本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種換檔撥叉總成。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平在不斷提高，同時汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，小型汽車越來越多地進入了平常家庭，漸漸的成為了家用必需品。隨著人們的對汽車不斷認知和感官，其對變速器的要求也愈發(fā)增高，特別是在倒檔的換檔性能方面。目前主流的變速器上倒檔均采用直齒滑移結(jié)構(gòu)，在掛倒檔過程中均會發(fā)現(xiàn)“噠”的一聲，同時由于直齒傳動，其倒檔存在嚴重嘯叫。

為解決上述掛倒檔出現(xiàn)的問題，越來越多的變速器都開始采用倒檔斜齒結(jié)構(gòu)，采用倒檔斜齒結(jié)構(gòu)其滑移換檔形式無法再行使用，需采用如前進檔一般使用同步器。在五檔變速器中，五檔和倒檔換檔軌跡經(jīng)常處于一條直線上，因此如果能夠在變速器內(nèi)部設置一套換檔機構(gòu)分別控制五檔前進檔和倒檔的換檔，則有利于變速器的結(jié)構(gòu)更為緊湊，但是如何實現(xiàn)是目前所要面對的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種在同一檔桿上設置有前進檔撥叉組件和倒檔撥叉組件的換檔撥叉總成，前進檔撥叉組件和倒檔撥叉組件雖然在一根換檔桿上，但在執(zhí)行一側(cè)的換檔過程可以完全不影響對側(cè)檔位。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

換檔撥叉總成，包括前進檔撥叉組件、檔桿、具有內(nèi)孔的換檔叉組件，檔桿的一端依次從換檔叉組件、前進檔撥叉組件穿過，檔桿與換檔叉組件和前進檔撥叉組件間隙配合，前進檔撥叉組件通過換檔叉組件的一端軸向限位；其特征在于，還包括：

倒檔撥叉組件，所述檔桿的另一端穿過該倒檔撥叉組件與倒檔撥叉組件間隙配合，倒檔撥叉組件通過換檔叉組件的另一端軸向限位；以及

所述檔桿上或者前進檔撥叉組件和換檔叉組件的一端設有在換倒檔時使前進檔撥叉組件獲得位置保持的第一保持組件；以及

所述檔桿上或者倒檔撥叉組件和換檔叉組件的另一端設有在換前進檔使倒檔撥叉組件獲得位置保持的第二保持組件。

優(yōu)選地，所述第一保持組件包括：

設置于換檔叉組件一端的第一壓塊，第一壓塊的內(nèi)壁面上設有第一凹槽，所述前進檔撥叉組件的一端伸入到第一壓塊內(nèi)側(cè)與第一壓塊形成間隙配合；以及

第一滾動體，所述前進檔撥叉組件的圓周面上設有第一通孔，第一滾動體的一部份位于該第一通孔中，第一滾動體的另一部份與第一壓塊上的第一凹槽的槽壁面抵頂；以及

設置于檔桿上的供換倒檔時通過擠壓使所述第二滾動體的一部分進入的第一讓位槽。

優(yōu)選地，所述第一壓塊的內(nèi)壁面上或者換檔叉組件的內(nèi)壁面上或者第一壓塊與換檔叉組件的結(jié)合處設有第一限位部，所述前進檔撥叉組件與第一限位部抵頂被軸向限位。

優(yōu)選地，所述檔桿上設有對換前進檔進行行程限位的第一擋圈，所述換檔叉組件的內(nèi)孔中設有在該換檔叉組件軸向位移時與所述第一擋圈形成抵頂?shù)牡谝慌_階。

優(yōu)選地，所述第二保持組件包括：

設置于換檔叉組件另一端的第二壓塊，第二壓塊的內(nèi)壁面上設有第二凹槽，所述倒檔撥叉組件的一端伸入到第二壓塊內(nèi)側(cè)與第二壓塊形成間隙配合；以及

第二滾動體，所述倒檔撥叉組件的圓周面上設有第二通孔，第二滾動體的一部份位于該第二通孔中，第二滾動體的另一部份與第二壓塊上的第二凹槽的槽壁面抵頂；以及

設置于檔桿上的供換前進檔時通過擠壓使第二滾動體的一部分進入的第二讓位槽。

優(yōu)選地，所述第二壓塊的內(nèi)壁面上或者換檔叉組件的內(nèi)壁面上或者第二壓塊與換檔叉組件的結(jié)合處設有第二限位部，所述前進檔撥叉組件與第二限位部抵頂被軸向限位。

優(yōu)選地，所述檔桿上設有對換倒檔進行行程限位的第二擋圈，所述換檔叉組件的內(nèi)孔中設有在該換檔叉組件軸向位移時與所述第二擋圈形成抵頂?shù)牡诙_階。

優(yōu)選地，所述第一保持組件包括：

第一座體，該第一座體套在檔桿上并與檔桿固定為一體；以及

第一彈性部件，第一彈性部件的一端與前進檔撥叉組件的被換檔叉組件軸向限位的端部連接，第一彈性部件的另一端與第一座體連接。

優(yōu)選地，所述換檔叉組件的內(nèi)孔中設有在該換檔叉組件軸向位移時與所述第一座體形成抵頂?shù)牡谌_階。

優(yōu)選地，所述第二保持組件包括：+

第二座體，該第二座體套在檔桿上并與檔桿固定為一體；以及

第二彈性部件，第二彈性部件的一端與倒檔撥叉組件的被換檔叉組件軸向限位的端部連接，第二彈性部件的另一端與第二座體連接。

本實用新型的優(yōu)點為：當換檔叉組件推動前進檔撥叉組件時，在前進檔撥叉組件的一側(cè)，由于第一保持組件對前進檔撥叉組件不會形成鎖定作用，而在倒檔撥叉組件的一側(cè)，第二保持組件對倒檔撥叉組件形成鎖定作用，因此，在換前進檔時，可以防止倒檔撥叉組件軸向竄動。當換檔叉組件推動倒檔撥叉組件進行換擋時，在倒檔撥叉組件的一側(cè)，由于第二保持組件對倒檔撥叉組件不會形成鎖定作用，而在前進檔撥叉組件的一側(cè)，第一保持組件對前進檔撥叉組件形成鎖定作用，因此，在換倒時，可以防止前進檔撥叉組件軸向竄動。因此，本實用新型的結(jié)構(gòu)控制前進檔或倒檔換檔時，同時可以完全獨立對倒檔或前進檔的位置進行控制，即兩個檔位之間互不產(chǎn)生影響。

本實用新型的整體布置比較簡單，可廣泛適應目前主流變速器內(nèi)換檔機構(gòu)，且操控性能較好。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種換檔撥叉總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為在圖1的基礎上隱藏了前進檔撥叉組件和倒檔撥叉組件后的示意圖；

圖3為在圖2的基礎上隱藏了檔桿后的示意圖；

圖4為圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5和圖6為本實用新型換檔撥叉總成換前進檔時的示意圖；

圖7和圖8為本實用新型換檔撥叉總成換倒檔時的示意圖；

圖9為本實用新型的第二種換檔撥叉總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：

1為前進檔撥叉組件，10為前進檔換檔套筒，11為前進檔換檔撥叉；

2為檔桿，20為第一讓位槽，21為第一擋圈，22為第二讓位槽，23為第二擋圈；

3為換檔叉組件，30為套筒，31為撥叉，32為第一壓塊，33為第一凹槽，33a為第一限位部，34為第一臺階，35為第二壓塊，36為第二凹槽，37為第二限位部，38為第二臺階，39為第三臺階，39a為第四臺階；

4為倒檔撥叉組件，40為倒檔用套筒，41為倒檔用撥叉；

5為第一滾動體；

6為第二滾動體。

7為第一座體，70為第一彈性部件；

8為第二座體，80為第二彈性部件。

具體實施方式

實施例1：

如圖1至圖4所示，本實用新型的換檔撥叉總成，包括前進檔撥叉組件1、檔桿2、具有內(nèi)孔的換檔叉組件3、倒檔撥叉組件4。其中，本實施例中的前進檔撥叉組件1采用五檔換檔撥叉組件，所述前進檔撥叉組件1包括前進檔換檔套筒10以及設置于該前進檔換檔套筒10上的前進檔換檔撥叉11，前進檔換檔套筒10和前進檔換檔撥叉11在壓鑄過程中鑄為一體。前進檔換檔套筒10采用壓鑄鋁合金，前進檔換檔撥叉11為鑄鋼件，采用局部高溫淬火。在壓鑄時，將前進檔換檔撥叉11成品件后放入專用工裝，將前進檔換檔套筒10和前進檔換檔撥叉11壓鑄后成為一體。換檔叉組件3包括套筒30、撥叉31，套筒30和撥叉31在壓鑄過程中鑄為一體。套筒30采用鋁合金，撥叉31為鑄鋼件，采用局部高溫淬火。將撥叉31成品件后放入專用工裝，將套筒30和撥叉31壓鑄后成為一體。倒檔撥叉組件4包括倒檔用套筒40以及設置于該倒檔用套筒40上的倒檔用撥叉41。其倒檔用套筒40和倒檔用撥叉41在壓鑄過程中鑄為一體。倒檔用撥叉41為鑄鋼件，采用局部高溫淬火。倒檔用套筒40采用壓鑄鋁合金，在壓鑄過程中，將倒檔用撥叉41成品件后放入專用工裝，將倒檔用撥叉41和倒檔用套筒40壓鑄后成為一體。

所述檔桿2的一端依次從換檔叉組件3、前進檔撥叉組件1穿過，檔桿2與換檔叉組件3和前進檔撥叉組件1間隙配合，前進檔撥叉組件1通過換檔叉組件3的一端軸向限位，優(yōu)選地，檔桿2的一端依次從套筒30、前進檔換檔套筒10穿過，檔桿2與套筒30、前進檔換檔套筒10間隙配合，前進檔換檔套筒10通過套筒30的一端軸向限位，前進檔換檔套筒10與套筒30相互抵頂，對前進檔換檔套筒10的一端形成軸向限位，前進檔換檔套筒10的另一端不受限制，這樣前進檔換檔套筒10可沿檔桿2的軸向位移。所述檔桿2的另一端穿過倒檔撥叉組件4與倒檔撥叉組件4間隙配合，倒檔撥叉組件4通過換檔叉組件3的另一端軸向限位，優(yōu)選地，檔桿2的另一端穿過倒檔用套筒40與倒檔用套筒40間隙配合，倒檔用套筒40通過套筒30的另一端軸向限位，即倒檔用套筒40與套筒30相互抵頂，而對倒檔用套筒40的一端形成軸向限位，套筒40的另一端不受限制，這樣套筒40可沿檔桿2的軸向位移。

所述檔桿2上或者前進檔撥叉組件1和換檔叉組件3的一端設有在換倒檔時使前進檔撥叉組件獲得位置保持的第一保持組件，所述第一保持組件包括：設置于換檔叉組件3一端的第一壓塊32、第一滾動體5，第一壓塊32為套筒30的軸向端面至少部分地沿該套筒30的軸向延伸所形成，優(yōu)選地，套筒30的軸向端面的一部分沿該套筒30的軸向延伸形成第一壓塊32。第一壓塊32的內(nèi)壁面上設有第一凹槽33，第一凹槽的截面形狀呈V字形或弧形。所述前進檔撥叉組件的一端伸入到第一壓塊32內(nèi)側(cè)與第一壓塊32形成間隙配合，即前進檔換檔套筒10的一端伸入到第一壓塊32內(nèi)側(cè)與第一壓塊32形成間隙配合，在前進檔撥叉組件的圓周面上設有第一通孔，第一通孔設置于前進檔換檔套筒10的圓周面上，所述第一滾動體5的一部分位于該第一通孔中，第一滾動體5的另一部份與第一壓塊32上的第一凹槽33的槽壁面抵頂。檔桿2上設有第一讓位槽20，該第一讓位槽20供換倒檔時通過擠壓使所述第一滾動體5的一部分進入，優(yōu)選地，第一滾動體5為鋼球。

所述第一壓塊32的內(nèi)壁面上或者換檔叉組件的內(nèi)壁面上或者第一壓塊與換檔叉組件的結(jié)合處設有第一限位部33a，所述前進檔撥叉組件與第一限位部抵頂被軸向限位，所述第一壓塊32的內(nèi)壁面上或者套筒30的內(nèi)壁面上或者第一壓塊32與套筒30的結(jié)合處設有第一限位部33a，所述前進檔換檔套筒10與第一限位部33a抵頂被軸向限位，優(yōu)選地，所述第一限位部33a位于第一壓塊32與套筒30的結(jié)合處，即第一限位部33a為一個在延伸第一壓塊32時形成于第一壓塊32與套筒30結(jié)合處的臺階。所述檔桿2上設有對換前進檔行行程限位的第一擋圈21，所述換檔叉組件3的內(nèi)孔中設有在該換檔叉組件軸向位移時與所述第一擋圈21形成抵頂?shù)牡谝慌_階34，優(yōu)選地，第一臺階34設置于套筒30的內(nèi)壁面上, 在換前進檔過程中，通過第一擋圈和第一臺階34的配合，可以有效防止換檔叉行程超差。

所述檔桿2上或者倒檔撥叉組件1和換檔叉組件3的另一端設有在換前進檔使倒檔撥叉組件4獲得位置保持的第二保持組件，該第二保持組件包括：設置于換檔叉組件3另一端的第二壓塊35、第二滾動體6，第二壓塊35為套筒30的軸向端面至少部分地沿該套筒30的軸向延伸所形成，優(yōu)選地，套筒30的軸向端面的一部分沿該套筒30的軸向延伸形成第二壓塊35。第二壓塊35的內(nèi)壁面上設有第二凹槽36，第二凹槽的截面形狀呈V字形或弧形。所述倒檔撥叉組件4的一端伸入到第二壓塊35內(nèi)側(cè)與第二壓塊35形成間隙配合，即倒檔用套筒40的一端伸入到第二壓塊35內(nèi)側(cè)與第二壓塊35形成間隙配合。在倒檔撥叉組件4的圓周面上設有第二通孔，第二通孔設置于倒檔用套筒40的圓周面上，第二滾動體6的一部份位于該第二通孔中，第二滾動體6的另一部份與第二壓塊35上的第二凹槽36的槽壁面抵頂。檔桿2上設有第二讓位槽22，該第二讓位槽22供換前進檔時通過擠壓使所述第二滾動體6的一部分進入，優(yōu)選地，第二滾動體6為鋼球。

所述第二壓塊35的內(nèi)壁面上或者換檔叉組件的內(nèi)壁面上或者第二壓塊與換檔叉組件的結(jié)合處設有第二限位部37，所述倒檔撥叉組件4與第二限位部37抵頂被軸向限位，所述第二壓塊35的內(nèi)壁面上或者套筒30的內(nèi)壁面上或者第二壓塊35與套筒30的結(jié)合處設有第二限位部37，所述倒檔用套筒40與第二限位部37抵頂被軸向限位，優(yōu)選地，所述第二限位部37位于第一壓塊32與套筒30的結(jié)合處，即第二限位部37為一個在延伸第二壓塊35時形成于第二壓塊35與套筒30結(jié)合處的臺階。所述檔桿2上設有對換倒檔進行行程限位的第二擋圈23，所述換檔叉組件3的內(nèi)孔中設有在該換檔叉組件3軸向位移時與所述第二擋圈23形成抵頂?shù)牡诙_階38。優(yōu)選地，第二臺階38設置于套筒30的內(nèi)壁面上，在換倒檔過程中，通過第二擋圈和第二臺階34的配合，可以有效防止換檔叉行程超差。

下面以換前進檔的傳遞路徑為例對本實施例的工作過程進行說明：

如圖5和圖6所示，換檔操縱機構(gòu)將換檔力傳遞到換檔擺桿上，換檔擺桿推動撥叉31向上運動。由于撥叉31與套筒30、第一壓塊31、第二壓塊35為一體成型件，所以換檔叉組件3一同向上運動。由于前進檔換檔套筒10與套筒30相互抵頂，當換檔叉組件3受力向上（從圖上看）發(fā)生軸向位移時，換檔叉組件3會推動前進檔換檔套筒10向上（從圖上看）軸向位移，前進檔換檔套筒10上的第一通孔中第一滾動體5在第一通孔中和第一壓塊32的第一凹槽33中轉(zhuǎn)動，此時第一滾動體5處于常壓狀態(tài)，當套筒30內(nèi)孔中的第一臺階34向上運動抵住第一擋圈21，此時換檔叉組件3無法再向上（從圖上看）發(fā)生軸向位移。然而此時在倒檔方向上，當換檔叉組件3向上軸向位移時，由于第二壓塊35始終是壓住第二滾動體6的，此時隨著第二壓塊35向上的軸向位移，第二壓塊35產(chǎn)生的摩擦作用力擠壓第二滾動體6，使倒檔用套筒40有向上軸向位移趨勢。當?shù)诙L動體6向上運動時，在第二壓塊35的擠壓作用力下，第二滾動體6的一部分自動進入到檔桿2上的第二讓位槽22中，第二滾動體6的另一部分雖然位于第二通孔中，但該部分不會受第二壓塊的摩擦力，或者即使受到摩擦力，也只是使第二滾動體發(fā)生轉(zhuǎn)動，即第二壓塊35無法再次壓住第二滾動體6，因此倒檔用套筒40沒有受力無法繼續(xù)向上發(fā)生軸向位移。與此同時，由于第二滾動體6無法向下運動，倒檔用套筒40會由于失去第二滾動體6對其向上的推力也無法向下竄動，從而使得在換前進檔的過程中，倒檔撥叉組件4的位置獲得保持。

下面以換倒檔的傳遞路徑為例對本實施例的工作過程進行說明：

如圖7和圖8所示，換檔操縱機構(gòu)將換檔力傳遞到換檔擺桿上，換檔擺桿推動撥叉31向下（從圖上看）軸向位移。由于撥叉31與套筒30、第一壓塊31、第二壓塊35為一體成型件，所以換檔叉組件3一同向下軸向位移，由于倒檔用套筒40與套筒30相互抵頂，當換檔叉組件3受力向下（從圖上看）發(fā)生軸向位移時，換檔叉組件3會推動倒檔用套筒40向下（從圖上看）軸向位移，倒檔用套筒40上的第二通孔中的第二滾動體6在第二通孔中和第二壓塊35的第二凹槽36中轉(zhuǎn)動，此時第二滾動體6處于常壓狀態(tài)，當套筒30內(nèi)孔中的第二臺階38向下運動抵頂?shù)诙跞?3，此時換檔叉組件3無法再向下（從圖上看）發(fā)生軸向位移。然而該過程在前進檔的方向，當換檔叉組件3向下軸向位移時，由于第一壓塊32始終是壓住第一滾動體5的，此時隨著第一壓塊32向下的軸向位移，第一壓塊32產(chǎn)生的摩擦作用力擠壓第一滾動體5，使前進檔換檔套筒10有向下軸向位移趨勢。當?shù)谝粷L動體5向下位移時，在第一壓塊32的擠壓作用力下，第一滾動體5的一部分自動進入到檔桿2上的第一讓位槽20中，第一滾動體5的另一部分雖然位于第一通孔中，但該部分不會受第一壓塊32的摩擦力，或者即使受到摩擦力，也只是使第一滾動體發(fā)生轉(zhuǎn)動，即第一壓塊32無法壓住第一滾動體5，因此前進檔換檔套筒10沒有受力無法繼續(xù)向下軸向位移。與此同時，由于第一滾動體5無法向下運動，前進檔換檔套筒10由于失去第一滾動體5對其向下的推力也就無法向下竄動，從而使得在換倒檔的過程中，前進檔撥叉組件1的位置獲得保持。

實施例2：

本實施方式與實施例1的不同之于在于第一保持組件和第二保組件的結(jié)構(gòu)，如圖9所示，本實施方式中的第一保持組件包括第一座體7、第一彈性部件70，該第一座體7套在檔桿2上并與檔桿2固定為一體，第一座體7為一個套筒，該套筒的內(nèi)孔為臺階孔，其中，臺階孔的大徑孔的內(nèi)徑大于檔桿2的直徑，因此，在第一座體7的內(nèi)壁面與檔桿之間形成裝配空間。第一彈性部件70的一端與前進檔撥叉組件的被換檔叉組件軸向限位的端部連接，即第一彈性部件70的一端與前進檔換檔套筒10的軸向端連接，第一彈性部件70的另一端與第一座體7連接，第一彈性部件位于第一座體7的裝配空間中。所述換檔叉組件3的內(nèi)孔中設有在該換檔叉組件3軸向位移時與所述第一座體7形成抵頂?shù)牡谌_階39。第二保持組件包括第二座體8、第二彈性部件80，該第二座體8套在檔桿2上并與檔桿2固定為一體，第二座體8為一個套筒，該套筒的內(nèi)孔為臺階孔，其中，臺階孔的大徑孔的內(nèi)徑大于檔桿2的直徑，因此，在第二座體8的內(nèi)壁面與檔桿之間形成裝配空間。第二彈性部件80的一端與前進檔撥叉組件的被換檔叉組件軸向限位的端部連接，即第二彈性部件80的一端與倒檔用套筒40的軸向端連接，第二彈性部件80的另一端與第二座體8連接，第二彈性部件位于第二座體80的裝配空間中。所述換檔叉組件3的內(nèi)孔中設有在該換檔叉組件3軸向位移時與所述第二座體8形成抵頂?shù)牡谒呐_階39a。

本實施例的工作過程為：在換前進檔時，換檔操縱機構(gòu)將換檔力傳遞到換檔擺桿上，換檔擺桿推動撥叉31向上運動。由于撥叉31與套筒30、第一壓塊31、第二壓塊35為一體成型件，所以換檔叉組件3一同向上運動。由于前進檔換檔套筒10與套筒30相互抵頂，當換檔叉組件3受力向上（從圖上看）發(fā)生軸向位移時，換檔叉組件3會推動前進檔換檔套筒10向上（從圖上看）軸向位移，當套筒30內(nèi)孔中的第三臺階39向上運動抵頂?shù)谝蛔w7，此時換檔叉組件3無法再向上（從圖上看）發(fā)生軸向位移。然而在倒檔方向上，當換檔叉組件3向上軸向位移時，雖然換檔叉組件3在軸向位移，且換檔叉組件3隨著軸向位移其端部不在與倒檔用套筒40形成抵頂，但是由于第二彈性部件80與倒檔用套筒40連接，第二彈性部件80對倒檔用套筒40施以保持作用力，因此，倒檔用套筒40并不會隨著換檔叉組件3的軸向位移而產(chǎn)生位置變化。同樣，在換倒檔時，以同樣于換前進檔的形式進行，而前進檔換檔套筒10的位置也能獲得保持。

實施例3：

本實施方式與實旋例1的不同之于在于，第一保持組件采用的是實施例2中的第一保持組件，其余結(jié)構(gòu)與實施例1完全相同，在此不在贅述。

本實施方式的換擋工作過程請參見實施例1和實施例2的過程，在此不在贅述。