本申請基于2014年11月13日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的第10-2014-0157928號韓國專利申請，并要求該申請的優(yōu)先權(quán)，通過引用的方式上述申請以其全部公開結(jié)合于本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)，并且更特別地，涉及這樣一種混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)，其能夠在發(fā)生碰撞并且緩沖后部碰撞時防止車輛的行李艙發(fā)生損壞。

背景技術(shù)：

一般說來，例如混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、電動車輛(EV)、燃料電池電動車輛(FCEV)等等的車輛，安裝有用于驅(qū)動電動馬達的電池系統(tǒng)。

同時，由于電池系統(tǒng)具有相對大的尺寸和相對重的重量，在確定電池系統(tǒng)安裝在車輛的位置的方面存在許多困難。

此外，根據(jù)相關(guān)技術(shù)在混合動力車輛的行李艙中安裝電池系統(tǒng)的情況下，行李艙內(nèi)空間的可用性顯著降低，并且在電池系統(tǒng)安裝在備用輪胎的安裝位置的情況下，在后部碰撞時存在安全性問題。

相關(guān)技術(shù)文件

專利文件1：韓國專利文獻No.10-2013-0110386

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，而保持由現(xiàn)有技術(shù)所實現(xiàn)的全部優(yōu)點。

本申請的一個方面提供混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)，并且更特別地，該混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)能夠在發(fā)生碰撞并且緩沖 后部碰撞時防止車輛的行李艙發(fā)生損壞。

根據(jù)本申請的示例性實施方式，混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)包括：安裝板、電池框架以及支撐框架，安裝板配置為設(shè)置在混合動力車輛的行李艙內(nèi)；電池框架配置為在安裝板上安裝用于車輛的電池；支撐框架配置為安裝于安裝板而支撐電池框架。

支撐框架可以包括：側(cè)部構(gòu)件、多個水平構(gòu)件以及多個垂直構(gòu)件，側(cè)部構(gòu)件設(shè)置有兩個端部，從而互相連接混合動力車輛的車身和行李艙；多個水平構(gòu)件互相連接側(cè)部構(gòu)件；多個垂直構(gòu)件連接多個水平構(gòu)件。

水平構(gòu)件和垂直構(gòu)件可以沿著行李艙彎曲，從而形成電池保護空間。

在安裝電池時，電池保護空間可以在電池的后面留出空間已成為安全的。

在發(fā)生碰撞時，電池保護空間可以通過形狀改變而分布載荷。

側(cè)部構(gòu)件、水平構(gòu)件，以及垂直構(gòu)件可以通過焊接方式連接。

車身和電池可以通過螺栓和螺母連接。

附圖說明

通過隨后結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的具體描述將會更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點。

圖1為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的后部碰撞位置的視圖。

圖3為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的截面?zhèn)纫晥D。

圖4為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的支撐框架的俯視圖。

圖5為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的電池固定狀態(tài)的截面?zhèn)纫晥D。

圖6為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的支撐 框架的立體圖。

圖7為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的水平方向的連接的截面?zhèn)纫晥D。

圖8為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的豎直方向的連接的截面?zhèn)纫晥D。

圖9為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的載荷傳遞的第一操作的視圖。

圖10為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的載荷傳遞的第二操作的視圖。

圖11為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的載荷傳遞的第三操作的視圖。

圖12為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的載荷傳遞的第四操作的視圖。

圖13為示出根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)的載荷傳遞的第五操作的視圖。

附圖中元件的附圖標記

100:安裝板

200:電池框架

300:支撐框架

310:側(cè)部構(gòu)件

320:水平構(gòu)件

330:垂直構(gòu)件

具體實施方式

下文將參考附圖對本公開的示例性實施方式進行詳細描述。

如圖1至圖5所示，根據(jù)本申請的混合動力車輛的行李艙安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在行李艙R內(nèi)的安裝板100，用于安裝電池的電池框架200，以及用于支撐電池框架200的支撐框架300。

如圖1至圖3所示，安裝板100設(shè)置在混合動力車輛的行李艙R的下面。

在這個實例中，安裝板100的后部可以形成為彎曲的，以使得行李艙R設(shè)置在其中。

同時，由于本申請涉及混合動力車輛，因而用于驅(qū)動電動馬達的電池基本上設(shè)置在行李艙R內(nèi)。

如圖3至圖5所示，電池框架200設(shè)置在安裝板100上，從而將電池固定地安裝在安裝板100上。

如圖3至圖5所示，支撐框架300安裝在安裝板100的下面，以便支撐安裝板100和電池框架200。

在這個實例中，支撐框架300包括側(cè)部構(gòu)件310，水平構(gòu)件320，以及垂直構(gòu)件330。

側(cè)部構(gòu)件310設(shè)置為兩個端部在前后方向上，從而互相連接混合動力車輛的車身與行李艙R。

多個水平構(gòu)件320設(shè)置在水平方向上，從而互相連接兩端的側(cè)部構(gòu)件310。

多個垂直構(gòu)件330設(shè)置在前后方向上，從而互相連接多個水平構(gòu)件320。

如圖4和圖6所示，多個水平構(gòu)件320和多個垂直構(gòu)件330可以互相連接，從而形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。

此外，水平構(gòu)件320和垂直構(gòu)件330可以沿著行李艙R彎曲，從而形成電池保護空間T，以便在發(fā)生后部碰撞時保護安裝在行李艙R內(nèi)的電池。

同時，如圖7至圖9所示，電池框架200形成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。

在這個實例中，即使在安裝電池后，電池保護空間T也通過電池框架200和支撐框架300使得在電池后面確保有空間，因而能使電池保護性能最大化。

此外，在發(fā)生碰撞時，電池保護空間T可以改變支撐框架300的形狀，從而通過支撐框架300的形狀改變而分布載荷。

也就是說，根據(jù)本申請，第一，如圖9所示，當在發(fā)生后部碰撞而碰撞物體和支撐框架300互相碰撞時，第二，如圖10所示，通過電池保護空間T防止與電池的直接接觸，并且保護電池的空間，第三，如圖11所示，碰撞載荷通過安裝板和支撐框架300分布；第四，如圖 12所示，支撐框架300的水平構(gòu)件320和垂直構(gòu)件330變形而與副車架接觸，從而再次分布碰撞載荷并且使在碰撞時產(chǎn)生的能量消散；并且第五，如圖13所示，載荷通過支撐框架300的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)分布，從而也保護了燃油箱F。

同時，側(cè)部構(gòu)件310，水平構(gòu)件320，以及垂直構(gòu)件330通過焊接方式連接，并且如圖7所示，車身和電池通過螺栓和螺母連接，從而改進了車身和電池框架200在水平方向的連接性，并且如圖8所示，車身和副車架互相接觸從而防止電池被推擠，因而改進了在豎直方向上的連接。

如上文所描述的，根據(jù)本申請，設(shè)置安裝板100、電池框架200以及支撐框架300，安裝板100設(shè)置在混合動力車輛的行李艙R內(nèi)，電池框架200用于在安裝板100上安裝車輛的電池，支撐框架300安裝于安裝板100而支撐電池框架200，從而當在行李艙R內(nèi)具有電池的混合動力車輛被碰撞時，能夠防止在行李艙R內(nèi)發(fā)生損壞，并且使燃料系統(tǒng)和電池的損壞最小化，從而能夠提高安全性和可銷售性。

如上文所描述的，根據(jù)本申請的示例性實施方式，當在行李艙內(nèi)具有電池的混合動力車輛發(fā)生碰撞時，可以防止發(fā)生損壞，并且可以使燃料系統(tǒng)和電池的損壞最小化，從而提高安全性和可銷售性。

如上文所描述的，盡管已經(jīng)參考示例性實施方式和附圖描述了本發(fā)明構(gòu)思，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本申請并不限于此，而是可以做出多種修改形式和選擇形式，而不脫離隨附的權(quán)利要求所限定的范圍。