本實用新型屬于機械領(lǐng)域，具體涉及一種大功率液力變矩器總成。

背景技術(shù)：

目前在大功率牽引車上的傳動系統(tǒng)分為兩種結(jié)構(gòu)，一種為發(fā)動機和機械變速箱直連的傳動系統(tǒng)；另一種采用發(fā)動機和全液力自動變速箱傳動系統(tǒng)。

第一種結(jié)構(gòu)，由于發(fā)動機與機械變速箱剛性連接，車輛普遍為重載上坡，且路況比較復(fù)雜，需要經(jīng)常換擋，這就造成了換擋離合器、變速箱由于頻繁換擋的沖擊而損壞嚴重。

第二種結(jié)構(gòu)，自動變速箱中帶有液力變矩器，是柔性連接，保護了離合器，但目前自動變速箱的價格較貴，致使車輛的價格較高，在市場上的競爭力減弱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中的問題，本實用新型提出了一種在發(fā)動機與機械變速箱之間增加液力減速器、換擋離合器以及控制系統(tǒng)的液力變矩器總成，使發(fā)動機與機械變速箱變成柔性連接，保護離合器，在變矩工況時增加輸出扭矩，在閉鎖工況時提高經(jīng)濟性能，在減速工況時為車輛提供輔助制動，各工作工況靠控制系統(tǒng)控制實現(xiàn)。

本實用新型的具體技術(shù)方案是：

本實用新型提供了一種大功率液力變矩器總成，包括多片式閉鎖離合器、罩輪、渦輪、導(dǎo)輪、泵輪以及輸出軸；渦輪、導(dǎo)輪、泵輪形成變矩器工作循環(huán)腔；泵輪通過罩輪與外部發(fā)動機連接；多片式閉鎖離合器通過花鍵與渦輪連接；渦輪通過花鍵與輸出軸連接；

其改進之處是：還包括液力減速器、換檔離合器以及控制系統(tǒng)；

液力減速器通過花鍵與輸出軸連接，輸出軸后端通過換檔離合器與外部的變速箱連接；

控制系統(tǒng)分別與變矩器工作循環(huán)腔、液力減速器以及多片式閉鎖離合器連接，分別用于控制多片式閉鎖離合器的解、閉鎖，變矩器工作循環(huán)腔進出油和液力減速器在減速工況下工作。

本實用新型控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)如下：

控制系統(tǒng)包括油箱、油泵、工作循環(huán)腔進油油路、工作循環(huán)腔回油油路、液力減速器進油油路、液力減速器回油油路以及閉鎖離合器控制油路；

工作循環(huán)腔進油油路將油箱和工作循環(huán)腔連通；閉鎖離合器控制油路將工作循環(huán)腔進油油路與多片式閉鎖離合器連通；工作循環(huán)腔回油油路和液力減速器進油油路連通；

工作循環(huán)腔進油油路沿著進油方向依次設(shè)置有油泵和變矩器調(diào)壓閥；工作循環(huán)腔回油油路上設(shè)置有背壓閥；閉鎖離合器控制油路沿著進油方向依次設(shè)置有閉鎖離合器調(diào)壓閥以及單向閥；液力減速器進油油路和液力減速器回油油路上設(shè)置有減速器控制閥；工作循環(huán)腔回油油路上設(shè)置有散熱器；所述控制閥上安裝有比例電磁閥；

液力減速器進油油路、液力減速器回油油路、液力減速器以及散熱器構(gòu)成一個閉合回路并由液力減速器進油油路與工作循環(huán)腔回油油路連通。

為了使得車輛能夠快速制動，該控制系統(tǒng)上還包括與液力減速器進油油路連通的液力變矩器快速啟動油路；液力變矩器快速啟動油路上安裝有加速油缸和加速油缸電磁閥；加速油缸內(nèi)充滿工作油，當需要減速時，加速油缸電磁閥控制加速油缸將工作油快速推入液力減速器進油油路內(nèi)，實現(xiàn)液力減速器的快速啟動。

為了確保工作循環(huán)腔內(nèi)和多片式閉鎖離合器內(nèi)的壓力保持穩(wěn)定，增加液力變矩器使用的可靠性，工作循環(huán)腔進油油路上安裝有溢流閥。

閉鎖離合器調(diào)壓閥上安裝有先導(dǎo)閉鎖電磁閥，通過先導(dǎo)閉鎖電磁閥控制閉鎖離合器調(diào)壓閥，使得閉鎖離合器的解閉鎖更加可靠。

本實用新型的優(yōu)點在于：

1、本實用新型在發(fā)動機與機械變速箱之間增加了帶液力減速器、換擋離合器以及控制系統(tǒng)的液力變矩器總成，既保護了離合器又能增加輸出扭矩、為車輛提供輔助制動，同時液力變矩器總成與機械變速箱的價格遠遠低于自動變速箱的價格，大大降低了制造成本。

2、本實用新型的液力變矩器總成，能夠適應(yīng)各種工況，當車輛起步、爬坡時，液力變矩器總成工作在變矩工況，閉鎖離合器分離，液力變矩器自適應(yīng)行駛阻力，起到增加發(fā)動機扭矩的作用，提高車輛低速動力性；當車輛高速行駛時，液力變矩器總成工作在閉鎖工況，保證車輛的行駛?cè)加徒?jīng)濟性；當車輛下坡行駛時，液力變矩器總成工作在減速工況，為車輛提供輔助制動。液力變矩器總成各工況的功能轉(zhuǎn)換通過自帶控制系統(tǒng)實現(xiàn)。

3、該液力變矩器總成分別與發(fā)動機和機械變速箱聯(lián)接，該液力變矩器總成能夠匹配較大的發(fā)動機，允許發(fā)動機最大輸出扭矩可達3000N〃m。

4、本實用新型的控制系統(tǒng)還設(shè)置有液力減速器快速啟動油路，通過加速油缸和加速油缸電磁閥，能在減速工況時快速啟動液力減速器工作，快速實現(xiàn)制動。

5、本實用新型在工作循環(huán)腔進油油路上安裝有作為調(diào)壓作用的溢流閥，能夠保證工作循環(huán)腔內(nèi)和多片式閉鎖離合器內(nèi)的壓力保持穩(wěn)定，增加了液力變矩器使用的可靠性。

6、本實用新型在閉鎖離合器調(diào)壓閥上上安裝有先導(dǎo)閉鎖電磁閥，通過先導(dǎo)閉鎖電磁閥控制閉鎖離合器調(diào)壓閥，使得閉鎖離合器的解閉鎖更加可靠。

附圖說明

圖1為大功率液力變矩器總成簡圖。

圖2為控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。

1-多片式閉鎖離合器、2-罩輪、3-渦輪、4-導(dǎo)輪、5-泵輪、輸出6-軸、7-液力減速器、8-換檔離合器、9-控制系統(tǒng)、10-油箱、11-油泵、12-工作循環(huán)腔進油油路、13-工作循環(huán)腔回油油路、14-液力減速器進油油路、15-液力減速器回油油路、16-液力減速器快速啟動油路、17-閉鎖離合器控制油路、18-變矩器調(diào)壓閥、19-背壓閥、20-閉鎖離合器調(diào)壓閥、21-單向閥、22-減速器控制閥、23-散熱器、24-比例電磁閥、25-加速油缸、26-加速油缸電磁閥、27-溢流閥、28-先導(dǎo)閉鎖電磁閥、29-變矩器工作循環(huán)腔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)和控制方法作進一步的描述：

參見圖1，一種大功率液力變矩器總成，包括多片式閉鎖離合器1、罩輪2、渦輪3、導(dǎo)輪4、泵輪5、輸出軸6、液力減速器7、換檔離合器8以及控制系統(tǒng)9；渦輪3、導(dǎo)輪4、泵輪5形成變矩器工作循環(huán)腔；泵輪5通過罩輪2與外部發(fā)動機連接；多片式閉鎖離合器1通過花鍵與渦輪3連接；渦輪3通過花鍵與輸出軸6連接；

液力減速器7通過花鍵與輸出軸6連接，輸出軸6后端通過換檔離合器8與外部的變速箱連接；

控制系統(tǒng)9分別與變矩器工作循環(huán)腔29、液力減速器7以及多片式閉鎖離合器1連接，分別用于控制多片式閉鎖離合器1的解、閉鎖，變矩器工作循環(huán)腔29出油和液力減速器在減速工況下工作。

如圖2所示，該控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)是：包括油箱10、油泵11、工作循環(huán)腔進油油路12、工作循環(huán)腔回油油路13、液力減速器進油油路14、液力減速器回油油路15、液力減速器快速啟動油路16以及閉鎖離合器控制油路17；

工作循環(huán)腔進油油路12將油箱10和變矩器工作循環(huán)腔29連通；閉鎖離合器控制油路17將工作循環(huán)腔進油油路12與多片式閉鎖離合器1連通；工作循環(huán)腔回油油路13和液力減速器進油油路14連通；

工作循環(huán)腔進油油路12沿著進油方向依次設(shè)置有油泵11和變矩器調(diào)壓閥18；工作循環(huán)腔回油油路13上設(shè)置有背壓閥19；閉鎖離合器控制油路17沿著進油方向依次設(shè)置有閉鎖離合器調(diào)壓閥20以及單向閥21；液力減速器進油油路14和液力減速器回油油路15上設(shè)置有減速器控制閥22；工作循環(huán)腔回油油路13上設(shè)置有散熱器23；減速器控制閥22上安裝有比例電磁閥24；液力減速器進油油路14、液力減速器回油油路15、液力減速器7以及散熱器23構(gòu)成一個閉合回路并由液力減速器進油油路14與工作循環(huán)腔回油油路13連通。

液力減速器快速啟動油路16與液力減速器進油油路14連通；液力減速器快速啟動油路16上安裝加速油缸25和加速油缸電磁閥26；加速油缸25內(nèi)充滿工作油。

為了確保工作循環(huán)腔內(nèi)和多片式閉鎖離合器1內(nèi)的壓力保持穩(wěn)定，增加液力變矩器使用的可靠性，工作循環(huán)腔進油油路12上安裝有溢流閥27。

閉鎖離合器調(diào)壓閥20上安裝先導(dǎo)閉鎖電磁閥28，通過先導(dǎo)閉鎖電磁閥28控制閉鎖離合器調(diào)壓閥20，使得多片式閉鎖離合器1的解閉鎖更加可靠。

基于上述對大功率液力變矩器總成結(jié)構(gòu)的描述，現(xiàn)對該控制系統(tǒng)對不同工況的控制方法進行介紹：

1)變矩工況的控制；

在變矩工況時，打開變矩器調(diào)壓閥、背壓閥；斷開先導(dǎo)閉鎖電磁閥、控制閥以及加速油缸電磁閥；油泵將油箱內(nèi)的液力油打入工作循環(huán)腔，工作循環(huán)腔內(nèi)的液力油通過背壓閥、散熱器，流回到油箱；

2)閉鎖工況控制；

在閉鎖工況時，打開變矩器調(diào)壓閥、背壓閥、以及先導(dǎo)閉鎖電磁閥；斷開控制閥以及加速油缸電磁閥；油泵將油箱內(nèi)的一部分液力油打入工作循環(huán)腔，工作循環(huán)腔內(nèi)的液力油通過背壓閥、散熱器，流回到油箱；另一部分的液力油通過閉鎖離合器控制油路上的閉鎖離合器調(diào)壓閥和單向閥進入閉鎖離合器，使閉鎖離合器處于閉鎖狀態(tài)，此時，變矩工況油路循環(huán)系統(tǒng)不變，但不執(zhí)行變矩工況；

3)減速工況控制；

在減速工況時，閉鎖工況控制保持不變，并保證閉鎖離合器一直處于閉鎖狀態(tài)；變矩工況的控制不變，但不執(zhí)行變矩工況；打開比例電磁閥、減速器控制閥以及加速油缸電磁閥，油缸中的液力油快速推入液力減速器進油油路中，使液力油快速進入液力減速器，并在散熱器、減速器控制閥和液力減速器之間形成閉式回路，提供輔助制動。