本實(shí)用新型屬于車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種減速器組件。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，平行軸二擋減速器均通過(guò)行星齒輪系和同步器實(shí)現(xiàn)換擋減速，行星齒輪系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易裝配，且換擋過(guò)程中存在卡滯、異響噪音的問(wèn)題，換擋不平順，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種減速器組件以簡(jiǎn)化減速器組件的結(jié)構(gòu)，提高換擋的平順性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種減速器組件，包括：輸入軸；輸出軸；第一離合器，所述第一離合器與所述輸入軸以及所述輸出軸相連；第二離合器，所述第二離合器與所述輸入軸以及所述輸出軸相連；換擋機(jī)構(gòu)，所述換擋機(jī)構(gòu)的換擋撥叉設(shè)置成驅(qū)動(dòng)所述第一離合器可選擇性地接合或驅(qū)動(dòng)所述第二離合器可選擇性地接合。

進(jìn)一步地，所述第一離合器包括第一外轂、第一外摩擦片、第一內(nèi)摩擦片、第一壓盤(pán)和第一復(fù)位組件，所述第一外轂與所述輸出軸相連，所述第一外摩擦片與所述第一外轂相連，所述第一內(nèi)摩擦片與所述輸入軸相連，所述換擋撥叉適于止抵所述第一壓盤(pán)以使所述第一外摩擦片與所述第一內(nèi)摩擦片接合，所述第一復(fù)位組件用于驅(qū)動(dòng)所述第一壓盤(pán)復(fù)位；所述第二離合器包括第二外轂、第二外摩擦片、第二內(nèi)摩擦片、第二壓盤(pán)和第二復(fù)位組件，所述第二外轂與所述輸出軸相連，所述第二外摩擦片與所述第二外轂相連，所述第二內(nèi)摩擦片與所述輸入軸相連，所述換擋撥叉適于止抵所述第二壓盤(pán)以使所述第二外摩擦片與所述第二內(nèi)摩擦片接合，所述第二復(fù)位組件用于驅(qū)動(dòng)所述第二壓盤(pán)復(fù)位。

進(jìn)一步地，所述換擋撥叉與所述第一壓盤(pán)之間形成點(diǎn)接觸，所述換擋撥叉與所述第二壓盤(pán)之間形成點(diǎn)接觸。

進(jìn)一步地，所述第一離合器還包括第一鋼球，所述第一鋼球夾設(shè)在所述換擋撥叉與所述第一壓盤(pán)之間；所述第二離合器還包括第二鋼球，所述第二鋼球夾設(shè)在所述換擋撥叉與所述第二壓盤(pán)之間。

進(jìn)一步地，所述換擋撥叉與所述第一壓盤(pán)限定出用于夾設(shè)所述第一鋼球的第一凹槽，所述換擋撥叉與所述第二壓盤(pán)限定出用于夾設(shè)所述第二鋼球的第二凹槽。

進(jìn)一步地，所述的減速器組件還包括：第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪空套在所述輸入軸外且與所述第一外轂剛性連接，所述第一從動(dòng)齒輪與所述第一主動(dòng)齒輪嚙合且與所述輸出軸剛性連接；第二主動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，所述第二主動(dòng)齒輪空套在所述輸入軸外且與所述第二外轂剛性連接，所述第二從動(dòng)齒輪與所述第二主動(dòng)齒輪嚙合且與所述輸出軸剛性連接。

進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)包括：滾珠外絲桿，所述滾珠外絲桿與換擋電機(jī)的電機(jī)軸相連，且設(shè)置成在軸向上被定位；滾珠內(nèi)絲桿，所述滾珠內(nèi)絲桿與所述滾珠外絲桿配合；滾珠，所述滾珠位于所述滾珠內(nèi)絲桿與所述滾珠外絲桿之間；換擋撥塊，所述換擋撥塊安裝在所述滾珠內(nèi)絲桿上，且用于驅(qū)動(dòng)所述換擋撥叉。

進(jìn)一步地，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括：換向主動(dòng)齒輪，所述換向主動(dòng)齒輪與所述電機(jī)軸相連；換向從動(dòng)齒輪，所述換向從動(dòng)齒輪與所述滾珠外絲桿相連，且與所述換向主動(dòng)齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述的減速器組件還包括：差速器，所述差速器的齒圈與所述輸出軸上的主減齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述差速器與所述輸入軸同軸布置或平行軸布置。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的減速器組件具有以下優(yōu)勢(shì)：

1)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器組件，通過(guò)采用雙離合器的傳動(dòng)方式，減速器組件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配難度低，且有利于減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，降低換擋時(shí)間，且換擋無(wú)噪音，換擋平順。

2)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器組件，通過(guò)在換擋撥叉與壓盤(pán)之間設(shè)置點(diǎn)接觸的形式，可以減少摩擦損失，提高傳動(dòng)效率。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例所述的減速器組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；

圖3為圖1中B處的局部放大圖；

圖4為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例所述的減速器組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

減速器組件100，

換擋電機(jī)10，電機(jī)軸11，

換擋機(jī)構(gòu)20，換向主動(dòng)齒輪21，換向從動(dòng)齒輪22，滾珠外絲桿23，滾珠內(nèi)絲桿24，內(nèi)絲桿襯套241，滾珠25，換擋撥塊26，鋼珠27，鎖死彈簧28，換擋撥叉29，

第一離合器30，第一外轂31，第一鋼球32，第一外摩擦片33，第一內(nèi)摩擦片34，第一壓盤(pán)35，第一復(fù)位組件36，第一復(fù)位彈簧37，第一卡簧38，

第二離合器40，第二外轂41，第二鋼球42，第二外摩擦片43，第二內(nèi)摩擦片44，第二壓盤(pán)45，第二復(fù)位組件46，第二復(fù)位彈簧47，第二卡簧48，

第一傳動(dòng)副50，第一主動(dòng)齒輪51，第一從動(dòng)齒輪52，

第二傳動(dòng)副60，第二主動(dòng)齒輪61，第二從動(dòng)齒輪62，

輸入軸70，輸出軸80，主減齒輪81，差速器90，齒圈91，殼體92。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1和圖4所示，減速器組件100包括輸入軸70、輸出軸80、第一離合器30、第二離合器40和換擋機(jī)構(gòu)20。

其中，輸入軸70用于輸入扭矩和轉(zhuǎn)速，比如，在電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中，輸入軸70可以與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸相連，在燃油動(dòng)力系統(tǒng)中，輸入軸70可以與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連。參考圖1和圖4，輸入軸70可以通過(guò)軸承支承。優(yōu)選地，減速器組件100可以用于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

輸出軸80用于輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，參考圖1和圖4，輸出軸80可以通過(guò)軸承支承。

第一離合器30與輸入軸70和輸出軸80相連，在第一離合器30接合時(shí)，從輸入軸70輸入的扭矩和轉(zhuǎn)速通過(guò)第一離合器30傳遞給輸出軸80。

第二離合器40與輸入軸70和輸出軸80相連，在第二離合器40接合時(shí)，從輸入軸70輸入的扭矩和轉(zhuǎn)速通過(guò)第二離合器40傳遞給輸出軸80。

換擋機(jī)構(gòu)20的換擋撥叉29設(shè)置成驅(qū)動(dòng)第一離合器30可選擇性地接合或驅(qū)動(dòng)第二離合器40可選擇性地接合。參考圖2和圖3，換擋撥叉29朝M+方向移動(dòng)可以驅(qū)動(dòng)第一離合器30接合，減速器組件100輸出第一擋；換擋撥叉29朝M-方向移動(dòng)可以驅(qū)動(dòng)第二離合器40接合，減速器組件100輸出第二擋；在第一離合器30與第二離合器40均未被接合時(shí)，減速器組件100輸出N擋。也就是說(shuō)，減速器組件100至少可以實(shí)現(xiàn)三擋可選以及兩擋動(dòng)力輸出。

第一擋和第二擋中的其中一個(gè)為高速擋，另一個(gè)為低速擋。在高速擋下，由于減速器組件100通過(guò)離合器傳動(dòng)，可以增強(qiáng)高速行駛的穩(wěn)定性；在低速擋下，可以增強(qiáng)車(chē)輛的動(dòng)力性和通過(guò)性。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器組件100，通過(guò)采用雙離合器的傳動(dòng)方式，減速器組件100的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配難度低，且有利于減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，降低換擋時(shí)間，且換擋無(wú)噪音，換擋平順。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖3，第一離合器30可以包括第一外轂31、第一外摩擦片33、第一內(nèi)摩擦片34、第一壓盤(pán)35和第一復(fù)位組件36。

其中，第一外轂31可以與輸出軸80相連，比如第一外轂31與輸出軸80之間可以通過(guò)第一傳動(dòng)副50傳動(dòng)，第一傳動(dòng)副50可以包括第一主動(dòng)齒輪51和第一從動(dòng)齒輪52，第一主動(dòng)齒輪51可以空套在輸入軸70外，比如第一主動(dòng)齒輪51與輸入軸70之間可以套設(shè)有滑動(dòng)襯套，以防止第一主動(dòng)齒輪51與輸入軸70之間的接觸磨損。第一主動(dòng)齒輪51與第一外轂31剛性連接，第一從動(dòng)齒輪52與第一主動(dòng)齒輪51嚙合，且第一從動(dòng)齒輪52與輸出軸80剛性連接。通過(guò)設(shè)置第一主動(dòng)齒輪51和第一從動(dòng)齒輪52的傳動(dòng)比，可以控制第一擋的輸出轉(zhuǎn)速。

第一外摩擦片33可以與第一外轂31相連，比如第一外摩擦片33與第一外轂31可以通過(guò)花鍵連接，第一內(nèi)摩擦片34可以與輸入軸70相連，比如第一內(nèi)摩擦片34與輸入軸70可以通過(guò)花鍵連接。參考圖3，第一外摩擦片33和第一內(nèi)摩擦片34可以均為多個(gè)，且多個(gè)第一外摩擦片33與多個(gè)第一內(nèi)摩擦片34可以交錯(cuò)設(shè)置。換擋撥叉29適于止抵第一壓盤(pán)35以使第一外摩擦片33與第一內(nèi)摩擦片34接合，換擋撥叉29朝圖3中的M+方向移動(dòng)時(shí)，換擋撥叉29驅(qū)動(dòng)第一壓盤(pán)35，第一壓盤(pán)35止抵第一內(nèi)摩擦片34使第一外摩擦片33和第一內(nèi)摩擦片34相互壓緊，從而實(shí)現(xiàn)第一離合器30的接合。

優(yōu)選地，換擋撥叉29與第一壓盤(pán)35之間可以形成點(diǎn)接觸，由于第一壓盤(pán)35與換擋撥叉29相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)設(shè)置點(diǎn)接觸的形式可以減少摩擦損失，提高傳動(dòng)效率。具體地，第一離合器30還可以包括第一鋼球32，第一鋼球32可以?shī)A設(shè)在換擋撥叉29與第一壓盤(pán)35之間，換擋撥叉29與第一壓盤(pán)35可以共同限定出用于夾設(shè)第一鋼球32的第一凹槽，第一鋼球32與換擋撥叉29之間形成點(diǎn)接觸，第一鋼球32與第一壓盤(pán)35之間形成點(diǎn)接觸。

第一復(fù)位組件36用于驅(qū)動(dòng)第一壓盤(pán)35復(fù)位，在解除第一擋時(shí)，換擋撥叉29朝圖3中的M-方向移動(dòng)，第一復(fù)位組件36驅(qū)動(dòng)第一壓盤(pán)35復(fù)位，以使第一外摩擦片33和第一內(nèi)摩擦片34間隔開(kāi)。參考圖3，第一復(fù)位組件36可以包括第一復(fù)位彈簧37和第一卡簧38，第一卡簧38沿軸向固定在輸入軸70上，第一復(fù)位彈簧37可以彈性?shī)A設(shè)在第一卡簧38與第一壓盤(pán)35之間。

參考圖3，第二離合器40可以包括第二外轂41、第二外摩擦片43、第二內(nèi)摩擦片44、第二壓盤(pán)45和第二復(fù)位組件46。

其中，第二外轂41可以與輸出軸80相連，比如第二外轂41與輸出軸80之間可以通過(guò)第二傳動(dòng)副60傳動(dòng)，第二傳動(dòng)副60可以包括第二主動(dòng)齒輪61和第二從動(dòng)齒輪62，第二主動(dòng)齒輪61可以空套在輸入軸70外，比如第二主動(dòng)齒輪61與輸入軸70之間套設(shè)有滑動(dòng)襯套，以防止第二主動(dòng)齒輪61與輸入軸70之間的接觸磨損。第二主動(dòng)齒輪61與第二外轂41剛性連接，第二從動(dòng)齒輪62與第二主動(dòng)齒輪61嚙合，且第二從動(dòng)齒輪62與輸出軸80剛性連接。通過(guò)設(shè)置第二主動(dòng)齒輪61和第二從動(dòng)齒輪62的傳動(dòng)比，可以控制第二擋的輸出轉(zhuǎn)速。

第二外摩擦片43可以與第二外轂41相連，比如第二外摩擦片43與第二外轂41可以通過(guò)花鍵連接，第二內(nèi)摩擦片44可以與輸入軸70相連，比如第二內(nèi)摩擦片44與輸入軸70可以通過(guò)花鍵連接。參考圖3，第二外摩擦片43和第二內(nèi)摩擦片44可以均為多個(gè)，且多個(gè)第二外摩擦片43與多個(gè)第二內(nèi)摩擦片44可以交錯(cuò)設(shè)置。換擋撥叉29適于止抵第二壓盤(pán)45以使第二外摩擦片43與第二內(nèi)摩擦片44接合，換擋撥叉29朝圖3中的M+方向移動(dòng)時(shí)，換擋撥叉29驅(qū)動(dòng)第二壓盤(pán)45，第二壓盤(pán)45止抵第二內(nèi)摩擦片44使第二外摩擦片43和第二內(nèi)摩擦片44相互壓緊，從而實(shí)現(xiàn)第二離合器40的接合。

優(yōu)選地，換擋撥叉29與第二壓盤(pán)45之間可以形成點(diǎn)接觸，由于第二壓盤(pán)45與換擋撥叉29相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)設(shè)置點(diǎn)接觸的形式可以減少摩擦損失，提高傳動(dòng)效率。具體地，第二離合器40還可以包括第二鋼球42，第二鋼球42可以?shī)A設(shè)在換擋撥叉29與第二壓盤(pán)45之間，換擋撥叉29與第二壓盤(pán)45可以共同限定出用于夾設(shè)第二鋼球42的第二凹槽，第二鋼球42與換擋撥叉29之間形成點(diǎn)接觸，第二鋼球42與第二壓盤(pán)45之間形成點(diǎn)接觸。

第二復(fù)位組件46用于驅(qū)動(dòng)第二壓盤(pán)45復(fù)位，在解除第二擋時(shí)，換擋撥叉29朝圖3中的M-方向移動(dòng)，第二復(fù)位組件46驅(qū)動(dòng)第二壓盤(pán)45復(fù)位，以使第二外摩擦片43和第二內(nèi)摩擦片44間隔開(kāi)。參考圖3，第二復(fù)位組件46可以包括第二復(fù)位彈簧47和第二卡簧48，第二卡簧48沿軸向固定在輸入軸70上，第二復(fù)位彈簧47可以彈性?shī)A設(shè)在第二卡簧48與第二壓盤(pán)45之間。

輸入軸70與輸出軸80之間通過(guò)第一傳動(dòng)副50或第二傳動(dòng)副60傳動(dòng)，第一傳動(dòng)副50與第二傳動(dòng)副60的傳動(dòng)比不同，以實(shí)現(xiàn)兩擋動(dòng)力輸出。

下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的換擋機(jī)構(gòu)20。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，換擋機(jī)構(gòu)20可以為絲桿機(jī)構(gòu)，絲桿機(jī)構(gòu)可以消除換擋卡滯現(xiàn)象，使換擋平順，反應(yīng)迅速，且無(wú)異響噪音。

參考圖2，換擋機(jī)構(gòu)20可以包括滾珠外絲桿23、滾珠內(nèi)絲桿24、滾珠25、換擋撥塊26和換擋撥叉29。

其中，減速器組件100還可以包括換擋電機(jī)10，滾珠外絲桿23與換擋電機(jī)10的電機(jī)軸11相連，且滾珠外絲桿23設(shè)置成在軸向上被定位，參考圖2，滾珠外絲桿23通過(guò)軸承支承且實(shí)現(xiàn)軸向定位。

滾珠內(nèi)絲桿24與滾珠外絲桿23配合，滾珠25位于滾珠內(nèi)絲桿24與滾珠外絲桿23之間，滾珠內(nèi)絲桿24通過(guò)內(nèi)絲桿襯套241支撐，內(nèi)絲桿襯套241可以為兩個(gè)，且兩個(gè)內(nèi)絲桿襯套241沿軸向間隔開(kāi)。

換擋撥塊26安裝在滾珠內(nèi)絲桿24上，換擋撥塊26在軸向上固定在滾珠內(nèi)絲桿24上，且換擋撥塊26用于驅(qū)動(dòng)換擋撥叉29。參考圖2，滾珠內(nèi)絲桿24上可以設(shè)有沿徑向延伸的安裝槽，換擋撥塊26上設(shè)有與該安裝槽正對(duì)的弧形槽，鎖死彈簧28設(shè)置安裝槽內(nèi)，且將鋼珠27止抵在弧形槽內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)換擋撥塊26的軸向固定。

在換擋電機(jī)10驅(qū)動(dòng)滾珠外絲桿23轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾珠內(nèi)絲桿24沿軸向(圖2中M+或M-方向)移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)換擋撥叉29沿軸向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)換擋。

優(yōu)選地，如圖2所示，換擋機(jī)構(gòu)20還可以包括換向主動(dòng)齒輪21和換向從動(dòng)齒輪22，換向主動(dòng)齒輪21與換擋電機(jī)10的電機(jī)軸11相連，換向從動(dòng)齒輪22與滾珠外絲桿23相連，且換向從動(dòng)齒輪22與換向主動(dòng)齒輪21嚙合。換向主動(dòng)齒輪21和換向從動(dòng)齒輪22可以減小換擋電機(jī)10的電機(jī)軸11的轉(zhuǎn)速，增大輸出扭矩，這樣在換擋力一定的情況下可以選用功率較小的換擋電機(jī)10，從而降低減速器組件100的成本。可選地，換向主動(dòng)齒輪21和換向從動(dòng)齒輪22可以均為錐齒輪。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖1和圖4，減速器組件100還可以包括差速器90，差速器90的齒圈91可以與輸出軸80上的主減齒輪81嚙合，差速器90的齒圈91安裝在差速器90的殼體92上。

差速器90的布置位置可以為多種，比如：圖1中差速器90與輸入軸70平行軸布置，這種布置方式使得減速器組件100的Y向總長(zhǎng)較小，但是X向總長(zhǎng)偏大；圖4中差速器90與輸入軸70同軸布置，這種布置方式使得減速器組件100的X向總長(zhǎng)較小，但是Y向總長(zhǎng)偏大。在實(shí)際的裝配過(guò)程中，可以根據(jù)具體車(chē)型的布置空間來(lái)選擇布置方式。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。