形主體部1和外螺紋部2，在所述主體部1的內(nèi)側(cè)穿透有固定孔4以便能夠利用螺絲固定制動(dòng)軟管3，在所述外螺紋部2的內(nèi)側(cè)穿透有能夠插入制動(dòng)軟管3的前端的插入孔5，同時(shí)在外螺紋部2的外側(cè)插入設(shè)置有螺母6以固定設(shè)置在所述插入孔5內(nèi)的制動(dòng)軟管3，在所述主體部1和外螺紋部2連接的部位設(shè)置有字形連接部件7而使主體部1和外螺紋部2的連接部以一定角度彎曲，從而插入固定于所述連接部件7的內(nèi)側(cè)的制動(dòng)軟管3的前端具有緩慢的傾斜度，即便輪子在轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)軟管也不會(huì)急速彎曲而緩慢地保持傾斜，能夠防止因制動(dòng)軟管急速彎曲導(dǎo)致的軟管的耐久性降低或制動(dòng)力的不完全傳遞等問題。”

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

(專利文獻(xiàn)1)實(shí)用新型公開號(hào)20-1999-0015464號(hào)(車輛的制動(dòng)軟管固定用連接器)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，現(xiàn)有卡鉗制動(dòng)器具有如下問題。

第一，因?yàn)橹苿?dòng)液壓管在卡鉗外部，因此行駛或停車時(shí)，會(huì)因外部的突出門、碎片、外部構(gòu)造物等而可能發(fā)生損壞。

第二，在卡鉗內(nèi)部設(shè)置制動(dòng)液壓管時(shí)，在芯鑄造工序中難以成型適合卡鉗結(jié)構(gòu)壓力的液壓管，因此從制動(dòng)主缸到剎車片的液壓傳遞性不高而剎車應(yīng)急性變差。

例如，優(yōu)選為，由六個(gè)氣缸而成的制動(dòng)鉗的制動(dòng)液壓管被成型為3～5㎜的厚度，但通過現(xiàn)有芯鑄造工序難以成型該厚度，因此從制動(dòng)主缸到剎車片的液壓傳遞性不高而剎車應(yīng)急性變差。

第三，在現(xiàn)有制動(dòng)鉗中制動(dòng)軟管固定器僅朝特性方向被固定，這會(huì)使制動(dòng)鉗因朝左側(cè)或右側(cè)操作而移動(dòng)較多可能導(dǎo)致故障或事故。

本發(fā)明是為解決所述問題而提出的，其目的在于，提供一種通過在成型鉗體之前進(jìn)行在砂芯壓入由管而成的制動(dòng)液壓管來成型鉗體的鑄造工序，從而在鉗體內(nèi)部成型薄直徑的制動(dòng)液壓管，使流入到鉗內(nèi)部的制動(dòng)缸的壓力迅速且均勻地傳遞到多個(gè)活塞上，而能夠從任何方向上固定制動(dòng)軟管的汽車用整體式制動(dòng)鉗的制造方法。

本發(fā)明的其他目的在于，提供一種能夠完美切除成型的制動(dòng)液壓管的多余部分的汽車用整體式制動(dòng)鉗的制造方法。

為達(dá)成所述目的，本發(fā)明的整體式制動(dòng)鉗的制造方法，在鉗體的內(nèi)部設(shè)置制動(dòng)液壓管，在鉗體的外部設(shè)置制動(dòng)軟管固定器，作為砂芯鑄造成型多個(gè)氣缸，其中，所述制動(dòng)液壓管在成型所述鉗體11的鑄造工序之前，在所述砂芯壓入制動(dòng)液壓管31、32、33后經(jīng)過所述鑄造工序形成所述鉗體11；在所述鉗體11上的螺絲槽轉(zhuǎn)動(dòng)所述制動(dòng)軟管固定器40進(jìn)行固定，所述制動(dòng)軟管固定器包括在上端以規(guī)定間隔形成有至少三個(gè)凹陷部分的制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41、放置在所述制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41的凹陷部分中的一個(gè)上的制動(dòng)軟管42以及在中央轉(zhuǎn)動(dòng)所述制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41和所述制動(dòng)軟管42進(jìn)行固定的固定螺母43；所述制動(dòng)液壓管31、32、33由第一至第三制動(dòng)液壓管構(gòu)成，所述制動(dòng)液壓管以基準(zhǔn)線為中心由成型部分和切割部分構(gòu)成，所述切割部分在所述鑄造工序之氣堵住終端以阻止鑄造物的流入；形成在所述制動(dòng)液壓管的基準(zhǔn)線沿著外圍凹陷有能夠通過操作者的手彎曲切割的深度的凹槽。

在實(shí)施例中，所述制動(dòng)液壓管31、32、33由第一至第三制動(dòng)液壓管構(gòu)成，所述制動(dòng)液壓管以基準(zhǔn)線為中心由成型部分和切割部分構(gòu)成，所述切割部分在所述鑄造工序之前堵住終端以阻止鑄造物的流入。

在實(shí)施例中，在所述固定螺母43和所述制動(dòng)軟管42之間耦合有第一墊圈44，在所述制動(dòng)軟管42和所述制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41之間耦合有第二墊圈45。

本發(fā)明的優(yōu)選效果為，不僅在卡鉗內(nèi)部設(shè)置液壓管，還能將液壓管形成為較薄，因此解決不能均勻傳遞液壓而應(yīng)急性變壞的問題，從而使流入到卡鉗內(nèi)部的主缸的壓力快速且均勻地傳遞到多個(gè)活塞上。

而且，不僅能夠在任何方向上固定制動(dòng)軟管，將制動(dòng)液壓管的直徑形成為較薄，能夠完全切除形成的液壓管的多余部分。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的整體式制動(dòng)鉗的立體圖。

圖2是用于制造根據(jù)本發(fā)明的整體式制動(dòng)鉗的氣缸的砂芯和制動(dòng)液壓管的立體圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)液壓管的立體圖。

圖4是在根據(jù)本發(fā)明的氣缸的砂芯壓入制動(dòng)液壓管的情況的俯視圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明利用砂芯成型本發(fā)明的整體式制動(dòng)鉗的情況的俯視圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明拆除砂芯的情況的俯視圖。

圖7是放大示出根據(jù)本發(fā)明的整體式制動(dòng)鉗的制動(dòng)軟管固定器的局部的立體圖。

附圖標(biāo)記：

10：整體式制動(dòng)鉗，11：鉗體，20：砂芯，21：第一氣缸芯，22：第二氣缸芯，23：第三氣缸芯，24：第四氣缸芯，25：第五氣缸芯，26：第六氣缸芯，31：第一制動(dòng)液壓管，32：第二制動(dòng)液壓管，33：第三制動(dòng)液壓管，34：基準(zhǔn)線，35：切割對(duì)象，40：制動(dòng)軟管固定器，41：制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓，42：制動(dòng)軟管，43：固定螺母，44：第一墊圈，45：第二墊圈

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。

作為參考，本發(fā)明的汽車用雙動(dòng)式整體式制動(dòng)鉗通過多個(gè)過程進(jìn)行制造，但為了準(zhǔn)確說明僅詳細(xì)說明與本發(fā)明有直接聯(lián)系的內(nèi)容。

如圖1所示，整體式制動(dòng)鉗10為了在鉗體內(nèi)部設(shè)置制動(dòng)液壓管，在將鉗體11鑄造之前在砂芯壓入來成型由管而成的制動(dòng)液壓管。

即，如圖2所示，在砂芯20壓入第一制動(dòng)液壓管31、第二制動(dòng)液壓管32及第三制動(dòng)液壓管33后，經(jīng)過鑄造工序成型鉗體11。

因此，無需將制動(dòng)液壓管成型為砂芯，從而能夠?qū)⒅苿?dòng)液壓管的厚度形成為較薄，由此能夠提高制動(dòng)鉗的整體的應(yīng)急性。

圖2中，附圖標(biāo)記21、22、23、24、25、26表示第一至第六氣缸芯，該氣缸芯是用于成型制動(dòng)鉗的氣缸的砂芯。

將所述第一制動(dòng)液壓管為對(duì)象觀察其詳細(xì)外觀則為如3所示。

如圖3所示，第一制動(dòng)液壓管31以基準(zhǔn)線34為基準(zhǔn)其終端一部分的切割對(duì)象35在經(jīng)成型制動(dòng)鉗的鑄造工序后進(jìn)行切割廢棄，為此在基準(zhǔn)線34的外圍形成有凹槽。

如圖4所示，所述制動(dòng)液壓管在形成所述鉗體11的鑄造工序之前，在所述砂芯壓入所述制動(dòng)液壓管31、32、33后，經(jīng)所述鑄造工序來形成所述鉗體11。

即，在所述砂芯20壓入所述制動(dòng)液壓管31、32、33來進(jìn)行所述鉗體11的鑄造工序，在所述鑄造工序中為了防止鑄造金屬物流入到所述制動(dòng)液壓管31、32、33而將其終端凹陷形成。

所述制動(dòng)液壓管以基準(zhǔn)線為中心由成型部分和切割部分構(gòu)成，所述切割部分在所述鑄造工序之前堵住終端以阻止鑄造物的流入。

這是由于制動(dòng)液壓管31、32、33的終端其因鑄造為一體型的整體式卡鉗的構(gòu)造特性而即便利用工具也難以加工。

所述鉗體的鑄造工序?yàn)閳D5所示。

如圖5所示，砂芯20成型六個(gè)氣缸，壓入到砂芯20的第一制動(dòng)液壓管31、第二制動(dòng)液壓管32及第三制動(dòng)液壓管33被埋入而成型。

經(jīng)鑄造工序的制動(dòng)鉗因振動(dòng)力而所述砂芯被彈飛，從而形成圖6所示制動(dòng)鉗。

如圖7所示，制動(dòng)軟管固定器40設(shè)置在鉗體的外部，并在內(nèi)徑形成有螺紋(省略圖示)以能夠如螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行固定。

如圖7所示，所述制動(dòng)軟管固定器40包括：在所述鉗體11上的螺絲槽轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行固定的制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41、放置在所述制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41的制動(dòng)軟管42以及在中央轉(zhuǎn)動(dòng)所述制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41和所述制動(dòng)軟管42進(jìn)行固定的固定螺母43。

此時(shí)，在所述鉗體11上的螺絲槽轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行固定的制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41的上端以規(guī)定間隔形成有至少三個(gè)凹陷部分，所述制動(dòng)軟管42被放置在制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41的凹陷部分中的一個(gè)，從而能夠在前方向即所有方向上固定制動(dòng)軟管。

在所述固定螺母43和所述制動(dòng)軟管42之間耦合有第一墊圈44，在所述制動(dòng)軟管42和所述制動(dòng)軟管固定用前方向螺栓41之間耦合有第二墊圈45。