本實用新型涉及汽車制動器領(lǐng)域，特別是一種汽車制動器上用的滑動支架。

背景技術(shù)：

制動器按制動件的結(jié)構(gòu)形式可分為鼓式制動器、盤式制動器等；鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。

鼓式制動器按制動蹄受力情況不同又可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、雙從蹄式、自增力式(單向作用、雙向作用)等類型；制動蹄繞定軸轉(zhuǎn)動張開的制動器是領(lǐng)從蹄式制動器。領(lǐng)蹄在摩擦力矩的作用下能自動外張壓緊制動鼓，產(chǎn)生力矩較大的稱為緊蹄。從蹄則朝中心松退，產(chǎn)生力矩較小稱為松蹄。根據(jù)張?zhí)銠C(jī)構(gòu)的不同，領(lǐng)從蹄式又分為平衡與非平衡兩種，但是領(lǐng)蹄和從蹄之間沒有直接聯(lián)系，不能傳遞動力，因此不能產(chǎn)生附加增力。

張?zhí)銠C(jī)構(gòu)式制動器主要分為兩類：一類是機(jī)械式，應(yīng)用最普遍的是氣動式凸輪機(jī)構(gòu)張?zhí)?；另一類是液壓式：它是用液壓油缸推動活塞張?zhí)恪Ｍ馆啅執(zhí)阃埔频膬啥诵谐滔嗟龋荒芎庹{(diào)節(jié)零件的制造誤差和位置誤差，雙蹄作用在制動鼓的壓力不等，是一種非平衡制動。液壓張?zhí)隳軌蛳`差，所以它是一種平衡制動。

當(dāng)今的平衡增力制動技術(shù)，還局限于液壓制動的微車應(yīng)用，主要依賴均力張?zhí)氵_(dá)到平衡。如果在制動雙蹄的下端連接一根可調(diào)長短的撐桿，使雙蹄之間能夠傳遞動力，在用于調(diào)整鼓蹄間隙的同時，通過傳力就能產(chǎn)生增力作用。

非平衡制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控，在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉;非平衡制動器在工作中容易產(chǎn)生嚴(yán)重的偏壓摩擦，局部溫高和應(yīng)力集中易造成制動鼓、輪轂、軸承等零件的加速損壞、摩擦片磨損不均、制動力衰退和潛存安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于汽車制動器上的滑動支架，它包括限位軸、側(cè)壓板和滑動機(jī)構(gòu)，整個滑動支架體積小，重量輕，滑動機(jī)構(gòu)使制動雙蹄之間能夠傳遞制動蹄上由摩擦力矩轉(zhuǎn)換形成的新增壓力，調(diào)整壓力平衡，從而達(dá)到平衡制動的效果，降低了制動器相關(guān)零部件的損壞速度，零件的耗損速度，提高了制動器的制動力穩(wěn)定性，避免了潛存的安全隱患；同時由于滑動支架結(jié)構(gòu)簡單，便于了后期的檢修和維護(hù)。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實用新型的滑動支架，包括限位軸、側(cè)壓板和滑動機(jī)構(gòu)，所述限位軸的兩端均設(shè)有側(cè)壓板；所述滑動機(jī)構(gòu)位于側(cè)壓板之間，該滑動機(jī)構(gòu)上設(shè)有軸孔，與限位軸形成軸連接。

進(jìn)一步，所述限位軸有兩根，側(cè)壓板有兩塊；所述限位軸為階梯型長軸，其兩端設(shè)有螺紋孔，與側(cè)壓板通過螺栓連接。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，滑動機(jī)構(gòu)與限位軸配合連接；側(cè)壓板通過其上設(shè)置的軸孔與限位軸對應(yīng)軸段配合，并通過螺栓固定，該結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅簡單，便于安裝和后期維護(hù)檢修，而且采用軸連接，使滑動機(jī)構(gòu)可小范圍偏移，快速達(dá)到其作用效果。

本實用新型的滑動支架，所述滑動機(jī)構(gòu)包括上支板、滑塊和下支板，滑塊位于上支板和下支板之間。

進(jìn)一步，所述上支板設(shè)有軸孔和球面凹槽；所述軸孔的孔徑與該處限位軸的軸徑大小相等；所述球面凹槽設(shè)于上支板的對稱中心位置。

進(jìn)一步，所述滑塊上設(shè)有軸孔和深槽；所述軸孔的孔徑稍大于與該處限位軸的軸徑，形成滑槽；所述深槽內(nèi)設(shè)有壓力彈簧和彈簧帽；所述壓力彈簧上半部分伸入彈簧帽內(nèi)，所述彈簧帽的頂部為半球形，該半球形球面小于上支板球面凹槽的球面；所述半球形部分或全部伸出深槽外，彈簧帽的內(nèi)徑與壓力彈簧直徑相等。

進(jìn)一步，所述下支板也設(shè)有軸孔，所述軸孔的孔徑與該處限位軸的軸徑大小相等；所述下支板與相鄰側(cè)壓板之間還設(shè)有螺桿，該側(cè)壓板對稱中心位置設(shè)有螺紋孔，螺桿一端與側(cè)壓板連接，另一端垂直頂在下支板上。

更進(jìn)一步，所述球面凹槽深度為該球面所屬球體半徑的二分之一。

更進(jìn)一步，球面凹槽處所用金屬材質(zhì)不同于上支板的金屬材質(zhì)。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)制動器的雙蹄在受到摩擦力矩時，滑動機(jī)構(gòu)中滑塊與限位軸形成的滑槽可使限位軸在一定范圍內(nèi)帶動雙蹄偏移調(diào)整平衡增力，滑塊上的壓力彈簧及其彈簧殼與上支板的球面凹槽相互配合作用，滑塊可做小范圍內(nèi)的浮動，在不斷的浮動過程中雙蹄上摩擦片均勻緊貼制動鼓，使制動蹄達(dá)到快速平衡制動。在整個制動過程中，滑動機(jī)構(gòu)上設(shè)置的壓力彈簧及其彈簧殼結(jié)構(gòu)與上支板球面凹槽的巧妙設(shè)計，不僅保護(hù)了滑動機(jī)構(gòu)的各部件，而且還保護(hù)了在調(diào)整制動器制動力平衡時，制動鼓、輪轂、軸承等相關(guān)零部件因局部高溫、應(yīng)力集中和偏壓摩擦造成的各種損壞，避免了因這些零部件的損耗而存在的安全隱患，且在制動過程中還能有效的避免剎車甩尾和跑偏的現(xiàn)象發(fā)生。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型的滑動支架體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，提高了現(xiàn)有中、重型汽車的制動性能。

2、安裝和后期檢修維護(hù)方便，可實施性強(qiáng)，適合推廣應(yīng)用。

3、基于該滑動支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可使大中型車輛鼓式制動器實現(xiàn)彈性限位，浮動調(diào)節(jié)平衡制動力，達(dá)到較優(yōu)的制動效果。

4、該結(jié)構(gòu)設(shè)計延長了制動器相關(guān)零件使用壽命，降低了使用成本，經(jīng)濟(jì)適用。

附圖說明

圖1是滑動架總裝圖；

圖中標(biāo)記：1-側(cè)壓板，2-限位軸，3-上支板，4-滑塊，5-滑槽，6-下支板，7-螺桿，8-深槽，9-壓力彈簧，10-彈簧殼，11-球面凹槽，12-鎖緊螺母。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1所示，本實用新型的滑動支架，包括限位軸2、側(cè)壓板1和滑動機(jī)構(gòu)；所述限位軸2的兩端均設(shè)有側(cè)壓板1，所述滑動機(jī)構(gòu)位于側(cè)壓板1之間，該滑動機(jī)構(gòu)上設(shè)有軸孔，與限位軸2形成軸連接。所述限位軸2設(shè)為兩根，即便于與制動器的制動雙蹄形成軸連接，側(cè)壓板1設(shè)為兩塊，每一塊側(cè)壓板上均對應(yīng)設(shè)有兩個軸孔，兩軸孔的中心距與兩限位軸的中心距相同；所述限位軸為階梯型長軸，其兩端設(shè)有螺紋孔，與側(cè)壓板通過鎖緊螺母12連接。所述滑動機(jī)構(gòu)包括上支板3、滑塊4和下支板5，滑塊4位于上支板3和下支板5之間。所述上支板3設(shè)有軸孔和球面凹槽11；所述軸孔的孔徑與該處限位軸的軸徑大小相等；所述球面凹槽11設(shè)于上支板2的對稱中心位置。所述球面凹槽11深度為該球面所屬球體半徑的二分之一，球面凹槽11處所用金屬材質(zhì)不同于上支板3的金屬材質(zhì)。所述滑塊4上設(shè)有軸孔和深槽8；所述軸孔的孔徑稍大于與該處限位軸2的軸徑，形成滑槽5；所述深槽8內(nèi)設(shè)有壓力彈簧9和彈簧帽10；所述壓力彈簧9上半部分伸入彈簧帽10內(nèi)，所述彈簧帽10的頂部為半球形，該半球形球面小于上支板3的球面凹槽11的球面；所述半球形部分或全部伸出深槽8外，彈簧帽10的內(nèi)徑與壓力彈簧9直徑相等。所述下支板5也設(shè)有軸孔，所述軸孔的孔徑與該處限位軸的軸徑大小相等；所述下支板5與相鄰側(cè)壓板1之間還設(shè)有螺桿7，該側(cè)壓板對稱中心位置設(shè)有螺紋孔，螺桿7一端與側(cè)壓板連接，另一端垂直頂在下支板5上。

實施例2

將多輛載重8噸的貨車分別進(jìn)行編號，并分別對其制動系統(tǒng)改裝，改裝前的制動系統(tǒng)為未使用實施例1所述制動器滑動支架的制動器，改裝后的制動系統(tǒng)為采用上述實施例1所述制動器滑動支架的制動器，然后將貨車滿載并以80邁的速度在相同的地面上行駛，在地面上標(biāo)注一定點，貨車行駛到該定點時，啟動制動系統(tǒng)的同時按下秒表計時；當(dāng)貨車停止后，停止計時并測量貨車的制動距離。

按照上述的試驗方案，分別對上述貨車改裝前和改裝后進(jìn)行測試，得到以下試驗結(jié)果：

由上述試驗結(jié)果可見，本實用新型的汽車制動器用滑動支架，在貨車制動時間和距離上均表現(xiàn)出突出的制動性能效果，其以簡單巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使大型汽車制動系統(tǒng)的制動效果大大改進(jìn)，提高了大中型車輛的制動性能，且本滑動支架經(jīng)濟(jì)實用，適合應(yīng)用推廣。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。