本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，是一種汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般使用壓力油通過(guò)制動(dòng)泵使制動(dòng)油缸的活塞運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)，但是對(duì)于汽車前輪來(lái)說(shuō)，其既是驅(qū)動(dòng)輪，又是轉(zhuǎn)向輪，頻繁地轉(zhuǎn)向使得前輪的制動(dòng)軟管很容易出現(xiàn)破損，從而導(dǎo)致制動(dòng)壓力油流失，使前輪失去制動(dòng)功能；另外，由于壓力油直接連通四個(gè)車輪的制動(dòng)泵，因此當(dāng)一個(gè)車輪的制動(dòng)軟管破損后，其他幾個(gè)車輪的制動(dòng)壓力油會(huì)全部失去壓力，使四個(gè)車輪同時(shí)剎車失靈，給車輛行駛帶來(lái)極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)存在的制動(dòng)軟管容易破損、壓力油泄漏導(dǎo)致汽車制動(dòng)失靈、存在安全隱患的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置，包括剎車分泵、輸油管、剎車軟管和剎車油缸，剎車分泵的出油口與輸油管的進(jìn)油口連通，輸油管的出油口與剎車軟管的進(jìn)油口連通，剎車軟管的出油口與剎車油缸的無(wú)桿腔連通，輸油管中串聯(lián)有液壓缸體，液壓缸體內(nèi)部安裝有能左右滑動(dòng)的活塞，液壓缸體的兩端并聯(lián)有旁路管，旁路管中串聯(lián)有第一常閉閥，旁路管的進(jìn)油口與液壓缸體的進(jìn)油口之間的輸油管上設(shè)有第一常開(kāi)閥，液壓缸體的右端設(shè)有排氣口，排氣口上連接有排氣管，排氣管上設(shè)有第二常閉閥。

下面是對(duì)上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

上述汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置還包括漏油報(bào)警模塊，漏油報(bào)警模塊包括串聯(lián)的電源、位置開(kāi)關(guān)和報(bào)警器，位置開(kāi)關(guān)設(shè)置在液壓缸體的左端。

上述活塞為永磁體活塞，位置開(kāi)關(guān)為磁性開(kāi)關(guān)，位置開(kāi)關(guān)位于液壓缸體的左端外壁的外部。

上述報(bào)警器為中控臺(tái)指示燈。

上述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，其將汽車四個(gè)車輪的液壓剎車管線并聯(lián)設(shè)置，因此單個(gè)車輪的剎車軟管泄漏時(shí)，并不影響其他車輪的正常制動(dòng)，從而提高了汽車行駛的安全性；在與每個(gè)車輪對(duì)應(yīng)的輸油管中串聯(lián)一個(gè)液壓缸體，液壓缸體的內(nèi)部安裝一個(gè)滑動(dòng)活塞，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，剎車分泵從油箱抽油并泵送到輸油管，高壓油進(jìn)入液壓缸體的右側(cè)腔體內(nèi)并推動(dòng)活塞向左滑動(dòng)，活塞推動(dòng)剎車軟管內(nèi)的液壓油向左流動(dòng)，從而推動(dòng)剎車油缸的活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該車輪的制動(dòng)，如液壓缸體左側(cè)的剎車軟管出現(xiàn)破裂，剎車軟管和剎車油缸內(nèi)的液壓油泄漏，導(dǎo)致活塞左側(cè)失壓，活塞右側(cè)輸油管內(nèi)的高壓油推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)到液壓缸體的左端，將活塞左側(cè)的剎車軟管堵上，阻止剎車分泵、輸油管內(nèi)的液壓油進(jìn)一步流失，保持剎車分泵、輸油管內(nèi)的油壓，從而不影響其他車輪的正常制動(dòng)，具有安全、省力、簡(jiǎn)便、高效的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的液壓原理結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的編碼分別為：1為剎車分泵，2為輸油管，3為剎車軟管，4為剎車油缸，5為液壓缸體，6為活塞，7為旁路管，8為第一常閉閥，9為第一常開(kāi)閥，10為排氣管，11為第二常閉閥，12為電源，13為位置開(kāi)關(guān)，14為報(bào)警器。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái)確定具體的實(shí)施方式。

在本實(shí)用新型中，為了便于描述，各部件的相對(duì)位置關(guān)系的描述均是根據(jù)說(shuō)明書(shū)附圖1的布圖方式來(lái)進(jìn)行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置關(guān)系是依據(jù)說(shuō)明書(shū)附圖的布圖方向來(lái)確定的。

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如附圖1所示，該汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置包括剎車分泵1、輸油管2、剎車軟管3和剎車油缸4，剎車分泵1的出油口與輸油管2的進(jìn)油口連通，輸油管2的出油口與剎車軟管3的進(jìn)油口連通，剎車軟管3的出油口與剎車油缸4的無(wú)桿腔連通，輸油管2中串聯(lián)有液壓缸體5，液壓缸體5內(nèi)部安裝有能左右滑動(dòng)的活塞6，液壓缸體5的兩端并聯(lián)有旁路管7，旁路管7中串聯(lián)有第一常閉閥8，旁路管7的進(jìn)油口與液壓缸體5的進(jìn)油口之間的輸油管2上設(shè)有第一常開(kāi)閥9，液壓缸體5的右端設(shè)有排氣口，排氣口上連接有排氣管10，排氣管10上設(shè)有第二常閉閥11。在使用時(shí)，可以只在汽車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上分別安裝該汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置，由于本實(shí)用新型將汽車四個(gè)車輪的液壓剎車管線并聯(lián)設(shè)置，因此單個(gè)車輪的剎車軟管3泄漏時(shí)，并不影響其他車輪的正常制動(dòng)，從而提高了汽車行駛的安全性。在與每個(gè)車輪對(duì)應(yīng)的輸油管2中串聯(lián)一個(gè)液壓缸體5，液壓缸體5的內(nèi)部安裝一個(gè)滑動(dòng)活塞6，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，剎車分泵1從油箱抽油并泵送到輸油管2，高壓油進(jìn)入液壓缸體5的右側(cè)腔體內(nèi)并推動(dòng)活塞6向左滑動(dòng)，活塞6推動(dòng)剎車軟管3內(nèi)的液壓油向左流動(dòng)，從而推動(dòng)剎車油缸4的活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該車輪的制動(dòng)，如液壓缸體5左側(cè)的剎車軟管3出現(xiàn)破裂，剎車軟管3和剎車油缸4內(nèi)的液壓油泄漏，導(dǎo)致活塞6左側(cè)失壓，活塞6右側(cè)輸油管2內(nèi)的高壓油推動(dòng)活塞6向左運(yùn)動(dòng)到液壓缸體5的左端，將活塞6左側(cè)的剎車軟管3堵上，阻止剎車分泵1、輸油管2內(nèi)的液壓油進(jìn)一步流失，保持剎車分泵1、輸油管2內(nèi)的油壓，從而不影響其他車輪的正常制動(dòng)。在維修時(shí)，將破裂的剎車軟管3拆下并更換新的剎車軟管3，關(guān)閉第一常開(kāi)閥9，打開(kāi)第一常閉閥8，打開(kāi)第二常閉閥11，剎車分泵1通過(guò)輸油管2、旁路管7將高壓油注入剎車軟管3和液壓缸體5的左端進(jìn)油口，高壓油推動(dòng)活塞6向右運(yùn)動(dòng)并將液壓缸體5內(nèi)的液壓油、空氣通過(guò)第二常閉閥11排入油箱，當(dāng)活塞6運(yùn)動(dòng)到液壓缸體5的右端時(shí)，關(guān)閉第一常閉閥8、第二常閉閥11，打開(kāi)第一常開(kāi)閥9。正常剎車工作時(shí)，活塞6在b段內(nèi)活動(dòng)；出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時(shí)，活塞6滑出b段、進(jìn)入a段并滑到a段的最左端，b段為安全行程，a段為超限行程。

可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)上述汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

如附圖1所示，上述汽車制動(dòng)油管保護(hù)裝置還包括漏油報(bào)警模塊，漏油報(bào)警模塊包括串聯(lián)的電源12、位置開(kāi)關(guān)13和報(bào)警器14，位置開(kāi)關(guān)13設(shè)置在液壓缸體5的左端。這樣，當(dāng)剎車軟管3出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時(shí)，活塞6運(yùn)動(dòng)到液壓缸體5的最左端，觸發(fā)位置開(kāi)關(guān)13，位置開(kāi)關(guān)13閉合，電源12、位置開(kāi)關(guān)13、報(bào)警器14組成閉合回路，報(bào)警器14進(jìn)行報(bào)警，從而提醒駕駛員停車對(duì)車輛進(jìn)行維修。

如附圖1所示，上述活塞6為永磁體活塞，位置開(kāi)關(guān)13為磁性開(kāi)關(guān)，位置開(kāi)關(guān)13位于液壓缸體5的左端外壁的外部。這樣，永磁體活塞運(yùn)動(dòng)到液壓缸體5的左端時(shí)，在磁力的作用下，位置開(kāi)關(guān)13被吸合，電源12、位置開(kāi)關(guān)13、報(bào)警器14組成閉合回路，報(bào)警器14進(jìn)行報(bào)警，從而提醒駕駛員停車對(duì)車輛進(jìn)行維修。

如附圖1所示，上述報(bào)警器14為中控臺(tái)指示燈。這樣，當(dāng)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象時(shí)，中控臺(tái)指示燈亮起，提醒駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行維修。

如附圖1所示，上述報(bào)警器14為聲光報(bào)警器。聲光報(bào)警器可以用聲音和光線同時(shí)工作，提醒駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行維修。

以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果，可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來(lái)滿足不同情況的需求。