本實(shí)用新型涉及一種汽車零件，特別涉及一種自動(dòng)調(diào)心式汽車離合器用分離軸承。

背景技術(shù)：

分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在受離心力的作用下，還承受徑向力。在傳統(tǒng)離合器中采用的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承。而在現(xiàn)代汽車離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，并不能夠使分離軸承進(jìn)行自動(dòng)調(diào)心。為此，我們提出一種自動(dòng)調(diào)心式汽車離合器用分離軸承。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自動(dòng)調(diào)心式汽車離合器用分離軸承，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以減小振動(dòng)和噪聲，減小分離軸承端面的磨損，使軸承不會(huì)出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命，可以使軸承自動(dòng)浮向與其同心的位置，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種自動(dòng)調(diào)心式汽車離合器用分離軸承，包括軸承本體，所述軸承本體外側(cè)包裹有分離套筒，所述分離套筒一側(cè)上方設(shè)有軸承內(nèi)圈以及設(shè)置在軸承內(nèi)圈上方的軸承外圈，所述軸承內(nèi)圈一側(cè)與分離套筒外凸緣之間連接有外罩殼，所述軸承外圈一側(cè)與分離套筒之間設(shè)有波形彈簧，所述軸承內(nèi)圈外側(cè)設(shè)有擋環(huán)以及設(shè)置在擋環(huán)與軸承內(nèi)圈連接處的彈性鎖環(huán)。

進(jìn)一步地，所述擋環(huán)一側(cè)設(shè)有碟形彈簧。

進(jìn)一步地，所述軸承外圈和分離套筒外凸緣和外罩殼之間以及軸承內(nèi)圈與分離套筒內(nèi)凸緣之間均留用徑向間隙。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：由于軸承外圈和分離套筒外凸緣和外罩殼之間以及軸承內(nèi)圈與分離套筒內(nèi)凸緣之間都留用徑向間隙，這些間隙保證了分離軸承相對(duì)于分離套筒可徑向移動(dòng)1mm左右。在軸承外圈與分離套筒的端面之間裝有波形彈簧片，用以將軸承外圈緊緊頂在分離套筒凸緣的端面上，使軸承在不工作時(shí)不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。當(dāng)膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時(shí)，分離軸承便會(huì)自動(dòng)徑向浮動(dòng)到與其同心的位置，以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。這樣可減小振動(dòng)和噪聲，減小分離軸承端面的磨損，使軸承不會(huì)出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命，另外，分離軸承由傳動(dòng)的軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)改為軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)、軸承外圈固定不轉(zhuǎn)，由軸承內(nèi)圈來推動(dòng)結(jié)構(gòu)分離，適當(dāng)?shù)卦龃罅四て瑥椈傻母軛U比，且由于軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力作用下，潤滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善，提高了軸承使用壽命。這種分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在碟形彈簧和檔環(huán)之間，再用彈性鎖環(huán)卡緊，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以減小振動(dòng)和噪聲，減小分離軸承端面的磨損，使軸承不會(huì)出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命，可以使軸承自動(dòng)浮向與其同心的位置。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型一種自動(dòng)調(diào)心式汽車離合器用分離軸承的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、軸承內(nèi)圈；2、軸承外圈；3、外罩殼；4、波形彈簧；5、分離套筒；6、碟形彈簧；7、擋環(huán)；8、彈性鎖環(huán)；9、軸承本體。

【具體實(shí)施方式】

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種自動(dòng)調(diào)心式汽車離合器用分離軸承，包括軸承本體9，所述軸承本體9外側(cè)包裹有分離套筒5，所述分離套筒5一側(cè)上方設(shè)有軸承內(nèi)圈1以及設(shè)置在軸承內(nèi)圈1上方的軸承外圈2，所述軸承內(nèi)圈1一側(cè)與分離套筒5外凸緣之間連接有外罩殼3，所述軸承外圈2一側(cè)與分離套筒5之間設(shè)有波形彈簧4，所述軸承內(nèi)圈1外側(cè)設(shè)有擋環(huán)7以及設(shè)置在擋環(huán)7與軸承內(nèi)圈1連接處的彈性鎖環(huán)8，所述擋環(huán)7一側(cè)設(shè)有碟形彈簧6，所述軸承外圈2和分離套筒5外凸緣和外罩殼3之間以及軸承內(nèi)圈1與分離套筒5內(nèi)凸緣之間均留用徑向間隙。

本實(shí)用新型一種自動(dòng)調(diào)心式汽車離合器用分離軸承，由于軸承外圈2和分離套筒5外凸緣和外罩殼3之間以及軸承內(nèi)圈1與分離套筒5內(nèi)凸緣之間都留用徑向間隙，這些間隙保證了分離軸承相對(duì)于分離套筒可徑向移動(dòng)1mm左右。在軸承外圈2與分離套筒5的端面之間裝有波形彈簧片4，用以將軸承外圈2緊緊頂在分離套筒5凸緣的端面上，使軸承在不工作時(shí)不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。當(dāng)膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時(shí)，分離軸承便會(huì)自動(dòng)徑向浮動(dòng)到與其同心的位置，以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。這樣可減小振動(dòng)和噪聲，減小分離軸承端面的磨損，使軸承不會(huì)出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命，另外，分離軸承由傳動(dòng)的軸承外圈2轉(zhuǎn)動(dòng)改為軸承內(nèi)圈3轉(zhuǎn)動(dòng)、軸承外圈2固定不轉(zhuǎn)，由軸承內(nèi)圈3來推動(dòng)結(jié)構(gòu)分離，適當(dāng)?shù)卦龃罅四て瑥椈傻母軛U比，且由于軸承3內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力作用下，潤滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善，提高了軸承使用壽命。這種分離軸承是將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在碟形彈簧6和檔環(huán)7之間，再用彈性鎖環(huán)8卡緊，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以減小振動(dòng)和噪聲，減小分離軸承端面的磨損，使軸承不會(huì)出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂的流失分解，延長軸承壽命，可以使軸承自動(dòng)浮向與其同心的位置。

其中，所述擋環(huán)7一側(cè)設(shè)有碟形彈簧6。

其中，所述軸承外圈2和分離套筒5外凸緣和外罩殼3之間以及軸承內(nèi)圈1與分離套筒5內(nèi)凸緣之間均留用徑向間隙。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。