本實(shí)用新型涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及升降橫移立體停車設(shè)備提升驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸總成。
背景技術(shù):
目前常見(jiàn)的機(jī)械式立體停車設(shè)備有升降橫移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類、簡(jiǎn)易升降類、汽車專用升降機(jī)9種,其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低、規(guī)模可大可小等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)車庫(kù)市場(chǎng)占有85%以上的市場(chǎng)份額。
升降橫移類機(jī)械式立體停車設(shè)備通過(guò)橫向移動(dòng)底層載車板,使上層載車板可降落到地面進(jìn)行車輛的存取,一般為多層立體結(jié)構(gòu),設(shè)置若干層停車層,每層停車層上并列停放若干輛車,主體框架采用型鋼圍合連接而成,框架的一側(cè)面開(kāi)口,其底層作為車輛進(jìn)出的通道。每一個(gè)停車位都相應(yīng)地設(shè)置載車板,底層停車層的載車板能橫移不升降,頂層的載車板能升降不橫移,而中間層的載車板既能橫移,也可升降,每一個(gè)載車板都設(shè)置有相互配合的驅(qū)動(dòng)裝置。
最常見(jiàn)的是用鋼絲繩懸掛或鏈條懸掛循環(huán)的機(jī)械式立體停車設(shè)備,其傳動(dòng)系統(tǒng)分為升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及升降橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有四點(diǎn)吊掛式、兩點(diǎn)吊掛式附平衡機(jī)構(gòu)、后懸二點(diǎn)吊掛式。最常用的是四點(diǎn)吊掛式,為了保證四吊點(diǎn)同步,一般的鏈傳動(dòng)方式采用循環(huán)鏈的特點(diǎn)來(lái)達(dá)到同步的效果,即在循環(huán)鏈轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)前后提升鏈同時(shí)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)電機(jī)拖動(dòng)傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸上的提升鏈輪拖動(dòng)回轉(zhuǎn)鏈條,回轉(zhuǎn)鏈條帶動(dòng)提升鏈條,實(shí)現(xiàn)載車板的升降動(dòng)作。提升傳動(dòng)軸通常采用的結(jié)構(gòu)是兩端設(shè)置提升鏈輪,兩提升鏈輪之間的被動(dòng)鏈輪與升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條相連接,升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)鏈輪帶動(dòng)提升傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)提升鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛停放在載車板上后,通過(guò)提升鏈條分別提升載車板的兩側(cè),帶動(dòng)載車板提升或下降,以保證載車板在升降過(guò)程中保持平衡以避免車輛的滑落以及側(cè)翻。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,提升傳動(dòng)軸承受提升車輛與載車板的力,由于提升傳動(dòng)軸一般由兩端實(shí)心軸軸頭和中間軸管焊接而成,軸頭與軸管材料不一致,隨著長(zhǎng)時(shí)間的使用、焊縫易發(fā)生變形斷裂等現(xiàn)象,而焊縫易發(fā)生變形斷裂等現(xiàn)象的情況并不容易被提前發(fā)現(xiàn),如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)而繼續(xù)使用,輕則導(dǎo)致車輛停放不到位,重則會(huì)導(dǎo)致載車板傾斜,使得載車板上的車輛出現(xiàn)滑落甚至側(cè)翻的情況,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失,甚至導(dǎo)致人員傷亡等安全事故的發(fā)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、加工安裝方便的機(jī)械式立體停車設(shè)備提升傳動(dòng)軸總成。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
一種機(jī)械式立體停車設(shè)備提升傳動(dòng)軸總成,包括空心軸體、分別連接于空心軸體兩端的左軸頭、右軸頭,被動(dòng)鏈輪和提升鏈輪,其特征在于:所述的提升鏈輪包括左提升鏈輪和右提升鏈輪,左提升鏈輪設(shè)置于左軸頭的左端,右提升鏈輪設(shè)置于右軸頭的右端;所述左軸頭的右端設(shè)有螺紋段A、右軸頭的左端設(shè)有螺紋段B,左軸頭、右軸頭分別通過(guò)螺紋段A、螺紋段B與空心軸體螺紋聯(lián)接;被動(dòng)鏈輪設(shè)置于左軸頭的左提升鏈輪與螺紋段A之間。
上述技術(shù)方案中,所述螺紋段A、螺紋段B的螺紋旋向相同。提升傳動(dòng)軸的動(dòng)力由設(shè)置于左軸頭上的被動(dòng)鏈輪傳入,被動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)方向與左軸頭上螺紋段A的螺紋旋向一致時(shí)可使空心軸體與左軸頭持續(xù)保持緊固連接,通過(guò)對(duì)提升傳動(dòng)軸的受力分析可知,右軸頭上的螺紋段B與左軸頭上螺紋段A的螺紋旋向一致時(shí)可使空心軸體與右軸頭持續(xù)保持緊固連接,且能夠使空心軸體與左軸頭持續(xù)保持緊固連接。也減少了由于焊縫斷裂、焊接變形等帶來(lái)的安全隱患。
進(jìn)一步地,所述左軸頭的右端、右軸頭的左端分別與空心軸體螺紋聯(lián)接后再通過(guò)圓周焊接連接固定,對(duì)軸頭與空心軸體進(jìn)行輔助加固,使得連接更牢固。
本實(shí)用新型的有益效果:
左軸頭、右軸頭采用螺紋聯(lián)接的方式與中間的空心軸體相連接,可以保證三者的同軸度;螺紋聯(lián)接后再采用焊接的方式將左軸頭、右軸頭分別與空心軸體連接固定,可進(jìn)一步增加連接強(qiáng)度;采用螺紋連接方式,即使傳動(dòng)軸焊縫斷裂時(shí),由于左軸頭、右軸頭與空心軸體相連接的螺紋旋向一致,也可保證在被動(dòng)鏈輪的扭矩作用下左軸頭、右軸頭與空心軸體三者連接更為緊固,確保不會(huì)出現(xiàn)焊縫斷裂導(dǎo)致載車板墜落的情況,使傳動(dòng)更加可靠。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型一種機(jī)械式立體停車設(shè)備提升傳動(dòng)軸總成的整體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型中左軸頭、右軸頭與空心軸體相連接的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型中左軸頭的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型中空心軸體的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型中右軸頭的示意圖。
圖中:1-左提升鏈輪,2-左軸頭,21-螺紋段A,3-被動(dòng)鏈輪,4-空心軸體,41-螺紋段C,42-螺紋段D,5-右軸頭,51-螺紋段B,6-右提升鏈輪。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專利做進(jìn)一步的說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1至圖5,一種機(jī)械式立體停車設(shè)備提升傳動(dòng)軸總成,包括空心軸體4、分別連接于空心軸體4兩端的左軸頭2、右軸頭5,被動(dòng)鏈輪3和提升鏈輪,具體方案是:提升鏈輪包括左提升鏈輪1和右提升鏈輪6,左提升鏈輪1鍵連接于左軸頭2的左端,右提升鏈輪6鍵連接于右軸頭5的右端;所述左軸頭2的右端設(shè)有外螺紋的螺紋段A21、右軸頭5的左端設(shè)有外螺紋的螺紋段B51,空心軸體4的左端設(shè)有與螺紋段A21相應(yīng)的、具有內(nèi)螺紋的螺紋段C41,空心軸體4的右端設(shè)有與螺紋段B51相應(yīng)的、具有內(nèi)螺紋的螺紋段D42,螺紋段C41、螺紋段D42的螺紋長(zhǎng)度大于,這樣,將左軸頭2的螺紋段A21、右軸頭5的螺紋段B51分別擰入空心軸體4的螺紋段C41、螺紋段D42中,左軸頭2、右軸頭5便可與空心軸體4螺紋聯(lián)接在一起;連接牢固后左軸頭2的右端、右軸頭5的左端分別與空心軸體4通過(guò)圓周焊接連接固定。被動(dòng)鏈輪3鍵連接于左軸頭2的左提升鏈輪1與螺紋段A21之間。
兩提升鏈輪之間的被動(dòng)鏈輪3與升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條相連接,當(dāng)升降驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)被動(dòng)鏈輪3帶動(dòng)提升傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)提升鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),即使傳動(dòng)軸焊縫斷裂時(shí),由于左軸頭2上的螺紋段A21、右軸頭5上的螺紋段B51的螺紋旋向相同,也可保證在被動(dòng)鏈輪3的扭矩作用下左軸頭2、右軸頭5與空心軸體4三者越旋越緊,連接更為緊固,確保不會(huì)出現(xiàn)焊縫斷裂導(dǎo)致載車板墜落的情況,使傳動(dòng)更加可靠。
本實(shí)用新型的一種機(jī)械式立體停車設(shè)備提升傳動(dòng)軸總成不局限于上述具體實(shí)施方式,凡是在空心軸體兩端通過(guò)螺紋聯(lián)接的方式連接軸頭的結(jié)構(gòu)均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。