一種軌道車輛制動夾鉗的油缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于基礎制動裝置技術領域，具體涉及一種軌道車輛制動夾鉗的油缸。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有制動夾鉗中的油缸模塊為單獨模塊，油缸所占體積較大使得夾鉗體積很大，但原有制動夾鉗大多安裝在軌道車輛的輪軸上，由于輪軸周圍空間較大，所以體積過大并沒有太大影響，隨著車輛技術發(fā)展，車輛車廂地板高度降低，以便于上下車，輪軸周圍空間有限或者車輛變?yōu)楠毩⑤啠苿訆A鉗無法安裝在軌道車輛的輪軸上，一般將制動夾鉗直接裝在輪對外側(cè)，但原有制動夾鉗的體積較大仍會帶來很多問題。
[0003]不僅如此，現(xiàn)有制動夾鉗油缸的活塞有效面積大于復位活塞的有效面積，油缸在裝配前就需要復雜的計算以保障制動力，并且工人在裝配時一旦操作失誤接錯油路接口，使得制動力無法達到要求，就很容易發(fā)生事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種內(nèi)部結(jié)構簡單，可靠性高，且用于制動夾鉗上后制動夾鉗的整體體積小，且結(jié)構緊湊，能簡化制動力計算，有效避免操作失誤帶來安全隱患的軌道車輛制動夾鉗的油缸。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:一種軌道車輛制動夾鉗的油缸，具有缸體和缸蓋，缸體內(nèi)裝有復位活塞、活塞、導桿、調(diào)節(jié)軸和彈性件，其改進在于:
[0006]所述復位活塞的有效面積S1與活塞的有效面積S2的關系式為S1=G± 2%)?;
[0007]所述缸體的油缸腔內(nèi)還具有錐套、調(diào)節(jié)螺母、引導螺母組成和彈簧底座，所述引導螺母組成的一端固定在彈簧底座上，另一端與錐套滑動配合，并與調(diào)節(jié)螺母螺紋連接，所述彈性件套裝在錐套上，且彈性件的一端與錐套相抵，另一端與彈簧底座相抵，所述調(diào)節(jié)螺母位于錐套和調(diào)節(jié)軸之間，且調(diào)節(jié)螺母的外周具有環(huán)形調(diào)節(jié)錐面，所述錐套上具有與環(huán)形調(diào)節(jié)錐面配合的錐孔，所述調(diào)節(jié)軸的一端具有外螺紋和導向孔，且所述調(diào)節(jié)軸穿過缸體一端端面上的調(diào)節(jié)軸孔和復位活塞上的活塞孔，并與調(diào)節(jié)螺母螺紋連接，所述活塞套裝在復位活塞上，所述導桿的一端與油缸蓋裝連，導桿的另一端伸入導向孔內(nèi)且與導向孔軸向滑動配合。
[0008]在上述技術方案中，所述引導螺母組成包括引導螺母、固定螺母和襯套，所述引導螺母與襯套裝連或制成一體，所述襯套與錐套的內(nèi)孔滑動配合，所述固定螺母與襯套裝連，所述調(diào)節(jié)螺母的一端具有外螺紋，引導螺母的內(nèi)螺紋與調(diào)節(jié)螺母的外螺紋螺紋連接。
[0009]在上述技術方案中，所述彈性件為碟簧。
[0010]在上述技術方案中，所述引導螺母組成中的固定螺母具有臺階孔，所述臺階孔的一側(cè)為內(nèi)六角孔，所述導桿的一端端面上具有內(nèi)六角沉孔。
[0011]在上述技術方案中，所述調(diào)節(jié)軸的一端端面上也具有內(nèi)六角沉孔。
[0012]在上述技術方案中，所述缸體由制動夾鉗的夾鉗殼體一體制成。
[0013]在上述技術方案中，所述缸體的一端具有兩個帶吊桿安裝孔的吊桿鉸支耳，另一端具有帶支持銷安裝孔的支持銷安裝座，下端具有四個帶閘片銷安裝孔的閘片銷安裝支座，所述缸體的一端端面上具有調(diào)節(jié)軸孔、油路接口和兩個帶杠桿安裝孔的杠桿安裝支座，另一端端面上具有油缸腔的腔口，所述缸蓋裝在缸體的具有油缸腔的腔口的一端端面上。
[0014]在上述技術方案中，所述缸蓋通過螺栓固定在彈簧底座上。
[0015]在上述技術方案中，還具有帶外螺紋的鎖止螺圈，所述鎖止螺圈螺紋連接在缸體上，且位于油缸蓋與彈簧底座之間，而彈簧底座與鎖止螺圈相抵。
[0016]在上述技術方案中，所述調(diào)節(jié)螺母的另一端具有若干個球頭柱塞，復位活塞與球頭柱塞相抵。
[0017]本實用新型所具有的積極效果是:首先，油缸的內(nèi)部結(jié)構簡單，結(jié)構緊湊，可靠性高，體積小，用在軌道車輛制動夾鉗上時可以大大地減小夾鉗的體積，使制動夾鉗可以很方便的裝在輪對上;其次，由于復位活塞的有效面積SI與活塞的有效面積S2的關系式為Sl=(l±2%)S2，因而不僅減少了對夾鉗制動力的計算量，而且避免了工人因誤操作接錯油路接口而使得制動力無法達到要求產(chǎn)生安全隱患。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的視不意圖；
[0019]圖2是圖1中A處的放大示意圖；
[0020]圖3是圖1中復位活塞的剖視示意圖；
[0021]圖4是圖1中活塞的剖視示意圖；
[0022]圖5是圖1中錐套的剖視示意圖；
[0023]圖6是圖1中調(diào)節(jié)螺母組成的剖視示意圖；
[0024]圖7是圖1中彈貪底座的#lj視不意圖；
[0025]圖8是圖1中引導螺母組成的剖視示意圖；
[0026]圖9是圖1中固定螺母的剖視示意圖；
[0027]圖10是圖1中固定螺母的主視示意圖；
[0028]圖11是圖1中油缸蓋的剖視示意圖；
[0029]圖12是圖1中導桿的側(cè)視示意圖；
[0030]圖13是圖1中夾鉗殼體的主視立體示意圖；
[0031]圖14是圖1中夾鑰'殼體的后視立體不意圖；
[0032]圖15是本實用新型用于軌道車輛制動夾鉗時的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖以及給出的實施例，對本實用新型作進一步的說明。
[0034]如圖1、15所示，一種軌道車輛制動夾鉗的油缸，具有缸體13-1和缸蓋34，缸體13_1內(nèi)裝有復位活塞29、活塞30、導桿35、調(diào)節(jié)軸36和彈性件37。
[0035]如圖1、3、4所示，所述復位活塞29的有效面積S1與活塞30的有效面積S2的關系式為Si=(1±2%)S2。
[0036]如圖1、2、3、4、5、6、7、8、11、12所示，所述缸體13-1的油缸腔13-6內(nèi)還具有錐套31、調(diào)節(jié)螺母32、引導螺母組成33和彈簧底座38，所述引導螺母組成33的一端固定在彈簧底座38上，另一端與錐套31滑動配合，并與調(diào)節(jié)螺母32螺紋連接，所述彈性件37套裝在錐套31上，且彈性件37的一端與錐套31相抵，另一端與彈簧底座38相抵，所述調(diào)節(jié)螺母32位于錐套31和調(diào)節(jié)軸36之間，且調(diào)節(jié)螺母32的外周具有環(huán)形調(diào)節(jié)錐面32-2，所述錐套31上具有與環(huán)形調(diào)節(jié)錐面32-2配合的錐孔31-1，所述調(diào)節(jié)軸36的一端具有外螺紋36-1和導向孔36-2，且所述調(diào)節(jié)軸36穿過缸體13-1 —端端面上的調(diào)節(jié)軸孔13-7和復位活塞29上的活塞孔29-1，并與調(diào)節(jié)螺母32螺紋連接，所述活塞30套裝在復位活塞29上，所述導桿35的一端與油缸蓋34裝連，導桿35的另一端伸入導向孔36-2內(nèi)且與導向孔36-2軸向滑動配合，內(nèi)部結(jié)構簡單，可靠性高，大大減小了油缸體積。
[0037]如圖1、2、6、8、9、10、12所示所述引導螺母組成33包括引導螺母33-1、固定螺母33-2和襯套33-3，所述引導螺母33-1與襯套33-3裝連或制成一體，所述襯套33-3與錐套31的內(nèi)孔滑動配合，所述固定螺母33-2與襯套33-3裝連，所述調(diào)節(jié)螺母32的一端具有外螺紋32-1，引導螺母33-1的內(nèi)螺紋與調(diào)節(jié)螺母32的外螺紋32-1螺紋連接。
[0038]如圖1、2所示，所述彈性件37為碟簧，可以有效的儲存和釋放能量。
[0039]如圖1、8、9、10、12所示，所述調(diào)節(jié)軸36的一端端面上具有內(nèi)六角沉孔36-3，所述引導螺母組成33中的固定螺母33-2具有臺階孔33-2-1，所述臺階孔33-2-1的一側(cè)為內(nèi)六角孔，所述導桿35的一端端面上具有內(nèi)六角沉孔35-1，簡化了結(jié)構而且便于安裝。
[0040 ]如圖1、13、14、15所示，所述缸體13_1由制動夾鉗的夾鉗殼體12—體制成。
[0041 ]如圖1、13、14、15所示，所述缸體13_1的一端具有兩個帶吊桿安裝孔1