本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，特別是涉及到一種差速器殼總成。

背景技術(shù)：

差速器指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右

分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。

傳統(tǒng)的差速器的殼體主要為圓柱形的套筒，為了保證殼體的穩(wěn)固性且存在足夠的

差速器放置空間，一般殼體的體積較大，而且殼體的壁厚較厚，以保證殼體自身對(duì)行星齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力作用的承受力，但是加厚殼體壁厚一方面占用空間較大，另一方面需要耗費(fèi)較多的材料，成本較高。

因此急需一種使用壽命長(zhǎng)，并且使用范圍廣同時(shí)可以準(zhǔn)確定位的差速器殼總成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種差速器殼總成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸快捷，定位準(zhǔn)確。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種差速器殼總成，包括差速器A 以及差速器B，所述差速器A和差速器B通過螺栓連接，所述螺栓包括螺紋段、光滑段以及螺帽段，所述螺紋段位于差速器A中，所述螺帽段與差速器B抵接鎖死，所述差速器A與差速器B聯(lián)接拼接出完整的十字軸孔，所述差速器A傳動(dòng)端設(shè)置有臺(tái)階A，所述差速器B傳動(dòng)端設(shè)置有臺(tái)階B。

本實(shí)用新型保證了差速器殼體的穩(wěn)固性，具備變矩功能，動(dòng)力可從本變矩差速器的兩端同軸輸出，結(jié)構(gòu)緊湊且體積小，定位準(zhǔn)確，制造成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型差速器殼A的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型差速器殼B的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、差速器A 2、差速器B 3、十字軸孔 4、臺(tái)階B 5、臺(tái)階A 6、螺栓 6-1、螺紋段 6-2、光滑段 6-3、螺帽段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述；

一種差速器殼總成，包括差速器A1 以及差速器B2，其特征在于：所述差速器A1 和差速器B2通過螺栓6連接，所述螺栓6包括螺紋段6-1、光滑段6-2以及螺帽段6-3，所述螺紋段6-1位于差速器A中，所述螺帽段6-3與差速器B2抵接鎖死，所述差速器A1與差速器B2聯(lián)接拼接出完整的十字軸孔3，所述差速器A1傳動(dòng)端設(shè)置有臺(tái)階A5，所述差速器B2傳動(dòng)端設(shè)置有臺(tái)階B4。

差速器A1的寬度為31mm,高181mm,設(shè)置有φ140mm的臺(tái)階A5，臺(tái)階倒45°角，差速器A1和差速器B2通過6根螺栓6聯(lián)接，十字軸孔3的孔徑為φ35mm,要求34.981檢測(cè)芯軸能夠通過,整個(gè)差速器A1和差速器B2表面不得有尖角，毛刺，所述的十字軸孔3也可以將差速器A1和差速器B2合件后一體加工。

上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的描述，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定，對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉，而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。