本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種三擋變速器。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩變化范圍較小，復(fù)雜的使用條件需要發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和車速能在較大的范圍內(nèi)變化，這需要在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置變速器。

變速器是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能改變輸出軸和輸入軸的傳動(dòng)比，變速器又稱為變速箱。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。

變速器的作用于：第一，改變傳動(dòng)比，增加驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，當(dāng)從動(dòng)齒輪的齒數(shù)與主動(dòng)齒輪的齒數(shù)之間的關(guān)系發(fā)生變化時(shí)，傳動(dòng)比改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，輸出軸的轉(zhuǎn)速改變，即車輪的轉(zhuǎn)速改變，一對(duì)相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會(huì)變化，因此它的傳動(dòng)比是固定不變的，在輸入軸上裝有多個(gè)齒數(shù)不同的齒輪，輸出軸上裝有對(duì)應(yīng)齒數(shù)的齒輪，可以獲得一組傳動(dòng)比不同的變速器。第二，可以利用空擋中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且可以對(duì)變速器進(jìn)行換擋。變速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的重要裝置，合理的設(shè)計(jì)可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩并且還可以降低油耗?，F(xiàn)有發(fā)變速器的缺點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且體積較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種三擋變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且體積較小。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種三擋變速器，其包括箱體、第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、接合裝置以及差速器，第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸和差速器分別設(shè)置于箱體內(nèi)，第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸間隔設(shè)置；第一傳動(dòng)軸套設(shè)有第一齒輪、第二齒輪以及第七齒輪，第二傳動(dòng)軸套設(shè)有與第一齒輪嚙合的第三齒輪、與第二齒輪嚙合的第四齒輪以及與第七齒輪嚙合的第八齒輪，第二傳動(dòng)軸設(shè)置有與差速器配合的第五齒輪；接合裝置包括設(shè)置于第一傳動(dòng)軸的第二接合裝置以及設(shè)置于第二傳動(dòng)軸的第一接合裝置。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的第一齒輪與第三齒輪的傳動(dòng)比為第一傳動(dòng)比，第二齒輪與第四齒輪的傳動(dòng)比為第二傳動(dòng)比，第一傳動(dòng)比大于第二傳動(dòng)比。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的第七齒輪與第八齒輪的傳動(dòng)比為第三傳動(dòng)比，第三傳動(dòng)比小于第二傳動(dòng)比。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的差速器包括第六齒輪，第六齒輪與第五齒輪嚙合。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的第六齒輪的分度圓直徑大于第五齒輪的分度圓直徑。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的差速器包括差速器殼以及設(shè)置于差速器殼內(nèi)的行星齒輪。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的差速器分別連接有兩個(gè)半軸。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的第二傳動(dòng)軸是花鍵軸，第五齒輪套設(shè)于第二傳動(dòng)軸并且第五齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與第二傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)同步。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的第一傳動(dòng)軸的兩端、第二傳動(dòng)軸的兩端以及差速器的兩端分別通過(guò)軸承連接至箱體。

在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，上述三擋變速器的三擋變速器還包括操縱裝置，操縱裝置包括與第一接合裝置配合的第一操縱裝置以及與第二接合裝置配合的第二操縱裝置，第一操縱裝置包括第一換擋撥叉以及連接至第一換擋撥叉的第一撥叉軸，第二操縱裝置包括第二換擋撥叉以及連接至第二換擋撥叉的第二撥叉軸。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：本實(shí)用新型的三擋變速器100的第一傳動(dòng)軸110只設(shè)置有三個(gè)齒輪、第二傳動(dòng)軸120設(shè)置有四個(gè)齒輪，三擋變速器100的寬度即第一傳動(dòng)軸110或第二傳動(dòng)軸120的距離；由于第一傳動(dòng)軸110、第二傳動(dòng)軸120和差速器150排成三排，三擋變速器100的長(zhǎng)度即從第一傳動(dòng)軸110到差速器150的距離。從而，三擋變速器100只采用兩根軸和七個(gè)齒輪，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積較小。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的三擋變速器的側(cè)視示意圖；

圖2為圖1沿線A-A的剖面圖；

圖3為圖2沿線B-B的剖面圖的局部視圖；

圖4是圖3沿線C-C的剖面圖的局部視圖；

圖5為本實(shí)用新型的三擋變速器的立體示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的三擋變速器的另一個(gè)立體示意圖。

圖中：

三擋變速器100，第一傳動(dòng)軸110，第一齒輪111，第二齒輪112，第七齒輪117，第二傳動(dòng)軸120，第三齒輪123，第四齒輪124，第五齒輪125，第八齒輪128，箱體130，接合裝置140，第一接合裝置143，第一離合器141，第一離合套142，第二接合裝置144，第二離合器145，第二離合套146，差速器150，差速殼153，行星齒輪152，半軸齒輪154，第六齒輪156，操縱裝置160，第一操縱裝置165，第一換擋撥叉161，第一撥叉軸162，第二操縱裝置166，第二換擋撥叉163，第二撥叉軸164。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操縱，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

第一實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，本實(shí)施例提供一種三擋變速器100，其包括箱體130、第一傳動(dòng)軸110、第二傳動(dòng)軸120以及接合裝置140，第一傳動(dòng)軸110和第二傳動(dòng)軸120間隔設(shè)置，第一傳動(dòng)軸110和第二傳動(dòng)軸120分別設(shè)置于箱體130，第一傳動(dòng)軸110上設(shè)置有第一齒輪111、第二齒輪112和第七齒輪117，第二傳動(dòng)軸120上設(shè)置有第三齒輪123、第四齒輪124和第八齒輪128，第二傳動(dòng)軸120還設(shè)置有與差速器150配合的第五齒輪125，接合裝置140包括設(shè)置于第一傳動(dòng)軸110的第一接合裝置143以及設(shè)置于第二傳動(dòng)軸120的第二接合裝置144。

第一傳動(dòng)軸110是輸入軸，第一傳動(dòng)軸110的兩端分別通過(guò)兩個(gè)軸承(圖未示)連接至箱體130。第一傳動(dòng)軸110上設(shè)置有第一齒輪111、第二齒輪112和第七齒輪117，第二齒輪112位于第一齒輪111和第七齒輪117之間，第一齒輪111和第二齒輪112隨第一傳動(dòng)軸110一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

第二傳動(dòng)軸120的兩端分別通過(guò)兩個(gè)軸承(圖未示)連接至箱體130。第二傳動(dòng)軸120設(shè)置有第三齒輪123、第四齒輪124和第八齒輪128，第三齒輪123與第一齒輪111嚙合，第四齒輪124與第二齒輪112嚙合，第三齒輪123與第三四齒輪間隔設(shè)置；第八齒輪128與第七齒輪117嚙合。第二傳動(dòng)軸120是花鍵軸。第二傳動(dòng)軸120上還設(shè)置有第五齒輪125，第五齒輪125設(shè)置于第四齒輪124的一側(cè)，第五齒輪125與第二傳動(dòng)軸120同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

接合裝置140包括第一接合裝置143和第二接合裝置144，第一接合裝置143設(shè)置于第二傳動(dòng)軸120，第二接合裝置144設(shè)置于第一傳動(dòng)軸110。具體地，第七齒輪117的一側(cè)是第二齒輪112，第七齒輪117的另一側(cè)設(shè)置有第二接合裝置144，第一接合裝置143設(shè)置于第三齒輪123與第四齒輪124之間。應(yīng)理解，接合裝置140可以是同步器。同步器是一種加裝了同步裝置的接合套換擋機(jī)構(gòu)，同步裝置的作用是使變速器在換擋時(shí)不發(fā)生接合齒的沖擊，同步器可以是常壓式同步器、慣性式同步器或者自行增力式同步器，同步器還可以是接合套或其它類型的連接裝置。

第一接合裝置143包括套設(shè)于第二傳動(dòng)軸120上的第一離合器141以及與第一離合器141配合的第一離合套142，第一離合套142可以在第一離合器141上軸向滑動(dòng)。第一離合器141具有內(nèi)花鍵，第三齒輪123和第四齒輪124分別具有與內(nèi)花健配合的外花鍵，當(dāng)?shù)谝浑x合器141與第三齒輪123的外花鍵配合時(shí)，第三齒輪123與第二傳動(dòng)軸120同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝浑x合器141與第四齒輪124的外花鍵配合時(shí)，第四齒輪124與第二傳動(dòng)軸120同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

第二接合裝置144包括套設(shè)于第一傳動(dòng)軸110上的第二離合器145以及與第二離合器145配合的第二離合套146，第二離合套146可以在第二離合器145上軸向滑動(dòng)。第二離合器145具有內(nèi)花鍵，第七齒輪117具有與內(nèi)花健配合的外花鍵，當(dāng)?shù)诙x合器145與第七齒輪117的外花鍵配合時(shí)，第七齒輪117與第一傳動(dòng)軸110同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

車輛在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果車輛向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，可以通過(guò)差速器150使兩個(gè)半軸帶動(dòng)的兩個(gè)車輪分別可以具有不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。

差速器150包括第六齒輪156，第六齒輪156與第五齒輪125嚙合，第五齒輪125將第二傳動(dòng)軸120的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至第六齒輪156，第六齒輪156帶動(dòng)差速器150，差速器150包括差速器150殼以及設(shè)置于差速器150殼的行星齒輪152，差速器150設(shè)置有半軸齒輪154，半軸齒輪154連接至兩個(gè)半軸，分別通過(guò)兩個(gè)半軸將第六齒輪156的轉(zhuǎn)動(dòng)分別輸出至兩個(gè)車輪。從而，變速器的輸入通過(guò)兩個(gè)半軸分別傳輸至兩個(gè)車輪。

差速器150還包括差速殼153和設(shè)置在差速殼153內(nèi)的行星齒輪152，行星齒輪152的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)可以允許兩個(gè)半軸帶動(dòng)的車輪可以具有轉(zhuǎn)速差異。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)第一傳動(dòng)軸110傳遞至第二傳動(dòng)軸120，再通過(guò)第二傳動(dòng)軸120的第五齒輪125傳入差速器150。當(dāng)車輛直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。

第一傳動(dòng)軸110與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出至第一傳動(dòng)軸110，第一傳動(dòng)軸110通過(guò)第一齒輪111、第二齒輪112和第七齒輪117將動(dòng)力傳輸至第二傳動(dòng)軸120，第二傳動(dòng)軸120將動(dòng)力傳動(dòng)至差速器150，差速器150再將動(dòng)力通過(guò)兩個(gè)半軸分別傳輸至兩個(gè)車輪，從而變速器將動(dòng)力輸出至車輪并且驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

第一傳動(dòng)軸110的一端連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，第一傳動(dòng)軸110的另一端通過(guò)軸承支承的軸承孔中，軸承安裝于箱體130。第一齒輪111和第二齒輪112分別與第一傳動(dòng)軸110制成一體，第一齒輪111和第二齒輪112與第一傳動(dòng)軸110同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪111與第三齒輪123構(gòu)成常嚙合齒輪副，第二齒輪112與第四齒輪124構(gòu)成常嚙合齒輪副，第七齒輪117與第八齒輪128構(gòu)成常嚙合齒輪副。第五齒輪125與第二傳動(dòng)軸120制成一體，第五齒輪125與第二傳動(dòng)軸120同步轉(zhuǎn)動(dòng)。第三齒輪123和第四齒輪124壓配在第二傳動(dòng)軸120上，第二傳動(dòng)軸120的兩端分別支撐在軸承孔中,第三齒輪123、第四齒輪124和第八齒輪128分別是從動(dòng)齒輪，第七齒輪117空套在第一傳動(dòng)軸110上，第三齒輪123、第四齒輪124分別空套在第二傳動(dòng)軸120上，第八齒輪128隨第二傳動(dòng)軸120同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

三擋變速器100還包括操縱裝置160，操縱裝置160包括連接至第一接合裝置143的第一操縱裝置165以及連接至第二接合裝置144的第二操縱裝置166，第一操縱裝置165包括變速桿(圖未示)、第一換擋撥叉161、第一撥叉軸162，第二操縱裝置166包括變速桿(圖未示)、第二換擋撥叉163、第二撥叉軸164。應(yīng)理解，操縱裝置160還設(shè)置有自鎖裝置(圖未示)和互鎖裝置(圖未示)。

第一撥叉軸162的兩端均支承于箱體130的相應(yīng)孔中，并且第一撥叉軸162可以軸向滑動(dòng)，撥叉的一端固定于第一撥叉軸162上，并且撥叉的另一端連接至第一離合器141。第二撥叉軸164的兩端分別支承于箱體130的相應(yīng)孔中，并且第二撥叉軸164可以軸向滑動(dòng)，撥叉的一端固定于第二撥叉軸164并且撥叉的另一端連接至第二離合器145。

當(dāng)移動(dòng)變速桿換擋時(shí)，第一操縱裝置165的撥叉帶動(dòng)第一離合器141與第二傳動(dòng)軸120的第三齒輪123的外花鍵配合，或者撥叉帶動(dòng)第一離合器141與第二傳動(dòng)軸120的第四齒輪124的外花鍵配合，或者第一離合器141處于中間位置即不與第三齒輪123配合也不與第四齒輪124配合。第二操縱裝置166的撥叉帶動(dòng)第二離合器145與第一傳動(dòng)軸上的第七齒輪117的外花鍵配合，或者第二操縱裝置166的撥叉帶動(dòng)第二離合器145脫離第七齒輪117的外花鍵。

第一離合套142可以在第一離合器141上軸向滑動(dòng)，第二離合套146可以在第二離合器145上軸向滑動(dòng)。當(dāng)?shù)谝唤雍涎b置143和第二接合裝置144同時(shí)處于空擋位置時(shí)，三擋變速器100處于空擋位置，第一離合器141即不與第三齒輪123配合也不與第四齒輪124配合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)軸110旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一傳動(dòng)軸110通過(guò)第一齒輪111帶動(dòng)第三齒輪123旋轉(zhuǎn)，并且第一傳動(dòng)軸110通過(guò)第二齒輪112帶動(dòng)第四齒輪124旋轉(zhuǎn)，由于第三齒輪123和第四齒輪124是從動(dòng)齒輪，第三齒輪123和第四齒輪124分別隨第一傳動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)而在第二傳動(dòng)軸120上空轉(zhuǎn)，因此第二傳動(dòng)軸120不能被驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)?shù)谝浑x合器141與第三齒輪123的外花鍵配合時(shí)，第三齒輪123與第二傳動(dòng)軸120同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力從第一傳動(dòng)軸110通過(guò)第一齒輪111傳遞至第三齒輪123，再通過(guò)第二傳動(dòng)軸120的第五齒輪125將扭矩傳遞至差速器150，差速器150通過(guò)兩個(gè)半軸將扭矩分別傳遞至兩個(gè)車輪。此時(shí)，三擋變速器100的擋位處于低速擋。

當(dāng)?shù)谝唤雍涎b置143處于空擋位置時(shí)第二離合器145與第七齒輪117配合時(shí)，第七齒輪117與第八齒輪128嚙合，第八齒輪128與第二傳動(dòng)軸120同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力從第一傳動(dòng)軸110通過(guò)第七齒輪117傳遞至第二傳動(dòng)軸120，再通過(guò)第二傳動(dòng)軸120的第五齒輪125將扭矩傳遞至差速器150，差速器150再通過(guò)兩個(gè)半軸將扭矩分別傳動(dòng)至兩個(gè)車輪。此時(shí)，三擋變速器100的擋位處于高速擋。

當(dāng)?shù)谝浑x合器141與第三齒輪123的外花鍵配合時(shí)，第三齒輪123帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸120轉(zhuǎn)動(dòng)，與第二傳動(dòng)軸120制成一體的第五齒輪125轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第五齒輪125將第二傳動(dòng)軸120的扭矩傳遞至差速器150。當(dāng)?shù)谝浑x合器141與第四齒輪124的外花鍵配合時(shí)，第四齒輪124帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸120轉(zhuǎn)動(dòng)，與第二傳動(dòng)軸120制成一體的第五齒輪125轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第五齒輪125將第二傳動(dòng)軸120的扭矩傳遞至差速器150，差速器150再將扭矩通過(guò)兩個(gè)半軸傳遞至車輛。此時(shí)，三擋變速器100的擋位處于中間擋。

第一離合器141處于空擋位置，第二離合器145與第七齒輪117的外花鍵配合時(shí)，第一傳動(dòng)軸110帶動(dòng)第七齒輪117轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)軸110的扭矩通過(guò)第七齒輪117和第八齒輪128傳遞至第二傳動(dòng)軸120，從而第五齒輪125將第二傳動(dòng)軸120的扭矩傳遞至差速器150。此時(shí)，三擋變速器100的擋位處于高速擋。

第一齒輪111與第三齒輪123的傳動(dòng)比稱為第一傳動(dòng)比，第二齒輪112與第四齒輪124的傳動(dòng)比稱為第二傳動(dòng)比，第七齒輪117與第八齒輪128的傳動(dòng)比稱為第三傳動(dòng)比，第一傳動(dòng)比大于第二傳動(dòng)比，第二傳動(dòng)比大于第三傳動(dòng)比。第一齒輪111的分度圓直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于第三齒輪123的分度圓直徑，第二齒輪112的分度圓直徑接近第四齒輪124的分度圓直徑，第七齒輪117齒輪的分度圓直徑接近第八齒輪128的分度圓直徑。從而第一傳動(dòng)比形成三擋變速器100的低速擋，第二傳動(dòng)比形成三擋變速器100的中間擋，第三傳動(dòng)比形成三擋變速器100的高速擋。應(yīng)理解，第一傳動(dòng)比可以大于一以增加發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至三擋變速器100的扭矩；第二傳動(dòng)比和第三傳動(dòng)比分別可以等于一或大于一增加三擋變速器100輸出的轉(zhuǎn)速提高，第二傳動(dòng)比或第三傳動(dòng)比分別等于一時(shí)該擋位稱為直接擋，第二傳動(dòng)比或第三傳動(dòng)比小于一時(shí)該擋位稱為超速擋，如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率較高時(shí)第二傳動(dòng)比或第三傳動(dòng)比可以小于一，超速擋主要用于在良好路面上輕載或空車駕駛的場(chǎng)合，車輪的轉(zhuǎn)速較大以提高車速并且改善車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。

由于第一傳動(dòng)軸110只設(shè)置有三個(gè)齒輪，即第一齒輪111、第二齒輪112和第七齒輪117，第二傳動(dòng)軸120設(shè)置有四個(gè)齒輪，即第三齒輪123、第四齒輪124、第五齒輪125和第八齒輪128，三擋變速器100的寬度即第一傳動(dòng)軸110或第二傳動(dòng)軸120的距離。由于三擋變速器100的第一傳動(dòng)軸110、第二傳動(dòng)軸120和差速器150排成三排，三擋變速器100的長(zhǎng)度即從第一傳動(dòng)軸110到差速器150的距離。在本實(shí)施例中，三擋變速器100只采用兩根軸和五個(gè)齒輪，其體積較小。

為了減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損及功率損耗，三擋變速器100還設(shè)置有潤(rùn)滑系統(tǒng)(圖未示)，在箱體130內(nèi)注入潤(rùn)滑油，采用飛濺潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸以及軸承的工作表面。從而箱體130的一側(cè)具有加油口，箱體130的底部具有放油塞，油面高度通過(guò)加油口控制。在第一齒輪111、第二齒輪112、第三齒輪123、第四齒輪124、第五齒輪125、第七齒輪117和第八齒輪128分別開(kāi)有徑向油孔，以便潤(rùn)滑所在部位的軸承。

為了防止?jié)櫥蛷牡谝粋鲃?dòng)軸110與軸承蓋之間的間隙注入其它部件，可以在軸承蓋內(nèi)安裝油封裝置，在軸承蓋內(nèi)孔中設(shè)有回油槽，可以防止漏油。可以在第一傳動(dòng)軸110的兩個(gè)軸承設(shè)置油封裝置，并且可以在第二傳動(dòng)軸120的兩個(gè)軸承設(shè)置油封裝置?？梢栽诟鱾€(gè)軸承蓋、后蓋、上蓋、前后殼體的結(jié)合面間裝入密封墊片，并涂密封膠，以防止漏油。為了防止變速器工作時(shí)由于油溫、壓力升高而造成潤(rùn)滑油的滲漏，可以在軸承蓋上安裝勇氣塞。

應(yīng)理解，第一齒輪111、第二齒輪112、第三齒輪123、第四齒輪124和第五齒輪125、第七齒輪117和第八齒輪128分別可以是直齒齒輪或者斜齒齒輪，當(dāng)三擋變速器100采用同步器和接合套換擋時(shí)，可以把傳動(dòng)齒輪制成嚙合的斜齒輪，從而可以減小變速器工作時(shí)的噪聲，并且可以減小變速器的尺寸，還可以提高齒輪的使用壽命。

綜上所述，本實(shí)用新型的三擋變速器100的第一傳動(dòng)軸110只設(shè)置有三個(gè)齒輪、第二傳動(dòng)軸120設(shè)置有四個(gè)齒輪，三擋變速器100的寬度即第一傳動(dòng)軸110或第二傳動(dòng)軸120的距離；由于第一傳動(dòng)軸110、第二傳動(dòng)軸120和差速器150排成三排，三擋變速器100的長(zhǎng)度即從第一傳動(dòng)軸110到差速器150的距離。從而，三擋變速器100只采用兩根軸和七個(gè)齒輪，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積較小。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。