本實用新型屬于發(fā)動機機械部件，具體涉及一種具有特定形狀供油油道的曲軸。

背景技術(shù)：

曲軸和曲軸軸承是內(nèi)燃機主要的運動部件和主要摩擦副，內(nèi)燃機的工作可靠性、耐久性以及使用壽命等，與曲軸—軸承系統(tǒng)的設(shè)計加工具有密切的關(guān)系。近年來，隨著內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展，平均有效壓力和轉(zhuǎn)速作為重要指標而不斷提高。但所帶來的問題是軸承的潤滑成為主要問題，主要表現(xiàn)為軸瓦的拉瓦、燒蝕、磨損以及點蝕等。

傳統(tǒng)的帶有潤滑油道孔的曲軸結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，從左端至右端依次設(shè)有主軸頸、曲柄、連桿軸頸等。在主軸頸與連桿軸頸之間開設(shè)有斜油道孔，斜油道孔與連桿軸頸的圓柱面連通。該曲軸油道是一種普通的斜油道，曲軸供油冷卻設(shè)置較為簡單，機油供應狀態(tài)很不理想。

業(yè)內(nèi)人士均知，潤滑連桿瓦機油的供油路徑是：主油道的機油經(jīng)機體主軸承座油道孔、主軸瓦內(nèi)側(cè)溝槽、曲軸油道孔到達連桿瓦。由于僅在主軸的上瓦有溝槽，主軸下瓦承受爆發(fā)壓力較大(為保證下連桿瓦強度)，一般不增加溝槽。曲軸轉(zhuǎn)動只處在下半圓的位置才能保證油道孔與連桿瓦溝槽相通，進行正常供油。而曲軸在上半圓時，連桿瓦處于無供油狀態(tài)。對于高速、大功率的柴油機而言特別容易出現(xiàn)連桿瓦拉傷、異常磨損等情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是設(shè)計了一種具有H形油道的曲軸，其技術(shù)方案是：在曲軸主軸頸與連桿頸上均設(shè)有徑向貫穿軸頸的直油道孔，在主軸頸直油道孔和連桿頸直油道孔之間設(shè)有一個斜油道孔使兩孔貫通，并且斜油道孔的一端用鋼珠封堵，其中在曲軸的第三個主軸頸上不設(shè)置直油道孔。

從曲軸的左端至右端在第一主軸頸徑向貫穿有第一直油道，在第一連桿頸徑向貫穿有第二直油道，第一直油道與第二直油道之間設(shè)有第一斜油道孔。第一斜油道孔穿過第一曲柄將第一、第二直油道連通，第一斜油道孔的一端設(shè)有第一鋼珠將第一斜油道封堵。

依此類推，直至在第五主軸頸徑向貫穿有第七直油道，在第四連桿頸徑向貫穿有第八直油道，第七直油道與第八直油道之間設(shè)有第四斜油道孔。第四斜油道孔穿過第八曲柄將第七與第八直油道連通，第四斜油道孔的一端設(shè)有第四鋼珠將第四斜油道封堵。

本實用新型與傳統(tǒng)油道孔的曲軸結(jié)構(gòu)主要區(qū)別在于，主軸頸與連桿軸頸通過斜油道直接貫通，即：該斜油道穿過曲柄將主軸頸圓柱面與連桿軸頸的圓柱面連通。該方式曲軸供油油道設(shè)置相對簡單，主油道的機油經(jīng)機體主軸承座油道孔、主軸瓦內(nèi)側(cè)溝槽、曲軸油道孔到達連桿軸瓦。由于僅在上主軸瓦有溝槽，曲軸轉(zhuǎn)動至下半圓時油道孔與連桿軸瓦溝槽才能相通進行供油。所以曲軸在上半圓時，連桿軸瓦處于無供油狀態(tài)。這對于大功率、高速柴油機的運行非常不利。

本實用新型的特點及帶來的有益效果是，在主軸頸徑向加工一貫穿主軸頸的直油道，可保證曲軸旋轉(zhuǎn)到任何位置都有主軸頸油孔與上主軸瓦內(nèi)溝槽相對應，主軸瓦內(nèi)溝槽里的機油可不受曲軸的旋轉(zhuǎn)方向限制，保證對連桿瓦的不間斷供油。連桿頸徑向加工一貫穿主軸頸的直油道，增加了一次對連桿軸瓦表面供應機油的機會，更好的保護連桿瓦上的油膜厚度，保證連桿軸瓦與連桿軸頸的正常供油，解決了大功率、高速柴油機中易出現(xiàn)連桿軸瓦拉傷、異常磨損的問題。

附圖說明

圖1為目前供曲軸軸瓦潤滑的斜油道原理簡圖。

圖2為本實用新型供曲軸軸瓦潤滑的H形曲軸油道原理圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖通過實例對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理進行詳細的說明。

具有H形油道的曲軸，其結(jié)構(gòu)是：在曲軸主軸頸與連桿頸上均設(shè)有徑向貫穿軸頸的直油道孔，在主軸頸直油道孔和連桿頸直油道孔之間設(shè)有一個斜油道孔使兩孔貫通，并且斜油道孔的一端用鋼珠封堵，其中在曲軸的第三個主軸頸103上不設(shè)置直油道孔。

具體為：從曲軸的左端至右端在第一主軸頸101徑向貫穿有第一直油道501，在第一連桿頸301徑向貫穿有第二直油道601，第一直油道與第二直油道之間設(shè)有第一斜油道孔401，第一斜油道孔穿過第一曲柄201將第一、第二直油道連通，第一斜油道孔的一端設(shè)有第一鋼珠701將第一斜油道封堵。

依此，在第二主軸頸102徑向貫穿有第三直油道502，在第二連桿頸302徑向貫穿有第四直油道602，第三直油道與第四直油道之間設(shè)有第二斜油道孔402，第二斜油道孔穿過第三曲柄203將直第三與第四直油道連通，第二斜油道孔的一端設(shè)有第二鋼珠702將第二斜油道封堵。

依此，在第四主軸頸(104)徑向貫穿有第五直油道(503)，在第三連桿頸(303)徑向貫穿有第六直油道(603)，第五直油道與第六直油道之間設(shè)有第三斜油道孔(403)，第三斜油道孔穿過第六曲柄(206)將第五與第六直油道連通，第三斜油道孔的一端設(shè)有第三鋼珠(703)將第三斜油道封堵。

依此，在第五主軸頸105徑向貫穿有第七直油道504，在第四連桿頸304徑向貫穿有第八直油道604，第七直油道與第八直油道之間設(shè)有第四斜油道孔404，第四斜油道孔穿過第八曲柄208將第七與第八直油道連通，第四斜油道孔的一端設(shè)有第四鋼珠704將第四斜油道封堵。

作為實施例，該曲軸適用于四缸發(fā)動機，所以設(shè)有5個主軸頸和4個連桿頸。主油道的機油經(jīng)機體主軸承座油道孔、主軸瓦內(nèi)側(cè)溝槽、曲軸油道孔到達連桿軸瓦。雖然主軸下瓦不設(shè)有溝槽，但曲軸轉(zhuǎn)動無論處在下半圓或上半圓的位置都能保證油道孔與連桿軸瓦的正常供油。

在主軸頸徑向加工出一個貫穿主軸頸的直油道，可保證曲軸旋轉(zhuǎn)到任何位置都有主軸頸油孔與主軸上瓦的內(nèi)溝槽相對應，主軸上瓦內(nèi)溝槽里的機油可不受曲軸旋轉(zhuǎn)方向的限制，保證對連桿軸瓦的不間斷供油。連桿頸徑向加工出一個貫穿主軸頸的直油道，增加了一次對連桿軸瓦表面供應機油的機會，可更好的保護連桿軸瓦上的油膜厚度，使得連桿軸瓦與連桿軸頸始終都在充滿機油的狀態(tài)下正常工作，杜絕了大功率、高速的柴油機中出現(xiàn)連桿瓦軸拉傷、異常磨損的問題。