汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)，電機(jī)軸一端連有減速器，另一端從輪轂電機(jī)中伸出，電機(jī)軸伸出端連有制動器，制動器包括同軸套裝固定在電機(jī)軸伸出端的輸出叉，輸出叉外側(cè)固定連有駐車制動鼓，駐車制動鼓內(nèi)設(shè)制動蹄片總成，其外周與駐車制動鼓內(nèi)周間隙配合，其支承端固定在制動底板結(jié)構(gòu)上，制動底板結(jié)構(gòu)上連有制動蹄促動裝置，其與制動蹄片總成的活動端連接，制動底板結(jié)構(gòu)與輪轂電機(jī)固定連接且密封配合。本實用新型節(jié)約了空間、利用輪轂電機(jī)與車輪的轉(zhuǎn)速比將制動器力矩放大，提升了整車駐坡能力、通過優(yōu)化制動器結(jié)構(gòu)并將制動底板反扣住駐車制動鼓，實現(xiàn)了制動器的定位和整體密封，保證了電機(jī)軸輸出端具的防水防塵要求。
【專利說明】汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車部件，具體地指一種汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在國內(nèi)外各種輪轂電機(jī)驅(qū)動的輪邊結(jié)構(gòu)中，駐車制動器的設(shè)計一直是難點，其一方面要在比傳統(tǒng)輪轂單元更緊湊的空間內(nèi)完成駐車制動器的布置，另一方面還要考慮輪轂電機(jī)的防水、防塵，及整車駐車坡度需求，為滿足上述需求，現(xiàn)有的許多輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)只能在性能上讓步，選擇低的駐車坡度要求；或者采用非常規(guī)的駐車形式，比如“液壓駐車”，存在成本高的缺點。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是要提供一種汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，該制動結(jié)構(gòu)提高了汽車的駐坡能力，突破了布置空間局限。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)的電機(jī)軸一端連有減速器，所述電機(jī)軸的另一端從所述輪轂電機(jī)中伸出，所述電機(jī)軸伸出端連有制動器，所述制動器包括同軸套裝固定在所述電機(jī)軸伸出端的輸出叉，所述輸出叉外側(cè)固定連有駐車制動鼓，所述駐車制動鼓內(nèi)設(shè)有制動蹄片總成，所述制動蹄片總成外周與所述駐車制動鼓內(nèi)周間隙配合，所述制動蹄片總成的支承端固定在制動底板結(jié)構(gòu)上，所述制動底板結(jié)構(gòu)上固定連有制動蹄促動裝置，所述制動蹄促動裝置與所述制動蹄片總成的活動端連接，所述制動底板結(jié)構(gòu)與所述輪轂電機(jī)固定連接且密封配合。
[0005]本實用新型擯棄將駐車制動器布置在車輪與減速器之間夾縫中的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，而將駐車制動器直接布置在輪轂電機(jī)的電機(jī)軸上，不僅解決了布置空間狹小局限的問題，而且利用輪轂電機(jī)與車輪的轉(zhuǎn)速比，將制動器力矩放大，極大地提升了整車的駐坡能力；同時，本實用新型通過優(yōu)化制動器結(jié)構(gòu)，并將制動底板結(jié)構(gòu)反扣住駐車制動鼓，實現(xiàn)了制動器的定位和整體密封，保證了輪轂電機(jī)的電機(jī)軸輸出端具的防水、防塵要求，且可靠性高；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，解決了輪轂電機(jī)驅(qū)動輪邊結(jié)構(gòu)駐車制動器的設(shè)計難題。
[0006]進(jìn)一步地，所述制動底板結(jié)構(gòu)包括圓筒形底蓋，所述底蓋外側(cè)封閉，內(nèi)側(cè)敞開，所述底蓋內(nèi)側(cè)外周沿設(shè)有環(huán)形連接板，所述連接板上開有多個固定孔和定位缺口，所述底蓋的封閉底面上固定連有所述制動蹄促動裝置和用于固定所述制動蹄片總成的壓簧結(jié)構(gòu)。制動底板結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了制動器的定位和整體密封。
[0007]進(jìn)一步地，所述輸出叉呈環(huán)形圓盤狀，其環(huán)向分布若干螺孔，所述輸出叉與所述電機(jī)軸伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉與所述駐車制動鼓螺栓連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述駐車制動鼓包括圓筒狀的制動鼓主體，所述制動鼓主體的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形固定板，所述環(huán)形固定板上開有多個螺孔，所述環(huán)形固定板與所述輸出叉螺栓連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述環(huán)形連接板在所述固定孔處與所述輪轂電機(jī)側(cè)壁螺栓連接，且所述環(huán)形連接板與所述輪轂電機(jī)側(cè)壁之間設(shè)有密封圈。所述環(huán)形連接板將制動底板結(jié)構(gòu)與輪轂電機(jī)殼體密封連接，使得制動底板結(jié)構(gòu)將電機(jī)軸和駐車制動鼓整個反扣住，不但滿足了輪轂電機(jī)輸出軸較高的放水防塵要求，也提升了結(jié)構(gòu)的緊湊性，節(jié)約了布置空間。進(jìn)一步地，所述制動蹄片總成包括C形支撐環(huán)，所述支撐環(huán)的外壁上對稱設(shè)有兩塊制動蹄片。
[0010]進(jìn)一步地，所述制動蹄促動裝置和所述壓簧結(jié)構(gòu)固定在所述底蓋封閉底面上，且位于所述制動蹄片總成內(nèi)。
[0011 ] 進(jìn)一步地,所述制動蹄促動裝置為制動輪缸。
[0012]更進(jìn)一步地，所述壓簧結(jié)構(gòu)包括固定在所述底蓋上的壓架，所述壓架上連有壓簧。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為一種汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的爆炸圖。
[0015]圖3為圖2中制動底板結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為圖1中輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)與車輪的布置關(guān)系示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。
[0018]如圖1，圖2所示，一種汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)1，所述輪轂電機(jī)I的電機(jī)軸2 —端連有減速器3,所述電機(jī)軸2的另一端從所述輪轂電機(jī)I中伸出，所述電機(jī)軸2伸出端連有制動器4，所述制動器4包括同軸套裝固定在所述電機(jī)軸2伸出端的輸出叉401，所述輸出叉401呈環(huán)形圓盤狀，其環(huán)向分布若干螺孔4011，所述輸出叉401與所述電機(jī)軸2伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉401外側(cè)固定連有駐車制動鼓402，所述駐車制動鼓402包括圓筒狀的制動鼓主體4021，所述制動鼓主體4021的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形固定板4022，所述環(huán)形固定板4022上開有多個螺孔，所述環(huán)形固定板4022與所述輸出叉401在螺孔4011處螺栓連接，所述駐車制動鼓402內(nèi)設(shè)有制動蹄片總成403，所述制動蹄片總成403外周與所述駐車制動鼓402內(nèi)周間隙配合，所述制動蹄片總成403與其外側(cè)的制動底板結(jié)構(gòu)404固定連接，所述制動底板結(jié)構(gòu)404包括圓筒形底蓋4041，所述底蓋4041外側(cè)封閉，內(nèi)側(cè)敞開，所述底蓋4041內(nèi)側(cè)外周沿設(shè)有環(huán)形連接板4042，所述連接板4042上開有多個固定孔4043和用于制動器定位的定位缺口 4044，所述環(huán)形連接板4042在所述固定孔4043處與所述輪轂電機(jī)I側(cè)壁螺栓連接，且所述環(huán)形連接板4042與所述輪轂電機(jī)I側(cè)壁之間設(shè)有密封圈5。
[0019]上述方案中，結(jié)合圖3所示，制動底板結(jié)構(gòu)404底蓋4041的封閉底面上固定連有制動蹄促動裝置7和用于固定所述制動蹄片總成403的壓簧結(jié)構(gòu)8，該制動蹄促動裝置7為制動輪缸，該制動輪缸可以是拉臂式的，也可以是液壓式的，該壓簧結(jié)構(gòu)8包括固定在底蓋4041上的壓架801，壓架801上連有壓簧802 ;所述制動蹄片總成403包括C形支撐環(huán)4031，所述支撐環(huán)4031的外壁上對稱設(shè)有兩塊制動蹄片4032，C形支撐環(huán)4031的開口端為制動蹄片總成403的活動端，與開口端相對的為制動蹄片總成403的支承端，制動蹄片總成403的支承端卡接限位于壓簧802內(nèi)，制動蹄片總成403的活動端與制動輪缸連接，即:支撐環(huán)4031開口處的兩端頭分別與制動輪缸的兩個活塞連接，制動輪缸和壓簧結(jié)構(gòu)8在空間布置上處于制動蹄片總成403的外環(huán)以內(nèi)。
[0020]本實用新型的電機(jī)軸2、輸出叉401、駐車制動鼓402三者一起轉(zhuǎn)動，制動蹄片總成403與制動底板結(jié)構(gòu)404相互固定，制動蹄片總成403外壁上的制動蹄片4032與駐車制動鼓402的內(nèi)壁間隙配合，形成一對摩擦副，制動輪缸的兩個活塞推著支撐環(huán)4031開口處的兩端頭繞支承端各自向外偏轉(zhuǎn)，直至其上的制動蹄片4032壓緊駐車制動鼓402的內(nèi)圓工作面，實現(xiàn)駐車功能；制動底板結(jié)構(gòu)404將電機(jī)軸2和駐車制動鼓402全部反扣住，制動底板結(jié)構(gòu)404內(nèi)側(cè)與電機(jī)殼體采用止口定心，保證了制動底板結(jié)構(gòu)404與駐車制動鼓402的同心度要求，同時制動底板結(jié)構(gòu)404與電機(jī)通過螺栓固定，并在接觸面設(shè)計密封圈5進(jìn)行端面密封，保證了輪轂電機(jī)輸出軸較高的防水防塵要求的防水防塵要求。
[0021]本實用新型的輪轂電機(jī)I驅(qū)動電機(jī)軸2轉(zhuǎn)動，電機(jī)軸2通過減速器3減速后(減速比為k)，傳遞到車輪6 (如圖4所示)，驅(qū)動汽車前進(jìn)，傳統(tǒng)的駐車制動器通常布置在車輪6與減速器3之間的夾縫中，布置困難，且極大地約束了駐車制動器的駐坡能力，本實用新型將制動器4直接安裝在輪轂電機(jī)輸出軸的另一端，有效地規(guī)避了布置空間問題，同時利用傳動軸與輪胎的轉(zhuǎn)速比k，使制動器的制動力矩傳遞到輪胎6上時放大k倍，極大地提高的整車的駐坡能力，例如:通過減速器減速后，輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)軸與輪胎轉(zhuǎn)軸的速度比為9:1，相比傳統(tǒng)將制動結(jié)構(gòu)布置在車輪端的制動器，駐同樣的坡，本實用新型就只需要1/9的力，駐車能力是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的9倍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)(I)，所述輪轂電機(jī)(I)的電機(jī)軸(2)一端連有減速器(3)，其特征在于:所述電機(jī)軸(2)的另一端從所述輪轂電機(jī)(I)中伸出，所述電機(jī)軸⑵伸出端連有制動器(4)，所述制動器⑷包括同軸套裝固定在所述電機(jī)軸(2)伸出端的輸出叉(401)，所述輸出叉(401)外側(cè)固定連有駐車制動鼓(402)，所述駐車制動鼓(402)內(nèi)設(shè)有制動蹄片總成(403)，所述制動蹄片總成(403)外周與所述駐車制動鼓(402)內(nèi)周間隙配合，所述制動蹄片總成(403)的支承端固定在制動底板結(jié)構(gòu)(404)上，所述制動底板結(jié)構(gòu)(404)上固定連有制動蹄促動裝置(7)，所述制動蹄促動裝置(7)與所述制動蹄片總成(403)的活動端連接，所述制動底板結(jié)構(gòu)(404)與所述輪轂電機(jī)(I)固定連接且密封配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動底板結(jié)構(gòu)(404)包括圓筒形底蓋(4041)，所述底蓋(4041)外側(cè)封閉，內(nèi)側(cè)敞開，所述底蓋(4041)內(nèi)側(cè)外周沿設(shè)有環(huán)形連接板(4042)，所述連接板(4042)上開有多個固定孔(4043)和定位缺口(4044)，所述底蓋(4041)的封閉底面上固定連有所述制動蹄促動裝置(7)和用于固定所述制動蹄片總成(403)的壓簧結(jié)構(gòu)(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸出叉(401)呈環(huán)形圓盤狀，其環(huán)向分布若干螺孔(4011)，所述輸出叉(401)與所述電機(jī)軸(2)伸出端之間花鍵連接，所述輸出叉(401)與所述駐車制動鼓(402)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述駐車制動鼓(402)包括圓筒狀的制動鼓主體(4021)，所述制動鼓主體(4021)的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)形固定板(4022)，所述環(huán)形固定板(4022)上開有多個螺孔，所述環(huán)形固定板(4022)與所述輸出叉(401)螺栓連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接板(4042)在所述固定孔(4043)處與所述輪轂電機(jī)(I)側(cè)壁螺栓連接，且所述環(huán)形連接板(4042)與所述輪轂電機(jī)(I)側(cè)壁之間設(shè)有密封圈(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動蹄片總成(403)包括C形支撐環(huán)(4031)，所述支撐環(huán)(4031)的外壁上對稱設(shè)有兩塊制動蹄片(4032)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動蹄促動裝置(7)和所述壓簧結(jié)構(gòu)(8)固定在所述底蓋(4041)封閉底面上，且位于所述制動蹄片總成(403)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或7所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動蹄促動裝置(7)為制動輪缸。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或7所述的汽車輪轂電機(jī)用駐車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述壓簧結(jié)構(gòu)(8)包括固定在所述底蓋(4041)上的壓架(801)，所述壓架(801)上連有壓簧(802)。
【文檔編號】F16J15/16GK203979218SQ201420423753
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】薛瓊, 阮仁新, 侯鵬偉 申請人:東風(fēng)汽車公司