本實(shí)用新型涉及汽車(chē)剎車(chē)裝置，具體是涉及一種貨車(chē)用剎車(chē)盤(pán)。

背景技術(shù)：
：

汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)是汽車(chē)制動(dòng)的關(guān)鍵部件，關(guān)乎汽車(chē)的行駛安全，剎車(chē)盤(pán)的散熱性能影響剎車(chē)盤(pán)的使用壽命和行駛的安全系數(shù)。剎車(chē)盤(pán)在長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)制動(dòng)的情況下，由于其為摩擦部件，所以會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。而現(xiàn)有的剎車(chē)盤(pán)設(shè)在上盤(pán)體和下盤(pán)體之間的風(fēng)道支架的截面為矩形，會(huì)阻止風(fēng)速，散熱效果差，降低剎車(chē)盤(pán)的使用壽命，影響汽車(chē)的制動(dòng)安全性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種散熱效果好，使用壽命長(zhǎng)的貨車(chē)用剎車(chē)盤(pán)。

上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它包括上盤(pán)體和下盤(pán)體，上盤(pán)體中部設(shè)有輪轂孔，上盤(pán)體和下盤(pán)體之間連接有若干道風(fēng)道支架；其特征是：所述風(fēng)道支架中部的厚度大于其前端和后端的寬度，即風(fēng)道支架的軸向橫截面為橢圓形，風(fēng)道支架前端的厚度和后端的厚度最小，風(fēng)道支架中部的厚度最大。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：由于風(fēng)道支架中部的厚度大于其前端和后端的寬度，所以可提高風(fēng)速，提高散熱速度，延長(zhǎng)剎車(chē)盤(pán)的使用壽命，保證汽車(chē)的制動(dòng)安全性能。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A—A視圖。

具體實(shí)施方式：

參照?qǐng)D1、2，它包括上盤(pán)體1和下盤(pán)體2，上盤(pán)體中部設(shè)有輪轂孔3，上盤(pán)體和下盤(pán)體之間連接有若干道風(fēng)道支架4；其特征是：所述風(fēng)道支架4中部的厚度大于其前端和后端的寬度，即風(fēng)道支架的軸向橫截面為橢圓形，風(fēng)道支架前端的厚度和后端的厚度最小，風(fēng)道支架中部的厚度最大。

以上所述，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。