盤式制動器、制動鉗及用于盤式制動器的制動襯片組的制作方法

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導(dǎo)航： X技術(shù)> 最新專利>工程元件,部件;絕熱;緊固件裝置的制造及其應(yīng)用技術(shù)

本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分所述的盤式制動器。本發(fā)明還涉及一種制動鉗和一種制動襯片組。

背景技術(shù)：

車輛和某些技術(shù)設(shè)備經(jīng)常使用摩擦制動器來轉(zhuǎn)化動能。在此，特別是在轎車領(lǐng)域中和商用車領(lǐng)域中優(yōu)選盤式制動器。對于典型的盤式制動器結(jié)構(gòu)型式，所述盤式制動器包括制動鉗連同內(nèi)部機(jī)械裝置，通常包括兩個制動襯片和制動盤。通過動力源(例如通過氣動操縱的氣缸)將力引入到所述內(nèi)部機(jī)械裝置上，該力通過偏心機(jī)構(gòu)被增強(qiáng)并作為壓緊力通過螺紋管及加壓件被傳遞到制動襯片和制動盤上，所述螺紋管也被稱作螺紋柱塞、螺紋心軸、緊壓柱塞等等，其中，通過螺紋管來彌補(bǔ)制動盤和制動襯片的磨損。

在制動襯片和制動盤之間的距離稱為氣隙。減速作用決定性地由在制動盤和制動襯片之間的摩擦系數(shù)共同確定。由于襯片被構(gòu)造設(shè)計為磨損件并且摩擦系數(shù)與強(qiáng)度有關(guān)，襯片通常比制動盤更軟，亦即襯片在其使用壽命期間經(jīng)歷襯片厚度的變化，所述襯片發(fā)生磨損。作為該襯片磨損以及附加制動盤磨損的結(jié)果，所述氣隙變大。由這種襯片厚度變化產(chǎn)生了如下必要，即：進(jìn)行磨損補(bǔ)償調(diào)節(jié)來彌補(bǔ)所述變化并由此調(diào)定到恒定的氣隙。

文獻(xiàn)DE 10 2004 037 771 A1描述了補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的一個例子。

壓緊力經(jīng)由兩個制動襯片作用在制動盤上，該制動盤依據(jù)壓緊力的大小得以使回轉(zhuǎn)運(yùn)動減速。安設(shè)在制動盤的壓緊側(cè)上的制動襯片被稱為壓緊側(cè)制動襯片。另一制動襯片位于制動盤的另一側(cè)上并且與制動鉗的鉗背相接觸。在制動過程中，壓緊側(cè)的襯片朝向制動盤運(yùn)動。一旦該襯片與制動盤接觸，制動鉗便通過隨此產(chǎn)生的反力連同背側(cè)制動襯片一起朝向制動盤運(yùn)動。若此時背側(cè)制動襯片也接觸到制動盤，則產(chǎn)生制動作用。

背側(cè)制動襯片在制動鉗的鉗背上貼靠于一個端面銑削的面上。該面具有近似所述背側(cè)制動襯片的形狀。壓緊側(cè)制動襯片例如通過兩個螺紋管單元被壓靠到制動盤上。在此有如下缺點：在此情況下可能產(chǎn)生制動襯片的不均衡磨損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種改進(jìn)的盤式制動器。

另一目的在于，提供一種改進(jìn)的制動鉗。

又一目的在于，提供一種改進(jìn)的制動襯片組。

所述目的通過具有權(quán)利要求1特征的盤式制動器得以實現(xiàn)。

所述另一目的通過具有權(quán)利要求10特征的制動鉗得以實現(xiàn)。

所述又一目的通過具有權(quán)利要求11特征的制動襯片組得以實現(xiàn)。

按照本發(fā)明的盤式制動器，優(yōu)選為壓縮空氣操縱，尤其用于機(jī)動車，包括：帶有制動盤軸線的制動盤；制動鉗，尤其是滑動鉗，該制動鉗具有通過承載梁連接的壓緊區(qū)段和鉗背；至少兩個分別具有制動襯片支架的制動襯片，所述制動襯片中的壓緊側(cè)制動襯片配屬于壓緊區(qū)段，以及背側(cè)制動襯片配屬于鉗背，其中，所述背側(cè)制動襯片的制動襯片支架和所述制動鉗的鉗背通過至少一對接觸面相接觸。所述至少一對接觸面的一個接觸面是一個凸部的端面，而所述至少一對接觸面的另一接觸面是一個凹部的底面。

通過在所述背側(cè)制動襯片和所述制動鉗的鉗背之間接觸面的這種構(gòu)造、配置和設(shè)置，顯著地減少了制動襯片的不均衡磨損。

在一種實施方式中，帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的凸部與帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的凹部彼此對應(yīng)，并在安裝狀態(tài)中以形狀鎖合方式彼此配合作用。所述凸部容納于所述凹部中，由此有利地阻止背側(cè)制動襯片從制動鉗往外轉(zhuǎn)出。

帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的凸部和帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的凹部可以具有圓形的橫截面。由此所述凹部可以簡單地制造，例如通過鉆孔或/和車孔。

備選地，帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的凸部和帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的凹部可以具有橢圓形的或多角形的橫截面。在此提供了如下優(yōu)點：通過這種明確的配屬關(guān)系降低了混淆的風(fēng)險。

在另一實施方式中，帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的凸部被成型在制動鉗的鉗背上，以及帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的凹部被成型到背側(cè)制動襯片的制動襯片支架中。借此實現(xiàn)了減重。此外，鉗背上凸部的制造費(fèi)用(例如通過銑削加工)與傳統(tǒng)的端面銑削的接觸面相比也不會更多。

帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的凸部在制動鉗的鉗背上從加工出的自由面朝向制動盤突伸。所述加工制造的自由面能夠?qū)崿F(xiàn)減重。

在另一實施方式中，盤式制動器還包括：壓緊裝置，優(yōu)選具有制動旋轉(zhuǎn)杠桿；和至少一個螺紋管單元，該螺紋管單元具有至少一個帶有中軸線的螺紋管。帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的凸部和帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的凹部設(shè)置為相對于彼此的中心線同軸，并且同軸于所述至少一個螺紋管單元的中軸線。通過這種方式，在制動過程中不會在背側(cè)制動襯片上產(chǎn)生不利的杠桿作用，由此顯著地減少了不均衡磨損。

在一種備選的實施方式中，盤式制動器還包括：壓緊裝置，優(yōu)選具有制動旋轉(zhuǎn)杠桿；和至少兩個螺紋管單元，所述螺紋管單元分別具有至少一個分別帶有中軸線的螺紋管。帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的第一凸部和帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的第一凹部設(shè)置為相對于彼此的中心線同軸，并且同軸于所述至少兩個螺紋管單元的一個螺紋管單元的中軸線；以及，帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的第二凸部和帶有所述至少一對接觸面中的另一接觸面的第二凹部設(shè)置為相對于彼此的中心線同軸，并且同軸于所述至少兩個螺紋管單元的另一螺紋管單元的中軸線。這兩個獨(dú)立的接觸面布置在與壓緊側(cè)上螺紋管單元的中軸線相同的中軸線上。隨此提供了在鉗背中相對于制動鉗承載梁的杠桿臂得以減小的優(yōu)點。有利地，制動襯片的不均衡磨損得以顯著減小。

在又一實施方式中，盤式制動器包括補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置插置于螺紋管中。由此能夠?qū)崿F(xiàn)一種緊湊的結(jié)構(gòu)。

上述盤式制動器的按照本發(fā)明的制動鉗包括鉗背，該鉗背具有一個橫向區(qū)段，該橫向區(qū)段平行于制動盤并且垂直于制動盤軸線延伸，其中，所述橫向區(qū)段在朝向制動盤的一側(cè)具有接觸區(qū)段支架，該接觸區(qū)段支架具有至少一個帶有所述至少一對接觸面中的一個接觸面的凸部。

用于上述盤式制動器的按照本發(fā)明的制動襯片組包括至少一個壓緊側(cè)制動襯片和至少一個背側(cè)制動襯片，其中，背側(cè)制動襯片具有至少一個凹部，用于容納與所述至少一個凹部對應(yīng)的凸部。

所述制動襯片組按照一種實施方式還包括襯片保持夾，其中，所述至少一個壓緊側(cè)制動襯片和所述至少一個背側(cè)制動襯片分別設(shè)有襯片保持彈簧。由此可以實現(xiàn)簡單的安裝和簡單的保持。

附圖說明

現(xiàn)在按照示例性的實施方式參考附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。圖中示出:

圖1-1a為常規(guī)盤式制動器的示意圖；

圖2為按圖2所示常規(guī)盤式制動器的常規(guī)制動鉗的示意性局部剖視圖；

圖3為按圖2所示常規(guī)盤式制動器的常規(guī)制動襯片組的常規(guī)制動襯片的示意性透視圖；

圖4為按照本發(fā)明的盤式制動器的按照本發(fā)明的制動鉗的實施例的示意性局部剖視圖；

圖5為按圖4所示按照本發(fā)明的制動鉗的實施例的示意性透視圖；

圖6為按照本發(fā)明的制動襯片的示意性透視圖；以及

圖7為按照本發(fā)明的盤式制動器實施例連同按圖5所示按照本發(fā)明的制動鉗以及按照本發(fā)明的制動襯片組的示意性俯視圖。

具體實施方式

圖1以俯視圖示出常規(guī)盤式制動器1的示意性局部剖視圖。在圖1a中描繪了常規(guī)盤式制動器1的俯視圖。圖2示出按圖2所示常規(guī)盤式制動器1的常規(guī)制動鉗8示意性局部剖視圖，圖3描繪了按圖2所述常規(guī)盤式制動器1的常規(guī)制動襯片組的常規(guī)背側(cè)制動襯片50的示意性透視圖。

盤式制動器1包括帶有制動盤軸線3的制動盤2。在制動盤2的壓緊側(cè)Z上設(shè)置有壓緊側(cè)制動襯片40，該制動襯片具有制動襯片支架4和安裝在該制動襯片支架上的摩擦襯片5。另一個即背側(cè)的制動襯片50設(shè)置在制動盤2的背側(cè)R上。背側(cè)制動襯片50也包括制動襯片支架6和安裝在該制動襯片支架上的摩擦襯片7。這兩個制動襯片40和50構(gòu)成了制動襯片組。

制動盤2由在此構(gòu)造為浮動鉗的制動鉗8跨接。制動鉗8包括一個壓緊區(qū)段9、一個鉗背10和兩個承載梁11、12。壓緊區(qū)段9位于壓緊側(cè)Z并容納盤式制動器1的壓緊機(jī)構(gòu)。在下文還要對該壓緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡釋。鉗背10設(shè)置在背側(cè)R上。承載梁11和12越過制動盤2設(shè)置并彼此平行地且平行于制動盤軸線3延伸。壓緊區(qū)段9和鉗背10通過承載梁11、12彼此固定連接并且與所述承載梁例如構(gòu)成為一體的鑄件。

盤式制動器1在此構(gòu)成為雙柱塞式制動器，包括兩個分別具有螺紋管15、17的螺紋管單元14和14'。螺紋管15、17也可以稱為螺紋柱塞、螺紋心軸或緊壓心軸。在圖1中上方設(shè)置的螺紋管單元14、14'的轉(zhuǎn)軸在此稱為中軸線14a、14'a。

壓緊側(cè)制動襯片支架4與螺紋管單元14、14'的螺紋管15、17分別通過加壓件16、18連接。加壓件16安置在螺紋管15的一端，而加壓件18與螺紋管17的一端相連接。

背側(cè)制動襯片50也稱為反作用側(cè)的制動襯片50，并且以其制動襯片支架6在制動盤2的另一側(cè)上、亦即在背側(cè)上固定于制動鉗8中。在此，制動襯片支架6的未配設(shè)摩擦襯片7的那側(cè)與鉗背10通過一個橫向區(qū)段13相接觸。橫向區(qū)段13平行于制動盤2并垂直于制動盤軸線3延伸。橫向區(qū)段13在朝向背側(cè)制動襯片50的制動襯片支架6的一側(cè)上設(shè)有接觸區(qū)段支架130，在該接觸區(qū)段支架上設(shè)置有接觸面131(也見圖2)，該接觸面與背側(cè)制動襯片50的制動襯片支架6的接觸面132(也見圖3)相接觸。

制動襯片40和50被導(dǎo)入未示出的容納部中并且通過未詳細(xì)描述的襯片保持夾25得以固定保持，該襯片保持夾與分別在各制動襯片支架4、6的上側(cè)安裝的襯片保持彈簧26、27接觸。在此，襯片保持夾25以壓緊側(cè)的一端保持在制動鉗8壓緊區(qū)段9上的一個未表示出的容納部中，并以其背側(cè)的另一端固定在制動鉗8鉗背10上的襯片保持夾支承座28上。這一點在圖1a中示出。

螺紋管15、17分別具有外螺紋并分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在橋架21中配設(shè)的內(nèi)螺紋中。橋架21也稱為橫梁。

橋架21以及因此螺紋管15、17可以由壓緊裝置操縱，壓緊裝置在這里即為制動旋轉(zhuǎn)杠桿22，其樞轉(zhuǎn)軸線垂直于制動盤軸線3。制動旋轉(zhuǎn)杠桿22具有未詳細(xì)表示出的杠桿體，該杠桿體與橋架21配合作用。在此，制動旋轉(zhuǎn)杠桿22另外還與未示出的壓縮空氣缸作用連接，其中，所述壓縮空氣缸安裝在制動鉗8的連接區(qū)段29(圖1a)上。

橋架21沿制動盤軸線3的方向可以通過制動旋轉(zhuǎn)杠桿22進(jìn)行調(diào)節(jié)。向制動盤2的運(yùn)動被稱為壓緊運(yùn)動，而在相反方向上的運(yùn)動被稱作緩解運(yùn)動。復(fù)位彈簧23在橋架21中心被容納于橋架21的在襯片一側(cè)上的相應(yīng)容納部中并且支撐在制動鉗8上。借助復(fù)位彈簧23，橋架21在緩解運(yùn)動時被回調(diào)到在圖1和圖1a中示出的盤式制動器1的緩解位置中。

盤式制動器1可以具有不同的動力驅(qū)動。制動旋轉(zhuǎn)杠桿22在此例如通過氣動方式操縱。對于氣動盤式制動器1的構(gòu)造和功能，可參考DE 197 29 024 C1的相應(yīng)描述。

在緩解位置中，摩擦襯片5、7與制動盤2之間的距離被稱為氣隙。該氣隙由于襯片和盤的磨損而變大。若對此不作補(bǔ)償，則盤式制動器1無法達(dá)到其最佳性能，因為操縱機(jī)構(gòu)的操縱行程(在此亦即制動旋轉(zhuǎn)杠桿22的操縱行程或者說樞轉(zhuǎn)角度)不再足夠。

在該實例中，在圖1中示出的上部的螺紋管單元14中，在螺紋管15內(nèi)與中軸線14a同軸地插置有一個補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置19。所說“補(bǔ)償調(diào)節(jié)”的概念應(yīng)理解為減小氣隙。預(yù)先確定的氣隙由盤式制動器1的幾何結(jié)構(gòu)所決定并且具有所謂的設(shè)計氣隙。換言之，當(dāng)現(xiàn)有氣隙相對于預(yù)先確定的氣隙而言太大時，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置19將該現(xiàn)有氣隙減小到所述預(yù)先確定的氣隙的額定值。對于這種補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置19的詳細(xì)說明可以由文獻(xiàn)DE 10 2004 037 771 A1獲得。

下部的螺紋管單元14'設(shè)有攜動件20，該攜動件設(shè)置為與所述下部的螺紋管單元14'、其螺紋管17和攜動件軸線14'a同軸。攜動件20在此插置到螺紋管17中并與該螺紋管作用連接。

中軸線14a、14'a和制動盤軸線3彼此平行地布置。

補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置19通過未詳細(xì)表示出的驅(qū)動裝置與制動旋轉(zhuǎn)杠桿22配合作用。

補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置19和攜動件20通過同步單元24這樣地耦聯(lián)，即：使得螺紋管15繞其中軸線14a的轉(zhuǎn)動運(yùn)動引起螺紋管17繞其中軸線14'a的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，反之亦然。在此對同步單元24不作進(jìn)一步闡釋。借助該同步單元在如下情況中保證了螺紋管單元14和14’的螺紋管15和17的同步運(yùn)動：在補(bǔ)償調(diào)節(jié)過程期間(和依據(jù)補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置19型式而定的可能存在的復(fù)位過程期間，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置也可能設(shè)計為用于增大氣隙)以及在維修作業(yè)例如更換制動襯片時進(jìn)行調(diào)定期間(例如通過攜動件20的操縱端或/和補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置19的驅(qū)動區(qū)段進(jìn)行手動驅(qū)動)。

在操作盤式制動器1時，所需的壓緊力通過偏心于螺紋管單元14、14'支承的制動旋轉(zhuǎn)杠桿22產(chǎn)生并且被傳遞到橋架21上。如此傳遞到橋架21上的壓緊力于是通過兩個螺紋管單元14、14'、其螺紋管15、17及加壓件16、18被傳遞到壓緊側(cè)制動襯片40的制動襯片支架4上，并通過制動鉗8還被傳遞到背側(cè)制動襯片50的制動襯片支架6上，并且然后被傳遞到制動盤2上。在此過程中，螺紋管單元14、14'朝向制動盤2運(yùn)動。一旦壓緊側(cè)制動襯片40以其摩擦襯片5與制動盤2接觸，則通過產(chǎn)生的反力，制動鉗8連同背側(cè)制動襯片50也朝向制動盤2逆對壓緊側(cè)制動襯片40的方向運(yùn)動。一旦背側(cè)制動襯片50的摩擦襯片7接觸到制動盤2，則產(chǎn)生制動作用。

背側(cè)制動襯片50以其接觸面132貼靠在制動鉗8鉗背10的橫向區(qū)段13的接觸區(qū)段支架130的接觸面131上。背側(cè)制動襯片50在圖3中以其接觸面132的視角示出。接觸面132設(shè)置在背側(cè)制動襯片50的制動襯片支架6的在此清楚可見的外側(cè)上。在制動襯片支架6的上側(cè)安裝有未詳細(xì)闡釋的襯片保持彈簧27。

鉗背10的接觸面131通過切削加工(例如銑削)制成。該接觸面131在圖2中清楚可見并且具有大致為背側(cè)制動襯片50的制動襯片支架6的形狀。在此，接觸面131和132整面地觸靠。與之相反，壓緊側(cè)制動襯片40以其制動襯片支架4與螺紋管單元14、14'的彼此相隔一定距離設(shè)置的加壓件16、18相接觸。在壓緊過程中，假想的力傳入路線沿著中軸線14a、14'a的方向延伸，所述中軸線在兩側(cè)有一定距離地平行于制動盤軸線3。

在此，由于背側(cè)制動襯片50在制動鉗8鉗背10上在橫向區(qū)段13的接觸區(qū)段支架130上整面支承，在力傳入時產(chǎn)生了非常不利的杠桿作用。對此，將力傳入的作用點61借助箭頭繪示于圖1中，該箭頭擬示出背側(cè)制動襯片50的反力60。兩個杠桿臂62、62'分別通過沿著接觸面131和132的接觸位置的一條雙點劃線描繪。這兩個杠桿臂62、62'在作用點61交匯，該作用點直接就位于制動盤軸線3的垂直于繪圖平面延伸的垂直平面中。杠桿臂62、62'的外端分別同樣連接于一條雙點劃線，所述雙點劃線分別代表通過承載梁11、12延伸的牽引力方向63、63'。每個杠桿臂62、62'的長度約等于鉗背10的橫向區(qū)段13的一半長度。

在圖1a中清楚可見，到達(dá)壓緊側(cè)制動襯片40上的力傳入路線分別在中軸線14a和14'a上延伸，而在背側(cè)制動襯片50的作用點61則居中地處于中軸線14a和14'a之間。

因此，這兩種不同的力傳入形式可能會負(fù)面影響制動襯片40、50的不均衡磨損。

在圖4中描繪了按照本發(fā)明的盤式制動器1的按照本發(fā)明的制動鉗8的實施例的示意性局部剖視圖。圖5示出了按圖4所示按照本發(fā)明的制動鉗8的實施例的示意性透視圖，以及在圖6中示出了按照本發(fā)明的制動襯片50'的示意性透視圖。最后，圖7示出了按照本發(fā)明的盤式制動器1實施例連同按圖5所示按照本發(fā)明的制動鉗8以及按照本發(fā)明的包括制動襯片40和50'的制動襯片組的示意性俯視圖。

與按圖2所示常規(guī)制動鉗8的鉗背10不同，按圖4所示按照本發(fā)明的制動鉗8的鉗背10具有這樣的橫向區(qū)段13，該橫向區(qū)段包括具有兩個凸部30、32的接觸區(qū)段支架130，所述凸部從自由面34朝向制動盤2突出。所述凸部30、32在此例如通過如下方式從接觸區(qū)段支架130中銑出：在本實例中，自由面34是沿著制動盤軸線3方向背離制動盤2往外切削而成的。與按圖2所示常規(guī)鉗背10不同，自由面34并沒有形成用于背側(cè)制動襯片50'的接觸面。

凸部30、32在其朝向制動盤2的端側(cè)上分別具有接觸面31、33。這兩個接觸面31、33共同處于一個平面中。在此實施例中，凸部30、32為圓柱狀的突頭并且接觸面31、33構(gòu)成為圓面。凸部30、32在制動盤軸線3的兩側(cè)等距離地設(shè)置。此外，圓形接觸面31、33的中心線分別同軸于壓緊側(cè)的螺紋管單元14、14'的中軸線14a、14'a延伸。這一點在圖7中清楚可見。換言之，螺紋管單元14的中心線為中軸線14a并且既作為穿過壓緊側(cè)制動襯片40的加壓件16的中心線延伸，又作為穿過鉗背10的凸部30的圓形接觸面31的中點的中心線延伸。以及，螺紋管單元14'的中心線為中軸線14'a并且既作為穿過壓緊側(cè)制動襯片40的加壓件18的中心線延伸，又作為穿過鉗背10的凸部32的圓形接觸面33的中點的中心線延伸。

圖6示出了相應(yīng)的背側(cè)制動襯片50'，包括制動襯片支架6'和摩擦襯片7。制動襯片支架6'的外面的背側(cè)具有自由面39，然而該自由面與按圖3所示常規(guī)制動襯片不同，并沒有形成用于制動鉗8的鉗背10的接觸面。在本例中，在所述自由面39中成型有圓柱形凹部35、37，所述凹部分別具有圓形接觸面36、38，所述接觸面分別構(gòu)成這種凹部35、37的底面。圓柱形凹部35、37對應(yīng)于按圖4和圖5所示鉗背10的圓柱形凸部30、32。

在已安裝狀態(tài)中，制動鉗8的鉗背10的圓柱形凸部30、32以形狀鎖合方式容納在背側(cè)制動襯片50'的制動襯片支架6'的圓柱形凹部35、37中。在此，背側(cè)制動襯片50'的制動襯片支架6'的自由面39和鉗背10的接觸區(qū)段支架130的自由面34相互不接觸而且也不能接觸。這一點也在圖7中可見。

所述自由面34、39還能實現(xiàn)制動鉗8的減重以及還有整個盤式制動器1的減重。

背側(cè)制動襯片50'在制動襯片支架6'的上側(cè)具有襯片保持彈簧27。摩擦襯片7安置在制動襯片支架6'的側(cè)面上，該摩擦襯片與制動襯片支架6'的帶有凹部35、37的外面的背側(cè)相對置。

鉗背10的接觸區(qū)段支架130的自由面34是端面銑削的，此時切削加工的花費(fèi)相對于按圖2所示常規(guī)鉗背10的常規(guī)接觸區(qū)段支架130保持不變。

在盤式制動器1的在圖7中示出的組裝狀態(tài)中，制動鉗8的鉗背10的凸部30、31被容納在背側(cè)制動襯片50’的制動襯片支架6’的凹部35、37中。在此，鉗背10的凸部30的圓形接觸面31與背側(cè)制動襯片50’的制動襯片支架6’的凹部37的圓形接觸面38相接觸。同樣，鉗背10的凸部32的圓形接觸面33也與背側(cè)制動襯片50’的制動襯片支架6’的凹部35的圓形接觸面36相接觸。

通過這種方式，背側(cè)制動襯片50'和壓緊側(cè)制動襯片40的壓靠作用得以平衡，因為在背側(cè)制動襯片50中假想的力傳入路線與中心線14a、14'a對齊并一致，以及進(jìn)而與在壓緊側(cè)制動襯片40中螺紋管單元14、14'的假想的力傳入路線對齊并一致。

對此，在圖7中繪示了杠桿臂62、62'及其牽引力方向63、63'。可以清楚地看到，與在按圖1a所示常規(guī)盤式制動器1中的杠桿臂62、62'不同，現(xiàn)在，在圖7中示出的按照本發(fā)明的盤式制動器1中，兩個作用點61和61'以及分別配屬的反力60、60'是存在于背側(cè)制動襯片50上。由此，與按圖1a所示常規(guī)盤式制動器1相比，現(xiàn)在還得到了更短的杠桿臂62、62'，所述杠桿臂各自大約減半。這一點對于高負(fù)載的承載梁11、12有正面影響。

此外，通過在背側(cè)制動襯片50’的制動襯片支架6’的凹部35、37中以形狀鎖合方式容納的鉗背10的凸部30、32，還阻止背側(cè)制動襯片50'往外轉(zhuǎn)出。

按照本發(fā)明的按圖7所示盤式制動器1的按照本發(fā)明的制動襯片組包括壓緊側(cè)制動襯片40和背側(cè)制動襯片50'，該背側(cè)制動襯片具有制動襯片支架6'，該制動襯片支架帶有用于鉗背10的凸部30、32的凹部35、37。由此，制動襯片40、50'可以無混淆地予以安裝。這一點通過如下方式得到保證，即：加壓件16、18的外徑大于凹部35、37的外徑。

上述實施例并不限制本發(fā)明。在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)可以對其作出修改。

于是，例如凸部30、32和凹部35、37的形狀可以－替代橫向于中心線呈圓形的橫截面－具有橢圓形的或/和多角形的橫截面。在兩個或更多個凸部30、32以及相應(yīng)數(shù)量的凹部35、37的情況中，可行的是：所有凸部30、32和凹部35、37的橫截面具有相同的或不同的形狀，例如，凸部30和凹部37的橫截面是圓形的，而凸部32和凹部35的橫截面是橢圓形的。

還可以想到，壓緊側(cè)制動襯片40的制動襯片支架4設(shè)有用于加壓件16、18的凹部。在此，加壓件16、18和凸部30、32可以具有不同的直徑和/或形狀，以便無混淆地安裝制動襯片40、50'。

凸部30、32和所配屬的凹部35、37還可以以相反的方式設(shè)置，亦即凸部30、32設(shè)置在制動襯片支架6'上，而凹部35、37則被成型到制動鉗8的鉗背10中。還可以設(shè)想在制動襯片支架6'上設(shè)置凸部30和凹部37的組合，此時在鉗背10上設(shè)置凸部31和凹部35的相配組合。

還可以進(jìn)一步想到，在具有僅一個螺紋管單元14、14'的單柱塞式盤式制動器的情況中，所述螺紋管單元居于中心地設(shè)置，亦即在制動盤軸線3上設(shè)置在制動盤軸線3的垂直平面內(nèi)(制動盤軸線3的假想的垂直于圖7圖面存在的垂直平面)，制動鉗8鉗背10的配屬的接觸區(qū)段支架130也只具有一個帶有接觸面31、33的凸部30、32。為此，所配屬的背側(cè)制動襯片50的制動襯片支架6’只設(shè)有一個帶有接觸面36、38的中央凹部35、37。所述僅一個螺紋管單元14、14'的中心線于是延伸通過鉗背10的僅一個接觸面31、33的中心線。

附圖標(biāo)記列表

1 盤式制動器

2 制動盤

3 制動盤軸線

4，6 制動襯片支架

5，7 摩擦襯片

8 制動鉗

9 壓緊區(qū)段

10 鉗背

11，12 承載梁

13 橫向區(qū)段

14，14' 螺紋管單元