本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動領(lǐng)域，尤其涉及一種傳動軸中間支承。

背景技術(shù)：

目前，對于水陸兩用車輛，車輛的傳動軸需要穿過艙體封板與后面的零部件連接，由于傳動軸為旋轉(zhuǎn)件，其轉(zhuǎn)動過程中存在一定的抖動，由此，傳動軸在穿壁位置無法直接密封，鑒于此問題，通常會設(shè)置傳動軸中間支承，然而，現(xiàn)有傳動軸中間支承多采用一道油封密封，密封效果差，無法在水下或其他密閉環(huán)境下使用，由此，急需解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對上述問題，提供一種傳動軸中間支承，以解決現(xiàn)有傳動軸中間支承采用一道油封密封，密封效果差，無法在水下或其他密閉環(huán)境下使用的問題。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種傳動軸中間支承，包括支承座及可轉(zhuǎn)動安裝于支承座上的中間軸，所述中間軸與支承座之間設(shè)置有軸承，且中間軸上固定有防止軸承軸向移動的的凸緣，所述支承座上連接有第一密封座、第二密封座，所述第一密封座與凸緣之間、第二密封座與凸緣之間均設(shè)置有密封圈，所述密封圈上設(shè)置有用于防止?jié)櫥瑵B出的第一唇口，且密封圈上設(shè)置有用于防止外部水滲入的第二唇口，密封圈上還設(shè)置有用于防止外部灰塵進(jìn)入的第三唇口，所述第一密封座開有連接通孔，并通過螺栓連接艙體封板，所述艙體封板與第一密封座之間設(shè)置有橡膠墊。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述軸承為圓錐滾子軸承。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述凸緣上鄰近第一密封座位置處設(shè)置有防塵罩，且凸緣上鄰近第二密封座位置處設(shè)置有防塵罩。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述支承座上連接有直通式滑脂嘴。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述支承座上連接有常閉式通氣塞。

本實(shí)用新型的有益效果為，所述一種傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，通過設(shè)置具有第一唇口、第二唇口、第三唇口的密封圈，可有效防止內(nèi)部潤滑脂的滲出、外側(cè)水或其他介質(zhì)的滲入及外部灰塵對密封圈的損傷，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)傳動軸中間支承在水下或其他密閉環(huán)境下使用，此外，第一密封座配合橡膠墊使用，與艙體封板螺栓連接，可有效的防止外側(cè)的水或其他介質(zhì)進(jìn)入艙體，從而實(shí)現(xiàn)動力的穿壁傳遞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種傳動軸中間支承的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種傳動軸中間支承的側(cè)視圖；

圖3為圖1所示的一種傳動軸中間支承在A處的放大圖。

圖中:

1、支承座；2、第二密封座；3、軸承；4、中間軸；5、第一密封座；6、密封圈；7、防塵罩；8、凸緣；9、鎖緊螺母；10、艙體封板；11、橡膠墊；12、直通式滑脂嘴；13、常閉式通氣塞；14、第一唇口；15、第二唇口；16、第三唇口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。可以理解的是，此處所描述的實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對本實(shí)用新型的限定。

請參照圖1至圖3所示，圖1為本實(shí)用新型一種傳動軸中間支承的主視圖；圖2為本實(shí)用新型一種傳動軸中間支承的側(cè)視圖；圖3為圖1所示的一種傳動軸中間支承在A處的放大圖。

于本實(shí)施例中，一種傳動軸中間支承，包括支承座1及可轉(zhuǎn)動安裝于支承座1上的中間軸4，所述支承座1上連接有直通式滑脂嘴12，且支承座1上連接有常閉式通氣塞13，所述中間軸4與支承座1之間設(shè)置有軸承3，且中間軸4上固定有防止軸承3軸向移動的的凸緣8，所述軸承3為圓錐滾子軸承，所述支承座1上連接有第一密封座5、第二密封座2，所述第一密封座5與凸緣8之間、第二密封座2與凸緣8之間均設(shè)置有密封圈6，所述凸緣8上鄰近第一密封座5位置處設(shè)置有防塵罩7，且凸緣8上鄰近第二密封座2位置處設(shè)置有防塵罩7，所述防塵罩7與凸緣8焊接連接，所述密封圈6上設(shè)置有用于防止?jié)櫥瑵B出的第一唇口14，且密封圈6上設(shè)置有用于防止外部水滲入的第二唇口15，密封圈6上還設(shè)置有用于防止外部灰塵進(jìn)入的第三唇口16，所述第一密封座5的端面上沿圓周方向開有多個連接通孔，并通過螺栓連接艙體封板10，所述艙體封板10與第一密封座5之間設(shè)置有橡膠墊11。

裝配時，支承座1與車架用螺栓固定，軸承3安裝于支承座1的軸承孔內(nèi)，中間軸4安裝于軸承3內(nèi)，中間軸4的端頭設(shè)置有外螺紋，凸緣8通過鎖緊螺母鎖緊固定，且凸緣8頂緊軸承3，限制軸承3軸向移動，第一密封座5、第二密封座2均通過螺栓固定于支承座1上，且第一密封座5與凸緣8之間安裝密封圈6，第二密封座2與凸緣8之間安裝密封圈6，保證了整體的密封性能，第一密封座5的端面與艙體封板10之間裝配橡膠墊11，并用螺栓緊固，此過程中需保證橡膠墊11有一定的壓縮量，第一密封座5的端面與艙體封板10之間的橡膠墊11可起到密封和減震的作用，實(shí)現(xiàn)動力的穿壁傳遞。

以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書界定。