本實用新型涉及一種新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)。

背景技術：

汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國經濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出，因此，新能源汽車越來得到越來越廣泛的應用。

新能源汽車主要包括電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動系統(tǒng)等，在隨著新能源汽車技術的日益成熟，驅動力傳動系統(tǒng)已經取得了技術性突破。目前主流的新能源車型采用并聯(lián)式電動和混合動力系統(tǒng)，且大都采用干式離合器，配備AMT或者甚至不配備AMT，干式離合器目前仍存在不少缺點，干式離合器發(fā)熱量較多，另外，摩擦片磨損嚴重，短時間內需要更換一次離合器，成本大，并且，AMT存在換擋時動力易中斷，乘坐舒適性差的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)，具有發(fā)熱量小，動力不中斷的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出如下技術方案：包括發(fā)動機，電機、主動齒輪、第一從動齒輪、第二從動齒輪、第一變擋組、第二變擋組、傳動輸入軸、第一傳動軸、第二傳動軸，以及傳動輸出組，所述發(fā)動機與所述電機的中間設有濕式離合器，所述發(fā)動機、濕式離合器、電機與所述主動齒輪同軸連接于所述第一傳動軸上，所述第一從動齒輪與所述第一變擋組同軸連接于所述第二傳動軸上，所述第二從動齒輪與所述第二變擋組同軸連接于所述傳動輸出軸上，所述主動齒輪與第一從動齒輪、第二從動齒輪相嚙合連接，所述傳動輸出組與所述第一變擋組和第二變擋組嚙合連接，輸出動力至車輪。

優(yōu)選地，其特征在于，所第一變擋組包括第一齒輪、第二齒輪，以及設于所述第一齒輪與第二齒輪之間的第一離合器、第二離合器，所述第一離合器、第二離合器與所述第一從動齒輪同軸連接，所述第一齒輪、第二齒輪套設于所述第一傳動軸上，所述第一離合器與所述第一齒輪相結合或分離，所述第二離合器與所述第二齒輪相結合或分離。

優(yōu)選地，所述第二變擋組包括第三齒輪、第四齒輪，以及設于所述第三齒輪、第四齒輪之間的第三離合器、第四離合器，所述第三離合器、第四離合器與所述第二從動齒輪同軸連接，所述第三齒輪、第四齒輪套設于所述第二傳動軸上，所述第三離合器與所述第三齒輪相結合或分離，所述第四離合器與所述第四齒輪相結合或分離。

優(yōu)選地，所述傳動輸出組包括第五齒輪、第六齒輪，以及傳動輸出軸，所述第五齒輪與第六齒輪同軸連接于所述傳動輸出軸上。

優(yōu)選地，所述第五齒輪與第一齒輪、第三齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述第六齒輪與第二齒輪、第四齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述傳動輸出軸上還設有差速器。

優(yōu)選地，所述第一齒輪的外徑尺寸大于所述第二齒輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述第三齒輪的外徑尺寸大于所述第四齒輪的外徑尺寸。

優(yōu)選地，所述第五齒輪的外徑尺寸大于所述第六齒輪的外徑尺寸。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)，通過采用濕式離合器3提高系統(tǒng)可靠性，同時，減少發(fā)熱量，具有避免動力中斷，乘坐舒適性好的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的具有濕式離合器的四檔變速系統(tǒng)結構示意圖；

圖2是本實用新型的一擋動力傳遞示意圖；

圖3是本實用新型的二擋動力傳遞示意圖；

圖4是本實用新型的三擋動力傳遞示意圖；

圖5是本實用新型的四擋動力傳遞示意圖。

附圖標記：1、發(fā)動機，2、電機，3、濕式離合器，4、主動齒輪，5、第一從動齒輪，6、第二從動齒輪，7、第一齒輪，8、第二齒輪，9、第一離合器，10、第二離合器，11、第三齒輪，12、第四齒輪，13、第三離合器，14、第四離合器，15、第五齒輪，16、第六齒輪，17、差速器，101、傳動輸入軸，102、第一變擋組，103、第二變擋組，104、傳動輸出組，105、第一傳動軸，106、第二傳動軸，107、傳動輸出軸。

具體實施方式

下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。

本實用新型所揭示的一種具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)，通過采用濕式離合器提高系統(tǒng)可靠性，減少發(fā)熱量，避免動力中斷，乘坐舒適性好。

具體的，結合圖1所示，一種具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)，包括發(fā)動機1，電機2、主動齒輪4、第一從動齒輪5、第二從動齒輪6、第一變擋組102、第二變擋組103、傳動輸入軸101、第一傳動軸105、第二傳動軸106，以及傳動輸出組104，所述發(fā)動機1與所述電機2的中間設有濕式離合器3，所述發(fā)動機1、濕式離合器3、電機2與所述主動齒輪4同軸連接于所述第一傳動軸105上，所述第一從動齒輪5與所述第一變擋組102同軸連接于所述第二傳動軸106上，所述第二從動齒輪6與所述第二變擋組103同軸連接于所述傳動輸出軸107上，所述主動齒輪4與第一從動齒輪5、第二從動齒輪6相嚙合連接，所述傳動輸出組104與所述第一變擋組102和第二變擋組103嚙合連接，輸出動力至車輪。所述雙濕式離合器3通過與發(fā)動機1、電機2結合或分離，使系統(tǒng)處于多種工作模式，如純電動模式、聯(lián)合驅動模式等。

具體的，所述第一變擋組102包括第一齒輪7、第二齒輪8，以及設于所述第一齒輪7和第二齒輪8之間的第一離合器9、第二離合器10，所述第一齒輪7、第二齒輪8套設于所述第一傳動軸105上，所述第一離合器9、第二離合器10與所述第一從動齒輪5同軸連接，所述第一離合器9與所述第一齒輪7相結合或分離，控制第一齒輪7的運動狀態(tài)，所述第二離合器10與所述第二齒輪8相結合或分離，控制第二齒輪8的運動狀態(tài)，其中，所述第一齒輪7的外徑尺寸大于所述第二齒輪8的外徑尺寸，根據不同的需要，輸出不同的傳動比。

所述第二變擋組103包括第三齒輪11、第四齒輪12，以及設于所述第三齒輪11和第四齒輪12之間的第三離合器13、第四離合器14，所述第三齒輪11、第四齒輪12套設于所述第二傳動軸106上，所述第三離合器13、第四離合器14與所述第二從動齒輪6同軸連接，所述第三離合器13與所述第三齒輪11相結合或分離，控制第三齒輪11運動狀態(tài)，所述第四離合器14與所述第四齒輪12相結合或分離，控制第四齒輪12運動狀態(tài)，其中，第三齒輪11的外徑尺寸大于第四齒輪12的外徑尺寸。

所述傳動輸出組104包括第五齒輪15、第六齒輪16，以及傳動輸出軸107，所述第五齒輪15與第六齒輪16同軸連接于所述傳動輸出軸107上，更重要的是，所述傳動輸出軸107上還設有差速器17，所述差速器17能夠使車輪能夠保持不同的轉速，以適應不同的環(huán)境，如轉彎行駛等。

更進一步的，所述第五齒輪15與第一齒輪7、第三齒輪11相嚙合，當所述第一齒輪7轉動時，帶動所述第五齒輪15轉動，從而將動力輸出至傳動輸出軸107，最終輸出至車輪；所述第三齒輪11轉動時，帶動所述第五齒輪15轉動，從而將動力輸出至傳動輸出軸107，最終輸出至車輪。

本實用新型所述具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)具有多種工作模式，現(xiàn)對所述工作模式及所處工作模式下?lián)跷蛔儞Q過程進行詳細說明：

純電動工作模式下：

結合圖1、圖2所示，當系統(tǒng)處于純電動工作模式下時，發(fā)動機1關閉，濕式離合器3斷開，此時，啟動電動機。電動機啟動后變換一擋：電機2啟動，第一離合器9與第一齒輪7相結合，且第二離合器10與第二齒輪8相分離，第三離合器13與第三齒輪11相分離，第四離合器14與第四齒輪12相分離。電機2轉動后產生動力，通過第一傳動軸105將動力輸出至主動齒輪4，主動齒輪4與第一從動齒輪5相嚙合，帶動第一從動齒輪5轉動，進一步的，第一從動齒輪5通過第二傳動軸106將動力傳遞至第一齒輪7，由于第一齒輪7與第五齒輪15相嚙合，因此，第一齒輪7轉動時帶動第五齒輪15轉動，第五齒輪15通過傳動輸出軸107將動力輸出至差速器17，差速器17控制車輪以一定的速度轉動，其中動力傳遞過程如圖中箭頭所示。

結合圖1、圖3所示，一擋變換為二擋：電機2繼續(xù)保持轉動，第二離合器10與第二齒輪8相結合，且第一離合器9與第一齒輪7相分離，第三離合器13與第三齒輪11相分離，第四離合器14與第四齒輪12相分離。電機2轉動后產生動力，通過第一傳動軸105將動力輸出至主動齒輪4，主動齒輪4與第一從動齒輪5相嚙合，帶動第一從動齒輪5轉動，進一步的，第一從動齒輪5通過第二傳動軸106將動力傳遞至第二齒輪8，由于第二齒輪8與第六齒輪16相嚙合，因此，第二齒輪8轉動時帶動第六齒輪16轉動，第六齒輪16通過傳動輸出軸107將動力輸出至差速器17，差速器17控制車輪以一定的速度轉動，其中動力傳遞過程如圖中箭頭所示。

結合圖1、圖4所示，二擋變?yōu)槿龘酰弘姍C2繼續(xù)保持轉動，第三離合器13與第三齒輪11相結合，且第一離合器9與第一齒輪7相分離，第二離合器10與第二齒輪8相分離，第四離合器14與第四齒輪12相分離。電機2轉動后產生動力，通過第一傳動軸105將動力輸出至主動齒輪4，主動齒輪4與第二從動齒輪6相嚙合，帶動第二從動齒輪6轉動，進一步的，第二從動齒輪6通過傳動輸出軸107將動力傳遞至第三齒輪11，由于第三齒輪11與第五齒輪15相嚙合，因此，第三齒輪11轉動時帶動第五齒輪15轉動，第五齒輪15通過傳動輸出軸107將動力輸出至差速器17，差速器17控制車輪以一定的速度轉動，其中動力傳遞過程如圖中箭頭所示。

結合圖1、圖5所示，三擋變?yōu)樗膿酰弘姍C2繼續(xù)保持轉動，第四離合器14與第四齒輪12相結合，且第一離合器9與第一齒輪7相分離，第二離合器10與第二齒輪8相分離，第三離合器13與第三齒輪11相分離。電機2轉動后產生動力，通過第一傳動軸105將動力輸出至主動齒輪4，主動齒輪4與第二從動齒輪6相嚙合，帶動第二從動齒輪6轉動，進一步的，第二從動齒輪6通過傳動輸出軸107將動力傳遞至第四齒輪12，由于第四齒輪12與第六齒輪16相嚙合，因此，第三齒輪11轉動時帶動第五齒輪15轉動，第五齒輪15通過傳動輸出軸107將動力輸出至差速器17，差速器17控制車輪以一定的速度轉動，其中動力傳遞過程如圖中箭頭所示。

本實施例中，具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)從一擋升至四擋過程如上所述，降擋過程與所述升擋過程相反，具體的，當從四擋降至三擋時，首先第四離合器14與第四齒輪12相分離，第三離合器13與第三齒輪11結合，即完成了降擋；當三擋降為二擋時，第三離合器13與第三齒輪11相分離，第二離合器10與第二齒輪8相結合，即完成降擋，同樣的，二擋降為一擋，只需將第二離合器10與第二齒輪8相分離，第一離合器9與第一齒輪7相結合，即可完成降擋。

為了減少電機2的電量損耗，還可以啟動發(fā)動機1工作模式，具體的，發(fā)動機1啟動過程如下：

當電機2快速轉動時，此時將濕式離合器3閉合，電機2轉動帶動發(fā)動機1轉動，因而啟動發(fā)動機1。

當發(fā)動起啟動后，可以選擇發(fā)動機1驅動模式，也可以選擇聯(lián)合驅動模式，具體的，

(1)發(fā)動機1驅動模式：

發(fā)動機1啟動后，濕式離合器3保持閉合狀態(tài)，此時關閉所述電機2，使電機2跟隨發(fā)動機1轉動，將動力傳遞至主動齒輪4，主動齒輪4通過第一從動齒輪5、第二從動齒輪6，第一變擋組102、第二變擋組103，以及傳動輸出組104，最終將動力輸出至車輪。發(fā)動機1驅動模式下的升擋及降擋過程同純電動工作模式下的升擋及降擋過程。

(2)聯(lián)合驅動模式：

發(fā)動機1啟動后，濕式離合器3保持閉合狀態(tài)，同時，電機2保持工作狀態(tài)，發(fā)動機1與電機2共同輸出動力至主動齒輪4，主動齒輪4通過第一從動齒輪5、第二從動齒輪6，第一變擋組102、第二變擋組103，以及傳動輸出組104，最終將動力輸出至車輪。聯(lián)合驅動模式下的升擋及降擋過程同純電動工作模式下的升擋及降擋過程。

更進一步的，當車輛處于滑行或者制動時，此時可以選擇關閉發(fā)動機1，能夠有效的節(jié)省油量，當車輛開始行進時，此時，濕式離合器3離合器閉合，啟動發(fā)動機1，最終將動力輸出至車輪。

本實施例中所述的具有濕式離合器的四擋變速系統(tǒng)，所述電機2的轉速覆蓋范圍廣，能夠超低速行駛，適用于低速大扭矩的特殊車輛同時，具有高度靈活性，使用兩擋變速器各自組裝，集成為一個四擋自動變速器整體，工作模式多樣化，可適應各種復雜工況。

本實用新型的技術內容及技術特征已揭示如上，然而熟悉本領域的技術人員仍可能基于本實用新型的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護范圍應不限于實施例所揭示的內容，而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為本專利申請權利要求所涵蓋。