本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車同步器滑塊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，同步器已廣泛應(yīng)用在機(jī)械式齒輪傳動(dòng)的汽車變速器中。由于它的使用，使得機(jī)械式手動(dòng)變速器的性能大大改善，不但使換檔輕便，避免沖擊，同時(shí)使得變速器以及整個(gè)傳動(dòng)系的平均壽命也得到提高，也有利于提高汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。并且改變了用兩腳離合器換檔的操作方法，減少了駕駛員的疲勞，增加了駕駛員的安全感和舒適感。為此國(guó)內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的汽車變速器全部采用了同步器結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有同步器滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊插入花鍵轂的滑槽內(nèi)，在換擋過程中，滑塊容易脫落；分散式滑塊采用鋼球和滑塊結(jié)合的方式，但是鋼球也會(huì)出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，從而使同步器出現(xiàn)故障，影響車輛行駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的提供一種混合動(dòng)力汽車同步器滑塊結(jié)構(gòu)，能有效防滑塊和鋼球脫落，保證換擋平順和行駛安全。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種混合動(dòng)力汽車同步器滑塊結(jié)構(gòu)，包括花鍵轂、外花鍵和設(shè)置在外花鍵中的三個(gè)滑塊槽，其特征在于，所述滑塊槽內(nèi)設(shè)有滑塊、墊片、鋼球和彈簧，所述滑塊為長(zhǎng)條狀，中間為一方形凸起，所述方形凸起中心開有圓形孔，所述墊片為方形墊片，中間為一圓弧形凸起，所述墊片設(shè)置在方形凸起的下面，圓弧形凸起正好由方形凸起中間的圓形孔穿出，使得墊片與方形凸起緊密結(jié)合，所述鋼球設(shè)置在圓弧形凸起的下面，與圓弧形凸起接觸，所述彈簧的一端與鋼球接觸，另一端通過滑塊槽內(nèi)的盲孔向花鍵轂的軸向延伸，并與花鍵轂接觸。

進(jìn)一步，三個(gè)所述滑塊槽均勻分布在花鍵轂上，每個(gè)滑塊槽之間的夾角為120°。

進(jìn)一步，所述滑塊的兩個(gè)長(zhǎng)邊向內(nèi)彎折，形成直角彎折邊。

進(jìn)一步，所述滑塊槽與外花鍵連接的邊緣，為向內(nèi)側(cè)彎折的包覆邊，所述包覆邊距離滑塊槽底面的距離大于滑塊的彎折邊厚度。

進(jìn)一步，所述彈簧與鋼球的接觸端削切成圓弧狀，正好與鋼球的弧度一致，增大與鋼球的接觸面。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型采用分體式滑塊與普通滑塊相結(jié)合，通過墊片將鋼球蓋住，保證鋼球不會(huì)脫落；同時(shí)在滑塊槽的兩邊增加了包覆邊，將滑塊包裹，同時(shí)滑塊的兩個(gè)邊緣也形成彎折，增加滑塊的厚度，防止滑塊從滑塊槽內(nèi)滑落。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型滑塊的結(jié)構(gòu)圖。

其中：

1、花鍵轂 2、外花鍵 3、滑塊槽 4、滑塊

5、墊片 6、鋼球 7、彈簧 8、方形凸起

9、圓弧形凸起 10、包覆邊

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

如圖1、圖2所示的一種混合動(dòng)力汽車同步器滑塊結(jié)構(gòu)，包括花鍵轂1、外花鍵2和設(shè)置在外花鍵中的三個(gè)滑塊槽3，其特征在于，所述滑塊槽3內(nèi)設(shè)有滑塊4、墊片5、鋼球6和彈簧7，所述滑塊4為長(zhǎng)條狀，中間為一方形凸起8，所述方形凸起8中心開有圓形孔，所述墊片5為方形墊片，中間為一圓弧形凸起9，所述墊片5設(shè)置在方形凸起8的下面，圓弧形凸起9正好由方形凸起8中間的圓形孔穿出，使得墊片5與方形凸起8緊密結(jié)合，所述鋼球6設(shè)置在圓弧形凸起9的下面，與圓弧形凸起9接觸，所述彈簧7的一端與鋼球6接觸，另一端通過滑塊槽3內(nèi)的盲孔向花鍵轂1的軸向延伸，并與花鍵轂接觸。

進(jìn)一步，三個(gè)所述滑塊槽3均勻分布在花鍵轂1上，每個(gè)滑塊槽3之間的夾角為120°。

進(jìn)一步，所述滑塊4的兩個(gè)長(zhǎng)邊向內(nèi)彎折，形成直角彎折邊。

進(jìn)一步，所述滑塊槽3與外花鍵2連接的邊緣，為向內(nèi)側(cè)彎折的包覆邊10，所述包覆邊10距離滑塊槽底面的距離大于滑塊4的彎折邊厚度。

進(jìn)一步，所述彈簧7與鋼球6的接觸端削切成圓弧狀，正好與鋼球6的弧度一致，增大與鋼球的接觸面。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。