本實用新型屬于發(fā)動機零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機曲軸平衡塊結(jié)構(gòu)，尤其是一種適用于缸徑100～105mm、沖程在85～90mm的中高直噴式風冷單缸柴油機的帶有主副平衡塊的曲軸。

背景技術(shù)：

隨著大功率柴油機功率的不斷強化發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大幅度提高。對發(fā)動機運動件的結(jié)構(gòu)可靠性和緊湊型有更高要求。通過一體化曲軸設(shè)計，使柴油機運動件結(jié)構(gòu)及連接方式得以簡化，有利于高速、大負荷工況下可靠高效運轉(zhuǎn)。同時一體化曲軸設(shè)計可縮小曲軸體積尺寸，有利于發(fā)動機緊湊型、輕量化的設(shè)計。

柴油機曲軸是平衡系統(tǒng)的組成部分，曲軸上設(shè)計平衡塊使整只曲軸具有不平衡力矩，這不平衡力矩用來平衡連桿大頭的旋轉(zhuǎn)力矩，常規(guī)單缸柴油機由于工藝要求及空間布置，往往將曲軸的兩只平衡塊設(shè)計成等厚或等半徑，但不能達到旋轉(zhuǎn)慣性力的100％平衡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：基于上述問題，提供一種帶有主副平衡塊的曲軸，既能滿足常規(guī)單缸柴油機內(nèi)部空間布置要求，又剛好達到旋轉(zhuǎn)慣性力的100％平衡。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種帶有主副平衡塊的曲軸，包括曲軸本體及曲軸本體上設(shè)置的平衡塊，所述曲軸本體與所述平衡塊一體成型，所述平衡塊包括主平衡塊和副平衡塊，所述主平衡塊和副平衡塊位于曲軸本體的同一側(cè)，且平行布置，主平衡塊的外圓半徑大于副平衡塊的外圓半徑。

進一步地，所述主、副平衡塊的上部均具有曲柄臂，兩曲柄臂之間設(shè)有連桿頸。

進一步地，所述連桿頸上開設(shè)有油道孔。

進一步地，所述主平衡塊外側(cè)依次設(shè)置有平衡軸齒輪擋、軸承擋、后油封擋、飛輪安裝錐軸段及飛輪螺母旋緊段，所述副平衡塊外側(cè)依次設(shè)置有加強凸肩段、正時齒輪安裝擋、主軸頸、前油封段及輸出端。

本實用新型的有益效果是：本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)曲軸中的兩塊平衡塊設(shè)計成半徑不等的一主一副兩塊平衡塊結(jié)構(gòu)，既能滿足常規(guī)單缸柴油機內(nèi)部空間布置要求，又剛好達到旋轉(zhuǎn)慣性力的100％平衡。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1在A方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.曲軸本體，2.主平衡塊，3.副平衡塊，4.曲柄臂，5.連桿頸，6.油道孔，7.平衡軸齒輪擋，8.軸承擋，9.后油封擋，10.飛輪安裝錐軸段，11.飛輪螺母旋緊段，12.加強凸肩段，13.正時齒輪安裝擋，14.主軸頸，15.前油封段，16.輸出端。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1～3所示，一種帶有主副平衡塊的曲軸，包括曲軸本體1及曲軸本體1上設(shè)置的平衡塊，曲軸本體1與平衡塊一體成型，平衡塊包括主平衡塊2和副平衡塊3，主平衡塊2和副平衡塊3位于曲軸本體1的同一側(cè)，且平行布置，主平衡塊2的外圓半徑大于副平衡塊3的外圓半徑。

其中，主、副平衡塊2、3的上部均具有曲柄臂4，兩曲柄臂4之間設(shè)有連桿頸5，連桿頸5上開設(shè)有油道孔6。主平衡塊2外側(cè)依次設(shè)置有平衡軸齒輪擋7、軸承擋8、后油封擋9、飛輪安裝錐軸段10及飛輪螺母旋緊段11，副平衡塊3外側(cè)依次設(shè)置有加強凸肩段12、正時齒輪安裝擋13、主軸頸14、前油封段15及輸出端16。

本實用例的曲軸本體1用于缸徑100～105mm、沖程在85～90mm的中高直噴式風冷單缸柴油機，作為優(yōu)選地，主平衡塊2的外圓半徑為76mm，副平衡塊3的外圓半徑為54mm。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。