本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)以及摩托車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的摩托車變檔結(jié)構(gòu)中，離合器分離結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)變檔軸是兩個(gè)相互獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，離合器分離結(jié)構(gòu)主要包括有操縱手柄、離合器拉索以及與其相連用于操縱離合器分離的離合器操縱桿。離合器操縱桿安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，而發(fā)動(dòng)機(jī)變檔軸則穿過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，輸入端外露于左曲軸箱左邊。采用傳統(tǒng)的摩托車變檔結(jié)構(gòu)進(jìn)行變檔時(shí)，用戶首先握持并操作操縱手柄，操縱手柄控制拉索，通過拉索控制離合器操縱桿動(dòng)作，從而使離合器推桿等機(jī)構(gòu)對(duì)離合器進(jìn)行分離，然后在握持操縱手柄的狀態(tài)下，腳踩與發(fā)動(dòng)機(jī)變檔軸相連的變檔桿，通過變檔桿控制所述變檔軸進(jìn)行動(dòng)作，使變檔軸驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速控制，當(dāng)變檔完成后再松開手柄。這種結(jié)構(gòu)的缺陷在于，變檔前刻至變檔完成的時(shí)間段，用戶需要一直握持住手柄，變檔之前需要緊捏手柄以使離合器分離結(jié)構(gòu)將離合器分離，然后再腳踩變檔桿進(jìn)行變檔，變檔完成之后才能松開手柄。如此導(dǎo)致用戶容易分心，注意力不集中，給用戶帶來(lái)更多不必要的麻煩和操作，并且在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，離合器松的太快容易造成熄火，用戶滿意度和體驗(yàn)度得不到提高，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求較高，已經(jīng)不符合現(xiàn)如今的市場(chǎng)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種僅需踩離合器變檔桿即可同時(shí)實(shí)現(xiàn)離合器分離和變檔操作的用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)以及摩托車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)，包括變檔軸本體以及設(shè)于所述變檔軸本體上且與其垂直的用于控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速的變檔結(jié)構(gòu)，所述變檔軸組合的一端用于與變檔桿垂直連接，所述變檔結(jié)構(gòu)具有一個(gè)能夠隨變檔軸本體的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)且用于控制變速機(jī)構(gòu)變速的變檔撥板組合，還包括設(shè)于所述變檔軸本體另一端且與其垂直的用于操縱離合器分離機(jī)構(gòu)以使離合器分離機(jī)構(gòu)對(duì)離合器進(jìn)行分離的操縱臂組合，所述操縱臂組合與所述變檔撥板組合在變檔軸本體的橫截面上的投影為小于90度的夾角。

作為優(yōu)化，所述操縱臂組合與所述變檔撥板組合在變檔軸本體的橫截面上的投影為40～45度的夾角。

作為優(yōu)化，所述操縱臂組合相對(duì)于所述變檔撥板組合向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)40～45度。

作為優(yōu)化，所述操縱臂組合相對(duì)于所述變檔撥板組合向逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)43度。

作為優(yōu)化，所述操縱臂組合包括一操縱臂本體、固設(shè)于操縱臂本體一端且與操縱臂本體垂直的具有內(nèi)花鍵的套筒、設(shè)于所述操縱臂本體的另一端且與操縱臂本體垂直的連接銷以及套設(shè)于所述連接銷上能夠繞該連接銷轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，用于與所述離合器分離機(jī)構(gòu)連接；在所述變檔軸本體的另一端相應(yīng)于所述具有內(nèi)花鍵的套筒的位置處設(shè)置有與所述內(nèi)花鍵花鍵配合的外花鍵。

作為優(yōu)化，所述操縱臂本體呈Z形，其具有一體成形的套筒安裝段、與套筒安裝段垂直的過渡段、與過渡段垂直的操縱段，所述過渡段與所述套筒安裝段之間形成用于避讓發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件的避讓空間；所述操縱段的長(zhǎng)度大于所述套筒安裝段的長(zhǎng)度，所述連接銷垂直固定于所述操縱段的端頭。

作為優(yōu)化，所述變檔結(jié)構(gòu)設(shè)于所述變檔軸本體上位于變檔桿與操縱臂組合之間的位置處。

作為優(yōu)化，所述變檔結(jié)構(gòu)還包括第一平墊圈、第一檔圈、第二平墊圈、回位彈簧、變檔撥板彈簧以及第二檔圈，所述變檔撥板組合包括用于與變速機(jī)構(gòu)配合以控制變速機(jī)構(gòu)變速的主變檔撥板及副變檔撥板，所述第一平墊圈、第一檔圈、第二平墊圈、回位彈簧、副變檔撥板、主變檔撥板、變檔撥板彈簧以及第二檔圈向遠(yuǎn)離變檔桿的方向依次緊鄰設(shè)于所述變檔軸本體上；所述變檔結(jié)構(gòu)還包括一與回位彈簧、副變檔撥板和主變檔撥板連接的銷子，所述回位彈簧的兩端向與主變檔撥板朝向相同的方向延伸以形成兩相互間隔的用于夾持銷子的一端的夾持部，所述主變檔撥板和副變檔撥板上同一水平位置處分別開設(shè)第一穿孔，所述銷子的一端穿過該夾持部，另一端通過所述第一穿孔穿設(shè)于副變檔撥板和主變檔撥板上并固定于所述副變檔撥板上。

作為優(yōu)化，所述副變檔撥板固接于所述變檔軸本體上，在所述主變檔撥板上相應(yīng)于所述變檔軸本體的位置處開設(shè)有供所述變檔軸本體穿設(shè)于其中的第二穿孔；在所述主變檔撥板遠(yuǎn)離所述變檔軸本體的一端開設(shè)有供變速機(jī)構(gòu)的變速凸輪的一端穿設(shè)于其中的第三穿孔。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種所述的變檔軸組合結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)以及具有該組合結(jié)構(gòu)的摩托車，由于將操縱臂組合變檔結(jié)構(gòu)均設(shè)置在變檔軸本體上，并且操縱臂本體與主變檔撥桿之間形成偏轉(zhuǎn)角度，保證操縱臂先控制離合器分離機(jī)構(gòu)以先進(jìn)行離合器分離，然后再進(jìn)行變檔。與現(xiàn)有技術(shù)的離合器分離操作和變檔操作分開設(shè)置的方式相比，可以使離合器分離與變檔一體操作，不必在摩托車把手位置處再增設(shè)操縱把手，僅通過變檔桿的動(dòng)作即達(dá)到變檔完成前就可以通過變檔軸來(lái)拉動(dòng)離合分離機(jī)構(gòu)，使離合器分離效果，降低操作難度，提升用戶的滿意度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1 是本實(shí)用新型用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的變檔結(jié)構(gòu)的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參見圖1及圖2，本實(shí)施例的用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)，包括變檔軸本體1以及設(shè)于所述變檔軸本體1上且與其垂直的用于控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速的變檔結(jié)構(gòu)，所述變檔軸本體1的一端用于與變檔桿（圖未示出）呈垂直連接，可以呈“十”狀，也可以呈“丄”狀，所述變檔結(jié)構(gòu)具有一個(gè)能夠隨變檔軸本體1的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)且用于控制變速機(jī)構(gòu)變速的變檔撥板組合201，還包括設(shè)于所述變檔軸本體1另一端且與其垂直的用于操縱離合器分離機(jī)構(gòu)以使離合器分離機(jī)構(gòu)對(duì)離合器進(jìn)行分離的操縱臂組合22，所述操縱臂組合22與所述變檔撥板組合201在變檔軸本體的橫截面上的投影為小于90度的夾角。具體地：

所述變檔軸穿設(shè)于摩托車的左曲軸箱蓋上，與摩托車車身垂直，變檔軸本體1外露于右曲軸箱蓋的一端與變檔桿呈“十”狀連接。本實(shí)施例中，所述變檔桿安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上靠左側(cè)的位置（變檔軸本體1外露的一端位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)），因此當(dāng)用戶向前踩變檔桿時(shí)，變檔軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（為前進(jìn)檔），向后踩變檔桿時(shí)，變檔軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（后退檔）?？衫斫獾?，在其他的實(shí)施例中，當(dāng)變檔軸本體1外露的一端位于右曲軸箱蓋右側(cè)時(shí)，用戶向前踩變檔桿，變檔軸則順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（根據(jù)操縱臂組合22與變檔撥板組合201的設(shè)置位置，可以是前進(jìn)檔，也可以是后退檔），向后踏則為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施例中，所述變檔結(jié)構(gòu)安裝于變檔軸本體1上靠近其中段的位置處。變檔結(jié)構(gòu)還包括第一平墊圈202、第一檔圈203、第二平墊圈204、回位彈簧205、變檔撥板彈簧206以及第二檔圈207，所述變檔撥板組合201包括用于與變速機(jī)構(gòu)配合以控制變速機(jī)構(gòu)變速的主變檔撥板201a及副變檔撥板201b，所述第一平墊圈202、第一檔圈203、第二平墊圈204、回位彈簧205、副變檔撥板201b、主變檔撥板201a、變檔撥板彈簧206以及第二檔圈207向遠(yuǎn)離變檔桿的方向依次緊鄰設(shè)于所述變檔軸本體1上；所述變檔結(jié)構(gòu)還包括一與回位彈簧205、副變檔撥板201b和主變檔撥板201a裝配的銷子208，所述回位彈簧205的兩端向與主變檔撥板201a朝向相同的方向延伸以形成兩相互間隔的用于夾持銷子208的一端的夾持部，所述主變檔撥板201a和副變檔撥板201b上同一水平位置處分別開設(shè)第一穿孔，所述銷子208的一端穿過該夾持部，另一端通過所述第一穿孔穿設(shè)于副變檔撥板201b和主變檔撥板201a上。所述第一檔圈203和第二檔圈207用于從左右兩個(gè)方向?qū)⒒匚粡椈?05、變檔撥板彈簧206以及變檔撥板組合201進(jìn)行限位，防止回位彈簧205、變檔撥板彈簧206以及主變檔撥板201a在變檔軸本體1上軸向運(yùn)動(dòng)。

所述回位彈簧205為扭簧，本回位彈簧205的兩個(gè)端并非是向相反的方向呈外“八”形，該回位彈簧205的兩端向相對(duì)的方向逐漸傾斜以形成內(nèi)“八”或者相平行，它們之間的空間形成上述夾持部，所述銷子208朝向變檔桿的一端則位于該空間內(nèi)。

所述副變檔撥板201b固接于所述變檔軸本體1上（具體為在副變檔撥板201b上穿設(shè)一第四穿孔，副變檔撥板201b通過該第四穿孔穿設(shè)于變檔軸本體1上，然后與所述變檔軸本體1焊接固定），在所述主變檔撥板201a上相應(yīng)于所述變檔軸本體1的位置處開設(shè)有供所述變檔軸本體1穿設(shè)于其中的第二穿孔（圖未示出）；所述主變檔撥板201a的一端穿設(shè)于該第二穿孔中（圖未示出），另一端開設(shè)有供變速機(jī)構(gòu)的變速凸輪的一端穿設(shè)于其中的第三穿孔，所述第三穿孔的形狀與變速機(jī)構(gòu)的變速凸輪形狀相匹配，本例中，該第三穿孔呈“凸”形。

所述銷子208穿設(shè)于副變檔撥板201b上后與所述副變檔撥板201b焊接，以垂直穿設(shè)并固定于副變檔撥板201b上，所述銷子208的另一端僅穿設(shè)于所述主變檔撥板201a上。作為一種優(yōu)先的或可選的，為了防止銷子208的另一端因變檔結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的軸向竄動(dòng)而脫離于主變檔撥板201a，可以在銷子208上外露于主變檔撥動(dòng)板上的一端設(shè)置一檔件，例如可以是該且而另一端向外延伸的檔板。

當(dāng)用戶向前踩變檔桿時(shí)，所述變檔軸本體1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，副變檔撥板201b跟隨變檔軸本體1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，副變檔撥板201b帶動(dòng)銷子208逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述銷子208同時(shí)帶動(dòng)主變檔撥板201a和回位彈簧205的一端逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（夾持部的另一邊由于有回位彈簧止動(dòng)銷或是其他結(jié)構(gòu)的存在，不能跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)），主變檔撥板201a帶動(dòng)變速凸輪作相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)以進(jìn)行加檔。變檔完成后由于回位彈簧205夾持部一邊被限制，產(chǎn)生扭力，帶動(dòng)銷208往回運(yùn)動(dòng)，此時(shí)銷子208帶動(dòng)主變檔撥板201a、副變檔撥板201b往回運(yùn)動(dòng)，過程中，主變檔撥板201a由于變檔凸輪端面結(jié)構(gòu)的限制向上揚(yáng)起一定行程，達(dá)到回位的目的。此時(shí)，變檔結(jié)構(gòu)已經(jīng)回位，可以進(jìn)行下一次變檔。當(dāng)用戶向后踩變檔桿時(shí)，所述變檔軸本體1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述銷子208使所述主變檔撥板201a順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所述主變檔撥板201a帶動(dòng)變速凸輪作相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)以進(jìn)行減檔。

所述操縱臂組合22包括一操縱臂本體221、固設(shè)于操縱臂本體221一端且與操縱臂本體221垂直的具有內(nèi)花鍵的套筒222、設(shè)于所述操縱臂本體221的另一端且與操縱臂本體221垂直的連接銷223以及套設(shè)于所述連接銷223上能夠繞所述連接銷223轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，用于與所述離合器分離機(jī)構(gòu)連接；在所述變檔軸本體1的另一端相應(yīng)于所述具有內(nèi)花鍵的套筒222的位置處設(shè)置有與所述內(nèi)花鍵配合的外花鍵。其中：

所述操縱臂本體221呈Z形，其具有一體成形的套筒安裝段221a、與套筒安裝段221a垂直的過渡段221b、與過渡段221b垂直的操縱段221c，所述過渡段221b與所述套筒安裝段221a之間形成用于避讓摩托車零部件的避讓空間；所述操縱段221c的長(zhǎng)度大于所述套筒安裝段221a的長(zhǎng)度，所述連接銷223垂直固定于所述操縱段221c的端頭。

本實(shí)施例中，所述連接銷223的軸心線與所述具有內(nèi)花鍵的套筒222的軸心線之間的平行距離約為50mm，與離合器分離機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)。

作為一種優(yōu)選的或可選的，能夠繞所述連接銷223轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)為保護(hù)鋼套224，也可以采用軸承。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述操縱臂組合22與所述變檔撥板組合201在變檔軸本體1的橫截面上的投影為40～45度的夾角。作為另一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述操縱臂組合22在逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)于變檔撥板組合201 40～45度。

在本實(shí)施例的基礎(chǔ)上，由于變檔軸本體1外露的一端朝向左側(cè)，因此，作為一種優(yōu)選的，所述操縱臂組合22在逆時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)于變檔撥板組合201，偏轉(zhuǎn)角度α為43度。具體為操縱臂本體221的軸心線與主變檔撥板201a的軸心線之間的夾角α為43度。這樣設(shè)計(jì)，用戶向前踩變檔桿時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的情況下，才能保證操縱臂組合22先操作離合器分離機(jī)構(gòu)對(duì)離合器進(jìn)行分離，然后再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)后主變檔撥板201a控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行加檔操作。

可以理解的，在其他的實(shí)施例中，當(dāng)變檔軸本體1外露的一端朝向車身右側(cè)時(shí)，所述操縱臂組合22還可在順時(shí)針方向偏轉(zhuǎn)于變檔撥板組合201，偏轉(zhuǎn)角度可以為43度、40～45度，90度以內(nèi)等。采用這種設(shè)計(jì)方式，當(dāng)向前踩變檔桿時(shí)，變檔軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同樣是操縱臂組合22先操縱離合器分離機(jī)構(gòu)對(duì)離合器進(jìn)行分離，然后主變檔撥板201a控制變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行加檔操作。

本實(shí)施例的用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)的工作原理如下：在需要加檔時(shí)，用戶向前踩下變檔桿，使變檔軸本體1隨變檔桿逐漸向前傾斜而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)過程中，操縱臂本體221首先促使離合器分離機(jī)構(gòu)對(duì)離合器進(jìn)行分離，然后主變檔撥板201a帶動(dòng)變速凸輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)以使變速器加檔；在需要減檔時(shí)，用戶向后踏下變檔桿，使變檔軸本體1隨變檔桿的逐漸向后傾斜而順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在順時(shí)針旋轉(zhuǎn)過程中，操縱臂本體221首先促使離合器分離機(jī)構(gòu)對(duì)離合器進(jìn)行分離，然后主變檔撥板201a帶動(dòng)變速凸輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)以使變速器減檔。

本實(shí)用新型的用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的變檔軸組合結(jié)構(gòu)，由于將操縱臂組合22變檔結(jié)構(gòu)均設(shè)置在變檔軸本體1上，并且操縱臂本體221與主變檔撥桿之間形成偏轉(zhuǎn)角度，保證操縱臂先控制離合器分離機(jī)構(gòu)以先進(jìn)行離合器分離，然后再進(jìn)行變檔。與現(xiàn)有技術(shù)的離合器分離操作和變檔操作分開設(shè)置的方式相比，可以使離合器分離與變檔一體操作，不必在摩托車把手位置處再增設(shè)操縱把手，僅通過變檔桿的動(dòng)作即達(dá)到變檔完成前就可以通過變檔軸來(lái)拉動(dòng)離合分離機(jī)構(gòu)，使離合器分離效果，降低操作難度，提升用戶的滿意度。

本實(shí)用新型還公開了一種摩托車，包括所述的變檔軸組合結(jié)構(gòu)。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。