專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板。
背景技術(shù)：
摩托車屬于較為輕便的交通和運(yùn)輸工具。為了適應(yīng)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，一般不采用較 多的附屬結(jié)構(gòu)。隨著機(jī)動車輛的普及，摩托車越來越多的應(yīng)用于山村或農(nóng)村的交通和運(yùn) 輸。發(fā)動機(jī)是摩托車的核心部件，而現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車發(fā)動機(jī)均暴露于外，而對于 使用于鄉(xiāng)村泥濘道路的摩托車來說，泥濘及塵土?xí)皆诎l(fā)動機(jī)底部，影響發(fā)動機(jī)正常散 熱，使發(fā)動機(jī)性能受到不良影響，從而造成發(fā)動機(jī)動力不足；同時(shí)，泥沙長期附于發(fā)動 機(jī)外殼，會造成發(fā)動機(jī)外殼產(chǎn)生電化腐蝕，影響摩托車的使用壽命。由于發(fā)動機(jī)暴露在 外，高速行駛時(shí)激起的碎石等硬物會對發(fā)動機(jī)底部造成沖擊，甚至?xí)斐芍苯悠茐?，?而提高發(fā)動機(jī)維修成本。因此，需要對摩托車發(fā)動機(jī)進(jìn)行針對性的保護(hù)，避免泥濘和塵土附于發(fā)動機(jī)底 部，從而避免發(fā)動機(jī)過度發(fā)熱和電化學(xué)腐蝕的發(fā)生，保證整車的動力性和發(fā)動機(jī)的使用 壽命，同時(shí)避免碎石等硬物對發(fā)動機(jī)的外擊。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，安裝于發(fā)動機(jī)底 部，對摩托車發(fā)動機(jī)進(jìn)行針對性的保護(hù)，避免泥濘和塵土附于發(fā)動機(jī)底部，從而避免發(fā) 動機(jī)過度發(fā)熱和電化學(xué)腐蝕的發(fā)生，保證整車的動力性和發(fā)動機(jī)的使用壽命，同時(shí)避免 碎石等硬物對發(fā)動機(jī)的外擊。本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，包括用于罩在發(fā)動機(jī)底部的護(hù)板體和用于將 護(hù)板體連接于發(fā)動機(jī)底部的連接部。進(jìn)一步，所述護(hù)板體為可罩于發(fā)動機(jī)底部的槽狀結(jié)構(gòu)，槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體位于前 側(cè)設(shè)置連通于槽內(nèi)和槽外的導(dǎo)風(fēng)孔，槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體尾端沿縱向平滑過度；槽狀結(jié)構(gòu)對 發(fā)動機(jī)底部進(jìn)行適當(dāng)包容，并留有一定的間距，導(dǎo)風(fēng)孔在摩托車行駛時(shí)導(dǎo)入冷卻風(fēng)，冷 卻風(fēng)在間距內(nèi)流動，保證發(fā)動機(jī)的冷卻，可進(jìn)一步保證發(fā)動機(jī)的性能；尾端平滑過渡， 利于冷卻風(fēng)通過，保證冷卻效果。進(jìn)一步，所述護(hù)板體與發(fā)動機(jī)放油孔正對設(shè)置放油操作孔，不需要拆掉護(hù)板體 即可放油，操作簡單方便，提高工作效率。進(jìn)一步，所述護(hù)板體位于放油操作孔兩側(cè)設(shè)置泥沙流出孔，使護(hù)板體與發(fā)動機(jī) 底部的泥沙自然順泥沙流出孔流出，防止粘附于發(fā)動機(jī)底部。進(jìn)一步，所述護(hù)板體形狀與發(fā)動機(jī)底部表面形狀相同且尺寸大于發(fā)動機(jī)底部表 面，保證外觀的一致性和良好的包容性，并有利于較好的保護(hù)發(fā)動機(jī)底部。進(jìn)一步，另一種方案中，所述槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體的縱向截面為平滑過渡結(jié)構(gòu)，利 于減小風(fēng)阻，并使冷卻風(fēng)順利導(dǎo)入，增加冷卻效果，減小行駛阻力。[0011 ] 進(jìn)一步，所述連接部包括位于護(hù)板體尾部與發(fā)動機(jī)連接的連接孔I和位于護(hù)板體 前端與發(fā)動機(jī)懸架連接的連接孔II，用于直接用螺釘將護(hù)板體固定連接，拆裝方便，結(jié) 構(gòu)簡單。進(jìn)一步，所述放油操作孔與導(dǎo)風(fēng)孔相對一側(cè)設(shè)置向內(nèi)的阻風(fēng)圍堰，可以使導(dǎo)入 的冷卻風(fēng)出現(xiàn)穩(wěn)流狀態(tài)，利于快速降低發(fā)動機(jī)底部表面一側(cè)冷卻風(fēng)的溫度，增加冷卻風(fēng) 的冷卻效果。進(jìn)一步，所述導(dǎo)風(fēng)孔為直接開在護(hù)板體上的橫向條形孔，橫向條形孔上邊緣形 成導(dǎo)風(fēng)葉結(jié)構(gòu)；可使冷卻風(fēng)順利進(jìn)入護(hù)板體與發(fā)動機(jī)底部之間。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，安裝于發(fā)動機(jī) 底部，對摩托車發(fā)動機(jī)進(jìn)行針對性的保護(hù)，避免泥濘和塵土附于發(fā)動機(jī)底部，從而避免 發(fā)動機(jī)過度發(fā)熱和電化學(xué)腐蝕的發(fā)生，保證整車的動力性和發(fā)動機(jī)的使用壽命，同時(shí)避 免碎石等硬物對發(fā)動機(jī)的外擊，從而保證發(fā)動機(jī)底部不會因外力造成損壞，降低使用成 本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為導(dǎo)風(fēng)孔沿護(hù)板體縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為導(dǎo)風(fēng)孔沿護(hù)板體縱向剖視圖，如圖所 示本實(shí)施例的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，包括用于罩在發(fā)動機(jī)底部的護(hù)板體1和用于將護(hù)板 體1連接于發(fā)動機(jī)底部的連接部。本實(shí)施例中，所述護(hù)板體1為可罩于發(fā)動機(jī)底部的槽狀結(jié)構(gòu)，槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體1 位于前側(cè)設(shè)置連通于槽內(nèi)和槽外的導(dǎo)風(fēng)孔8，槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體1尾端沿縱向平滑過度；安 裝使用時(shí)，槽狀結(jié)構(gòu)對發(fā)動機(jī)底部進(jìn)行適當(dāng)包容，并留有一定的間距。本實(shí)施例中，所述護(hù)板體1與發(fā)動機(jī)放油孔正對設(shè)置放油操作孔7。本實(shí)施例中，所述護(hù)板體位于放油操作孔7兩側(cè)設(shè)置泥沙流出孔6。本實(shí)施例中，所述槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體1的縱向截面為平滑過渡結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，所述 護(hù)板體1形狀與發(fā)動機(jī)底部表面形狀相同且尺寸大于發(fā)動機(jī)底部表面，保證外觀的一致 性和良好的包容性。本實(shí)施例中，所述連接部包括位于護(hù)板體尾部與發(fā)動機(jī)連接的連接孔I 2和位于 護(hù)板體ι前端與發(fā)動機(jī)懸架連接的連接孔II 4 ；其中連接孔I 2為橫向并列的兩個(gè)；安裝 時(shí)形成三點(diǎn)安裝，保證安裝的穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述放油操作孔7與導(dǎo)風(fēng)孔8相對一側(cè)設(shè)置向內(nèi)的阻風(fēng)圍堰5。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)孔8為直接開在護(hù)板體1上的橫向條形孔，橫向條形孔上 邊緣形成導(dǎo)風(fēng)葉3結(jié)構(gòu)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨 和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于包括用于罩在發(fā)動機(jī)底部的護(hù)板體和用于 將護(hù)板體連接于發(fā)動機(jī)底部的連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述護(hù)板體為可罩于發(fā) 動機(jī)底部的槽狀結(jié)構(gòu)，槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體位于前側(cè)設(shè)置連通于槽內(nèi)和槽外的導(dǎo)風(fēng)孔，槽狀 結(jié)構(gòu)護(hù)板體尾端沿縱向平滑過度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述護(hù)板體與發(fā)動機(jī)放 油孔正對設(shè)置放油操作孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述護(hù)板體位于放油操 作孔兩側(cè)設(shè)置泥沙流出孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述護(hù)板體形狀與發(fā)動 機(jī)底部表面形狀相同且尺寸大于發(fā)動機(jī)底部表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述槽狀結(jié)構(gòu)護(hù)板體的 縱向截面為平滑過渡結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述連接部包括位于護(hù) 板體尾部與發(fā)動機(jī)連接的連接孔I和位于護(hù)板體前端與發(fā)動機(jī)懸架連接的連接孔II。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7任一權(quán)利要求所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述放 油操作孔與導(dǎo)風(fēng)孔相對一側(cè)設(shè)置向內(nèi)的阻風(fēng)圍堰。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)孔為直接開在 護(hù)板體上的橫向條形孔，橫向條形孔上邊緣形成導(dǎo)風(fēng)葉結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)護(hù)板，包括用于罩在發(fā)動機(jī)底部的護(hù)板體和用于將護(hù)板體連接于發(fā)動機(jī)底部的連接部；本實(shí)用新型使用時(shí)安裝于發(fā)動機(jī)底部，對摩托車發(fā)動機(jī)進(jìn)行針對性的保護(hù)，避免泥濘和塵土附于發(fā)動機(jī)底部，從而避免發(fā)動機(jī)過度發(fā)熱和電化學(xué)腐蝕的發(fā)生，保證整車的動力性和發(fā)動機(jī)的使用壽命，同時(shí)避免碎石等硬物對發(fā)動機(jī)的外擊，從而保證發(fā)動機(jī)底部不會因外力造成損壞，降低使用成本。
文檔編號B62J23/00GK201792939SQ20102024701
公開日2011年4月13日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者仲夏, 許建華, 陳祥云 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司