本實用新型涉及汽車駐車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著城市的迅速發(fā)展，大型社區(qū)的建設(shè)，地鐵接駁的需要，解決最后一公里的乘客運輸問題，市場急需一種運輸效率高、環(huán)保、經(jīng)濟性、舒適性等各種功能于一體的客運車輛，基于以上需要，市場開發(fā)了一款純電動客運車輛，其行車制動為液壓制動形式。在液壓制動形式車輛上，目前有兩種機械式手剎形式，一種是集成在后輪上，一種是中央制動形式，裝在變速箱后端。而上述純電動客運車輛是直驅(qū)形式，無變速箱可以進行安裝；如果采用集成在后橋鼓式制動器中，配套車橋廠無法提供類似的車橋。因此，急需研發(fā)一種制動可靠，易于調(diào)整，操縱方便、且能夠適應(yīng)純電動客運車輛的駐車結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種制動可靠，易于調(diào)整，操縱方便、且能夠適應(yīng)純電動客運車輛的駐車結(jié)構(gòu)。

為達到上述技術(shù)目的，本實用新型的技術(shù)方案提供一種電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)，其包括一與驅(qū)動電機動力連接的手剎法蘭，所述手剎法蘭包括第一動力連接端和第二動力連接端，所述第一動力連接端與驅(qū)動電機的動力輸出軸固定連接，所述第二動力連接端與傳動軸固定連接的手剎法蘭；所述手剎法蘭的第二動力連接端與傳動軸之間設(shè)有一中央鼓式制動器，所述中央鼓式制動器套裝在所述手剎法蘭上。

優(yōu)選的，所述中央鼓式制動器的制動鼓與所述手剎法蘭同軸固定連接設(shè)置。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動電機上固定設(shè)置有一手制動器底板固定板，所述中央鼓式制動器的鼓室制動器底板固定安裝在所述手制動器底板固定板的支撐端。

優(yōu)選的，所述中央鼓式制動器通過設(shè)置在鼓室制動器底板上的手剎拉索與駐車制動器連接。

優(yōu)選的，所述手剎法蘭與傳動軸法蘭同軸固定設(shè)置在所述制動鼓兩側(cè)。

本實用新型所述電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)，其通過在所述手剎法蘭的第二動力連接端與傳動軸之間設(shè)有一中央鼓式制動器，使所述手剎法蘭、制動鼓以及傳動軸形成一個動力傳輸系統(tǒng)，通過鼓室制動器底板上設(shè)置的拉索杠杠機構(gòu)帶動制動蹄片擴張，與制動鼓的側(cè)壁之間實現(xiàn)摩擦制動。本實用新型所述電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)在車輛的動力傳輸系統(tǒng)上進行駐車制動，安全可靠，制動力矩大，操縱方便。

附圖說明

圖1為本實用新型所述電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)的截面示意圖；

圖2為圖1中的B部放大示意圖；

圖3為本實用新型所述手剎法蘭的截面示意圖；

圖4為圖3中沿A-A方向的截面示意圖；

圖5為本實用新型所述手制動器底板固定板的截面示意圖；

圖6為本實用新型所述手制動器底板固定板的后視圖；

圖7為本實用新型所述中央鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型所述中央鼓式制動器的截面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提供一種電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)，其包括一與驅(qū)動電機10動力連接的手剎法蘭20，所述手剎法蘭20包括第一動力連接端21和第二動力連接端22，所述第一動力連接端21與驅(qū)動電機10 的動力輸出軸固定連接，所述第二動力連接端22與傳動軸30固定連接的手剎法蘭20；從而實現(xiàn)將驅(qū)動電機10的動力傳遞給傳動軸30。其中，所述手剎法蘭20的第二動力連接端22與傳動軸30之間設(shè)有一中央鼓式制動器40，所述中央鼓式制動器40套裝在所述手剎法蘭20上。

所述中央鼓式制動器40的鼓室制動器底板41朝向手剎法蘭20設(shè)置，所述手剎法蘭20的第二動力連接端22穿過鼓室制動器底板41上設(shè)置的通孔與制動鼓42同軸固定連接設(shè)置，所述鼓室制動器底板41通過一手制動器底板固定板50支撐設(shè)置，具體的，所述手制動器底板固定板50固定設(shè)置在驅(qū)動電機10上，所述中央鼓式制動器40的鼓室制動器底板41固定安裝在所述手制動器底板固定板50的支撐端。

所述中央鼓式制動器40的制動鼓42和鼓室制動器底板41相互獨立設(shè)置，但是所述鼓室制動器底板41上設(shè)置的制動蹄片43相對制動鼓42的側(cè)壁設(shè)置。

所述手剎法蘭20與傳動軸30法蘭同軸固定設(shè)置在所述制動鼓42兩側(cè)。具體的，所述手剎法蘭20的法蘭盤13、所述傳動軸30的法蘭盤31以及制動鼓42通過一螺栓貫穿固定設(shè)置，從而使所述驅(qū)動電機10的動力輸出軸、手剎法蘭20、制動鼓42以及傳動軸30形成一個動力傳輸系統(tǒng)。

所述中央鼓式制動器40通過設(shè)置在鼓室制動器底板41上的手剎拉索與駐車制動手柄連接。

當駐車制動器在車輛行駛中時，所述駐車制動手柄處于水平裝態(tài)，此時，所述中央鼓式制動器40的制動蹄片43處于收縮狀態(tài)，所述制動鼓42和鼓室制動器底板41相互獨立設(shè)置，所述制動鼓42在手剎法蘭20的帶動下轉(zhuǎn)動。

當需要對車輛進行制動時，向上拉動駐車制動手柄，所述駐車制動手柄通過手剎拉索帶動中央鼓式制動器40的鼓室制動器底板41上設(shè)置的拉索杠桿機構(gòu)44，使制動鼓42里面的制動蹄片43擴張，對制動鼓42的側(cè)壁進行壓緊，產(chǎn)生制動力，由于手剎法蘭20、制動鼓42以及傳動軸30形成一個動力傳輸系統(tǒng)，從而制動整個動力傳輸系統(tǒng)，并通過中央鼓式制動器40里面的棘爪機構(gòu)45鎖止，實現(xiàn)駐車制動。

本實用新型所述電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)，其通過在所述手剎法蘭 20的第二動力連接端22與傳動軸30之間設(shè)有一中央鼓式制動器40，使所述手剎法蘭20、制動鼓42以及傳動軸30形成一個動力傳輸系統(tǒng)，通過鼓室制動器底板41上設(shè)置的拉索杠杠機構(gòu)帶動制動蹄片43擴張，與制動鼓42的側(cè)壁之間實現(xiàn)摩擦制動。本實用新型所述電動客車新型駐車制動結(jié)構(gòu)在車輛的動力傳輸系統(tǒng)上進行駐車制動，安全可靠，制動力矩大，操縱方便。

以上所述本實用新型的具體實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。