本實(shí)用新型涉及新能源汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種插電式混合動(dòng)力汽車機(jī)艙布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

插電式混合動(dòng)力汽車的機(jī)艙融合了傳統(tǒng)汽車機(jī)艙部件和電動(dòng)汽車的機(jī)艙大部分部件，因此機(jī)艙布置結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)汽車發(fā)生了很大變化。機(jī)艙布置對(duì)整車性能有至關(guān)重要作用，直接影響機(jī)艙各部件功能是否能夠正常運(yùn)行，因此在機(jī)艙空間一定的前提下，如何設(shè)計(jì)出一種合理的、滿足功能要求及性能要求的布置結(jié)構(gòu)，是目前的插電式混合動(dòng)力汽車所面臨的一項(xiàng)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種插電式混合動(dòng)力汽車機(jī)艙布置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)根據(jù)動(dòng)力總成系統(tǒng)為基礎(chǔ)，合理布置各零部件，在機(jī)艙空間有限的情況下，實(shí)現(xiàn)了各零部件及插電接口的合理分布。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的插電式混合動(dòng)力汽車機(jī)艙布置結(jié)構(gòu)，包括布置于前防撞梁后方的冷卻系統(tǒng)、布置于冷卻系統(tǒng)后方的動(dòng)力總成系統(tǒng)和布置于機(jī)艙左側(cè)的左懸置總成，其特征在于：所述動(dòng)力總成系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、布置于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的減速箱、布置于減速箱左側(cè)的發(fā)電機(jī)和布置于發(fā)電機(jī)后上方的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的上方布置有電機(jī)控制器；所述左懸置總成與驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定連接。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓接線盒，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的前部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)水口和驅(qū)動(dòng)電機(jī)出水口；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的端蓋上設(shè)置有連接器插拔方向向上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)信號(hào)連接端座；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的端蓋和圓周面上分別設(shè)有與左懸置總成固定的第一固定座和第二固定座。

具體的，所述發(fā)電機(jī)的后部設(shè)置有發(fā)電機(jī)高壓接線盒，所述發(fā)電機(jī)的 前部設(shè)有發(fā)電機(jī)進(jìn)水口，后部設(shè)有發(fā)電機(jī)出水口；所述發(fā)電機(jī)的端蓋上設(shè)置有連接器插拔方向向上的發(fā)電機(jī)信號(hào)連接端座。

進(jìn)一步的，所述電機(jī)控制器固定于電機(jī)控制器支架上，所述電機(jī)控制器支架的底部固定于車身右縱梁上。

具體的，所述電機(jī)控制器的頂面后部的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓接線盒和與發(fā)電機(jī)高壓接線盒連接的交流高壓連接器；所述電機(jī)控制器的后側(cè)部固定有直流高壓連接器，所述直流高壓連接器位于兩個(gè)交流高壓連接器之間；所述電機(jī)控制器的左側(cè)部固定有信號(hào)連接器；所述電機(jī)控制器的前部固定有低壓連接器；所述電機(jī)控制器的前部?jī)蓚?cè)分別沿豎直方向設(shè)有一個(gè)電機(jī)控制器冷卻進(jìn)水接頭和電機(jī)控制器冷卻出水接頭；所述電機(jī)控制器的右側(cè)部設(shè)有兩個(gè)螺栓定位孔。

具體的，所述電機(jī)控制器的左右兩側(cè)底部分別設(shè)有一個(gè)電機(jī)控制器固定座，所述電機(jī)控制器固定座前部開(kāi)有螺栓過(guò)孔，所述電機(jī)控制器支架的頂部左右兩側(cè)分別開(kāi)有兩個(gè)與螺栓過(guò)孔對(duì)應(yīng)的螺栓定位孔，所述螺栓定位孔的下方焊接有螺母。

具體的，所述電機(jī)控制器支架包括與電機(jī)控制器底部配合支撐的支架頂板，所述支架頂板的左右兩側(cè)分別連接有一個(gè)頂板翻邊，每塊頂板翻邊上開(kāi)有兩個(gè)螺栓定位孔；所述支架頂板的后部?jī)蓚?cè)分別連接有一個(gè)高壓電纜支架，所述高壓電纜支架的頂部開(kāi)有三個(gè)與電纜固定夾的螺栓對(duì)應(yīng)的過(guò)孔；所述支架頂板固定于支架下支撐上，所述支架下支撐包括通過(guò)中間連接板連接的兩個(gè)下支撐主體，所述兩個(gè)下支撐主體的底部固定有與車身縱梁固定的縱梁連接板；所述支架下支撐的一側(cè)的下支撐主體的頂部固定有與車身連接板。

具體的，所述第一固定座沿豎直方向開(kāi)有第一螺紋固定孔，所述第二固定座上開(kāi)有兩個(gè)沿豎直方向的第二螺紋固定孔；所述左懸置總成包括左彈性支架和與左彈性支架固定的左懸置支架，所述左懸置支架底部開(kāi)有與車身對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔，所述左彈性支架上開(kāi)有一個(gè)與第一螺紋固定孔對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔和兩個(gè)與第二螺紋固定孔對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔。

具體的，所述冷卻系統(tǒng)包括冷凝器、固定于冷凝器后方的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 器、固定于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后方、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)散熱管道連接的電機(jī)散熱器、固定于電機(jī)散熱器后方的散熱風(fēng)扇和設(shè)置于散熱風(fēng)扇下方的水泵。

更具體的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上固定有空濾總成，所述空濾總成的周向上連接有四個(gè)空濾總成固定支架，所述空濾總成固定支架上開(kāi)有螺栓過(guò)孔，所述螺栓過(guò)孔內(nèi)固定有彈性元件，螺栓穿過(guò)彈性元件固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體上，所述空濾總成的左下角連接有空濾進(jìn)氣管，右上角連接有空濾出氣管。

本實(shí)用新型的有益效果是：動(dòng)力總成采用發(fā)動(dòng)機(jī)+減速箱+雙電機(jī)的連接形式，該結(jié)構(gòu)中電機(jī)相對(duì)比較獨(dú)立，針對(duì)不同的車型要求，可通過(guò)直接改變電機(jī)大小滿足各車型的性能要求，不需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)和減速箱，因此該動(dòng)力總成通用性和拓展性較好。動(dòng)力總成左懸置單獨(dú)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，不僅有利于支架的設(shè)計(jì)，也避免了由于支架過(guò)大而影響管線布置。冷卻系統(tǒng)采用四層前后疊加結(jié)構(gòu)，充分利用了機(jī)艙X向空間，中冷器布置于冷凝器下方，既利用了冷凝器下方空間，又不影響冷卻系統(tǒng)的散熱能力。電機(jī)控制器通過(guò)固定支架布置在電機(jī)的上方，其高壓線向后走向，使得整個(gè)高壓電纜的走向簡(jiǎn)潔順暢；電機(jī)的冷卻水管在電機(jī)控制器支架的下方，既有效利用了該區(qū)域的空間，也使得由于水管隱藏在電機(jī)控制器的下方而讓機(jī)艙簡(jiǎn)潔美觀、不凌亂。進(jìn)氣系統(tǒng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)罩之間的Z向空間。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中車艙布置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中電機(jī)部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A處的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖5為本實(shí)用新型中左懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中電機(jī)控制器及其支架部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中電機(jī)控制器的前部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型中電機(jī)控制器的后部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型中電機(jī)控制器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實(shí)用新型中支架下支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實(shí)用新型中冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實(shí)用新型中空濾固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖12中B處的結(jié)構(gòu)放大圖；

其中，1—副水箱，2—車身右縱梁，3—前防撞梁，4—冷卻系統(tǒng)，5—電機(jī)控制器，6—車身左縱梁，7—保險(xiǎn)絲盒，8—ECU，9—制動(dòng)儲(chǔ)液罐，10—?jiǎng)恿偝上到y(tǒng)，11—空濾總成，12—發(fā)動(dòng)機(jī)，13—減速箱，14—發(fā)電機(jī)，15—驅(qū)動(dòng)電機(jī)，16—驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓接線盒，17—驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)水口，18—驅(qū)動(dòng)電機(jī)出水口，19—驅(qū)動(dòng)電機(jī)信號(hào)連接端座，20—第一固定座，21—發(fā)電機(jī)出水口，22—發(fā)電機(jī)高壓接線盒，23—發(fā)電機(jī)進(jìn)水口，24—發(fā)電機(jī)信號(hào)連接端座，25—第二固定座，26—電機(jī)控制器支架，27—高壓電纜，28—交流高壓連接器，29—電機(jī)控制器固定座，30—螺栓定位孔，31—低壓連接器，32—電機(jī)控制器冷卻進(jìn)水接頭，33—電機(jī)控制器冷卻出水接頭，34—信號(hào)連接器，35—直流高壓連接器，36—頂板翻邊，37—支架頂板，38—中間連接板，39—下支撐主體，40—車身連接板，41—縱梁連接板，42—空濾總成固定支架，43—空濾進(jìn)氣管，44—空濾總成本體，45—空濾出氣管，46—彈性元件，47—高壓電纜支架，48—支架下支撐，49—第一螺紋固定孔，50—第二螺紋固定孔，51—左懸置總成，52—左彈性支架，53—左懸置支架，54—冷凝器，55—發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，56—電機(jī)散熱器，57—散熱風(fēng)扇，58—中冷器，59—水泵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1—3所示的插電式混合動(dòng)力汽車機(jī)艙布置結(jié)構(gòu)，包括布置于前防撞梁3后方的冷卻系統(tǒng)4、布置于冷卻系統(tǒng)4后方的動(dòng)力總成系統(tǒng)10和布置于機(jī)艙左側(cè)的左懸置總成51，動(dòng)力總成系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12、布置于發(fā)動(dòng)機(jī)12左側(cè)的減速箱13、布置于減速箱13左側(cè)的發(fā)電機(jī)14和布置于發(fā)電機(jī)14后上方的驅(qū)動(dòng)電機(jī)15；發(fā)電機(jī)14和驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的上方布置有電機(jī)控制器5；左懸置總成51與驅(qū)動(dòng)電機(jī)15固定連接。

如圖3所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的后部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓接線盒16，驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的前部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)水口17和驅(qū)動(dòng)電機(jī)出水口18；驅(qū)動(dòng)電機(jī)15 的端蓋上設(shè)置有連接器插拔方向向上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)信號(hào)連接端座19；驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的端蓋和圓周面上分別設(shè)有與左懸置總成51固定的第一固定座20和第二固定座25。驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓接線盒16位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的后部，且斜向上走向，其上部采用六點(diǎn)螺栓固定，且布置有電機(jī)通氣螺紋孔,螺栓與螺紋孔配合保證該孔的一定透氣性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)水口17和驅(qū)動(dòng)電機(jī)出水口18向前走向。驅(qū)動(dòng)電機(jī)信號(hào)連接端座19布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的端蓋上，與端蓋采用四點(diǎn)固定，連接器插接方向向上，利于拔插。

如圖4—5所示，第一固定座20沿豎直方向開(kāi)有第一螺紋固定孔49，第二固定座25上開(kāi)有兩個(gè)沿豎直方向的第二螺紋固定孔50；左懸置總成51包括左彈性支架52和與左彈性支架52固定的左懸置支架53，左懸置支架53底部開(kāi)有與車身對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔，左彈性支架52上開(kāi)有一個(gè)與第一螺紋固定孔49對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔和兩個(gè)與第二螺紋固定孔50對(duì)應(yīng)的螺栓過(guò)孔。驅(qū)動(dòng)電機(jī)懸置固定座分為兩個(gè)，一個(gè)布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的端蓋上，該固定座采用螺紋孔，另一個(gè)布置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的圓周面上，該固定座采用兩個(gè)相同的螺紋孔，三個(gè)螺紋孔配合使用，與左懸置總成51的三個(gè)通孔對(duì)接。左彈性支架52靠近左懸置支架53側(cè)設(shè)有足夠大的豁口，防止左懸置支架53旋轉(zhuǎn)時(shí)與左彈性支架52干涉。

如圖3所示，發(fā)電機(jī)14的后部設(shè)置有發(fā)電機(jī)高壓接線盒22，發(fā)電機(jī)14的前部設(shè)有發(fā)電機(jī)進(jìn)水口23，后部設(shè)有發(fā)電機(jī)出水口21；發(fā)電機(jī)14的端蓋上設(shè)置有連接器插拔方向向上的發(fā)電機(jī)信號(hào)連接端座24。發(fā)電機(jī)高壓接線盒22位于發(fā)電機(jī)14的后部，且斜向上走向，其上部采用六點(diǎn)螺栓固定，且布置有電機(jī)通氣螺紋孔，螺栓與螺紋孔配合保證該孔的一定透氣性。發(fā)電機(jī)進(jìn)水口23向前走向，以便與從前方過(guò)來(lái)的水管順利連接，發(fā)電機(jī)出水口21向上走向，以便與驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)水口17順利連接。發(fā)電機(jī)信號(hào)連接端座24布置在發(fā)電機(jī)14的端蓋上，與端蓋采用四點(diǎn)固定，連接器插接方向向上，利于拔插。

如圖6—10所示，電機(jī)控制器5固定于電機(jī)控制器支架26上，電機(jī)控制器支架26的底部固定于車身右縱梁2上。

上述技術(shù)方案中，電機(jī)控制器5的頂面后部的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè) 與驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓接線盒16和與發(fā)電機(jī)高壓接線盒22連接的交流高壓連接器28；電機(jī)控制器5的后側(cè)部固定有直流高壓連接器35，直流高壓連接器35位于兩個(gè)交流高壓連接器28之間；電機(jī)控制器5的左側(cè)部固定有信號(hào)連接器34；電機(jī)控制器5的前部固定有低壓連接器31；電機(jī)控制器5的前部?jī)蓚?cè)分別沿豎直方向設(shè)有一個(gè)電機(jī)控制器冷卻進(jìn)水接頭32和電機(jī)控制器冷卻出水接頭33；電機(jī)控制器5的右側(cè)部設(shè)有兩個(gè)螺栓定位孔30。交流高壓連接器28采用六個(gè)螺栓與電機(jī)控制器5固定，且朝后布置，以有利于高壓電纜27的走向。電機(jī)控制器5的后部固定有直流高壓連接器35，直流高壓連接器35采用六個(gè)螺栓與電機(jī)控制器5固定，且朝后布置，以有利于高壓電纜27的走向。

上述技術(shù)方案中，電機(jī)控制器5的左右兩側(cè)底部分別設(shè)有一個(gè)電機(jī)控制器固定座29，電機(jī)控制器固定座29前部開(kāi)有螺栓過(guò)孔，電機(jī)控制器支架26的頂部左右兩側(cè)分別開(kāi)有兩個(gè)與螺栓過(guò)孔對(duì)應(yīng)的螺栓定位孔30，螺栓定位孔30的下方焊接有螺母。螺栓穿過(guò)電機(jī)控制器固定座29的螺栓過(guò)孔與螺栓定位孔下方的焊接螺母配合固定。

上述技術(shù)方案中，電機(jī)控制器支架26包括與電機(jī)控制器5底部配合支撐的支架頂板37，支架頂板37的左右兩側(cè)分別連接有一個(gè)頂板翻邊36，每塊頂板翻邊36上開(kāi)有兩個(gè)螺栓定位孔30；支架頂板37的后部?jī)蓚?cè)分別連接有一個(gè)高壓電纜支架47，高壓電纜支架47的頂部開(kāi)有三個(gè)與電纜固定夾的螺栓對(duì)應(yīng)的過(guò)孔；支架頂板37固定于支架下支撐48上，支架下支撐48包括通過(guò)中間連接板38連接的兩個(gè)下支撐主體39，兩個(gè)下支撐主體39的底部固定有與車身縱梁固定的縱梁連接板41；支架下支撐48的一側(cè)的下支撐主體39的頂部固定有與車身連接板40。支架下支撐48前部設(shè)計(jì)成形狀類似臺(tái)階狀，以避讓下方管線，其上平面設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)上部支撐的強(qiáng)度，且上平面設(shè)有四個(gè)圓孔，背面焊接四個(gè)螺母，四個(gè)圓孔組合在一起用來(lái)固定支架頂板37；中間連接板38呈弧狀，其兩側(cè)與下支撐主體39進(jìn)行焊接，下支撐主體39下部與縱梁連接板41進(jìn)行焊接，在縱梁連接板41的四周設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)該連接板的整體強(qiáng)度；車身連接板40為兩側(cè)帶有翻邊的長(zhǎng)條形鈑金，其一側(cè)與下支撐主體39進(jìn)行焊接，另一側(cè) 設(shè)有兩個(gè)通孔，背面焊接有兩個(gè)螺母，該側(cè)與車身進(jìn)行螺栓連接。

如圖11所示，冷卻系統(tǒng)4包括冷凝器54、固定于冷凝器54后方的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器55、固定于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器55后方的電機(jī)散熱器56、固定于電機(jī)散熱器56后方的散熱風(fēng)扇57和設(shè)置于散熱風(fēng)扇57下方的水泵59。電機(jī)散熱器56通過(guò)散熱管與驅(qū)動(dòng)電機(jī)15的進(jìn)出水口連接。

如圖12—13所示，發(fā)動(dòng)機(jī)12上固定有空濾總成11，空濾總成11的周向上連接有四個(gè)空濾總成固定支架42，空濾總成固定支架42上開(kāi)有螺栓過(guò)孔，螺栓過(guò)孔內(nèi)固定有彈性元件46，螺栓穿過(guò)彈性元件46固定于發(fā)動(dòng)機(jī)12的殼體上，空濾總成11的左下角連接有空濾進(jìn)氣管43，右上角連接有空濾出氣管45?？諡V總成本體44通過(guò)四個(gè)空濾總成固定支架42固定在發(fā)動(dòng)機(jī)12上，空濾進(jìn)氣管43布置在空濾總成本體44的左下角處，且出口稍微向下傾斜，利于引氣管的布置，空濾出氣管45布置在空濾總成本體44的右上角處，且出口稍微向下傾斜，利于出氣管的布置?？諡V總成本體44的左上角處設(shè)有一個(gè)固定點(diǎn)，該固定點(diǎn)與空濾總成本體44成一體結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有朝下的翻邊，以增強(qiáng)支架強(qiáng)度；右后部設(shè)有一個(gè)固定點(diǎn)，該固定點(diǎn)與空濾總成本體44成一體結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有朝上的翻邊，以增強(qiáng)支架強(qiáng)度；左側(cè)中部設(shè)有一個(gè)固定點(diǎn)，該固定點(diǎn)與空濾總成本體44成一體結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有朝上的翻邊，以增強(qiáng)支架強(qiáng)度；前側(cè)中部設(shè)有一個(gè)固定點(diǎn)，該固定點(diǎn)與空濾總成本體44成一體結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有朝上的翻邊，以增強(qiáng)支架強(qiáng)度，四個(gè)安裝孔均采用螺栓固定連接，且均嵌套有彈性元件46，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)對(duì)空濾總成本體44的影響?？諡V總成本體44的后部設(shè)有五個(gè)凹槽，凹槽均采用圓弧過(guò)度，且均勻分布。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。