本發(fā)明涉及一種用于車輛的換擋裝置，更特別地，涉及這樣一種用于車輛的換擋裝置，在該裝置中選擇致動器和換擋致動器通過使用連桿連接結(jié)構(gòu)而設(shè)置在相同的方向上，從而簡化了基于變速器布置的布局并簡化了致動器的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，已經(jīng)廣泛地開發(fā)出自動手動變速器，其能夠?qū)崿F(xiàn)自動變速器的駕駛便捷性與手動變速器的燃料效率性能和高動力效率。

自動手動變速器是一種自動執(zhí)行基于手動變速機構(gòu)使用離合器來進行的離合致動和換擋的系統(tǒng)，通過使用由液壓或馬達驅(qū)動的致動器來執(zhí)行這種致動。此外，作為用于換擋的致動器，可以一起使用用于控制指選擇操作的選擇致動器和用于換擋操作的換擋致動器。

也就是說，通過致動選擇致動器和換擋致動器而操作選擇桿和換擋桿，由此執(zhí)行換擋，特別地，當控制指通過使用選擇致動器來移動選擇桿而選擇多個換擋導(dǎo)塊中的一個時，換擋軌道通過使用換擋致動器來進行的換擋導(dǎo)塊的水平移動而移動從而執(zhí)行換擋操作，由此執(zhí)行換擋至相應(yīng)換擋水平。

同時，圖1顯示現(xiàn)有技術(shù)中換擋裝置的結(jié)構(gòu)，參考隨附的附圖，選擇致動器和換擋致動器設(shè)置成彼此垂直交叉。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中存在的問題是，選擇致動器和換擋致動器設(shè)置成彼此交叉，因此由致動器占據(jù)的空間相對變寬，而且由于各個致動器之間的距離增加，因而傳感器的液壓管道和管線、氣動管道和管線變長，或者分別地需要傳感器的液壓管道和管線、氣動管道和管線，因此結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。

同時，在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)介紹了韓國公開專利申請“10-2007-0006659”的“擋位選擇裝置”。

然而，在具有這種結(jié)構(gòu)的換擋裝置中，用于選擇操作和換擋操作的致動器是垂直交叉設(shè)置的，因此換擋裝置所占據(jù)的空間變寬。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)法解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明致力于提供一種用于車輛的換擋裝置，在該裝置中通過使用連桿結(jié)構(gòu)來沿相同的方向設(shè)置選擇致動器和換擋致動器，以簡化基于變速器布置的布局并簡化致動器的連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的示例性實施方案提供用于車輛的換擋裝置，其構(gòu)造成包括：選擇致動器，選擇軸聯(lián)接至所述選擇致動器的一端，所述選擇軸線性移動以提供選擇致動；換擋致動器，其與所述選擇致動器平行地設(shè)置，換擋軸聯(lián)接至換擋致動器的一端，所述換擋軸線性移動以提供用于換擋致動的驅(qū)動力；以及致動力傳遞裝置，在所述致動力傳遞裝置中連桿構(gòu)件的兩端連接至所述選擇軸和所述換擋軸，當所述選擇軸線性移動時，所述選擇軸的線形運動通過所述連桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運動而轉(zhuǎn)換為所述換擋軸的旋轉(zhuǎn)運動，因此所述換擋軸繞軸旋轉(zhuǎn)以被選擇致動。

所述致動力傳遞裝置可以構(gòu)造成包括：選擇桿，其聯(lián)接至所述選擇軸并與所述選擇軸一起線性移動；連桿構(gòu)件，其一端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述選擇桿的端部，所述連桿構(gòu)件繞中間端部可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接；換擋桿，所述連桿構(gòu)件的另一端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述換擋桿的一端，所述換擋桿繞所述換擋軸的軸可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，因此當連桿構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時所述換擋桿的另一端旋轉(zhuǎn)以用于選擇操作并與所述換擋軸一起線性移動以執(zhí)行換擋操作。

以球形形成于所述連桿構(gòu)件的一端的第一樞轉(zhuǎn)操作單元可以形成為朝所述選擇桿突出，第一引導(dǎo)凹槽可以形成于所述選擇桿的端部，所述第一樞轉(zhuǎn)操作單元可以可滑動地插入到所述第一引導(dǎo)凹槽中。

以球形形成于所述連桿構(gòu)件的另一端的第二樞轉(zhuǎn)操作單元可以形成為朝所述換擋桿突出，第二引導(dǎo)凹槽形成于所述換擋桿的一端，所述第二引導(dǎo)凹槽的兩端可以在所述換擋桿線形移動的方向上形成為開放的，所述第二樞轉(zhuǎn)操作單元可以可滑動地插入到所述第二引導(dǎo)凹槽中。

所述第二引導(dǎo)凹槽形成為在換擋桿移動的縱方向上比第二樞轉(zhuǎn)操作單元的長度更長，因此換擋桿可以線性移動，同時第二樞轉(zhuǎn)操作單元插入并被保持在所述第二引導(dǎo)凹槽中。

控制指設(shè)置于換擋桿的另一端，因此控制指可以沿著選擇路徑旋轉(zhuǎn)。

所述選擇致動器和所述換擋致動器可以成整體地設(shè)置。

所述選擇軸和所述換擋軸可以分別設(shè)置于所述選擇致動器的一端和所述換擋致動器的一端，選擇致動器連接件和換擋致動器連接件可以分別設(shè)置于所述選擇致動器的另一端和所述換擋致動器的另一端。

通過所述解決方式，根據(jù)本發(fā)明，選擇軸的線形運動通過使用連桿構(gòu)件而轉(zhuǎn)換成換擋桿的旋轉(zhuǎn)運動，換擋桿可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至與選擇軸平行設(shè)置的換擋軸，因此，選擇制動器和換擋致動器彼此平行地設(shè)置在平行的結(jié)構(gòu)中。因此，由換擋裝置占據(jù)的空間得以最小化，簡化了用于向致動器施加致動力的致動流體和電線的連接結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是用于描述現(xiàn)有技術(shù)中的換擋裝置的擋位致動器的布局結(jié)構(gòu)的視圖。

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的換擋裝置的構(gòu)造的視圖。

圖3a1-圖3c3是用于描述基于本發(fā)明圖2的換擋裝置中的換擋致動器的選擇致動狀態(tài)和選擇致動原理的視圖，其中圖3a1-圖3a3選擇1/r換擋水平；圖3b1-圖3b3選擇2/3換擋水平；圖3c1-圖3c3選擇4/5換擋水平。

圖4a-圖4c是用于描述基于本發(fā)明圖2的用于車輛的換擋裝置的換擋致動狀態(tài)的視圖。

具體實施方式

下面將參考附圖詳細描述本發(fā)明的各個實施方案。

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的換擋裝置的構(gòu)造的視圖，圖3a1-圖3c3是用于描述根據(jù)本發(fā)明的換擋裝置中的換擋致動器的選擇致動狀態(tài)和選擇致動原理的視圖，圖4a-圖4c是用于描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的換擋裝置的換擋致動狀態(tài)的視圖。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的換擋裝置通常構(gòu)造成包括選擇致動器10、換擋致動器30和致動力傳遞裝置。

參照圖2至4a-圖4c，在詳細描述本發(fā)明的時候，換擋裝置構(gòu)造成包括：選擇致動器10，其中選擇軸12聯(lián)接至所述選擇致動器的一端，選擇軸12線性移動以提供選擇致動；換擋致動器30，其與選擇致動器10平行設(shè)置，其中換擋軸32聯(lián)接至所述換擋致動器的一端，換擋軸32線性移動以提供用于換擋致動的驅(qū)動力；以及致動力傳遞裝置，其中連桿構(gòu)件20的兩端連接選擇軸12和換擋軸32，當選擇軸12線性移動時，選擇軸12的線形運動通過連桿構(gòu)件20的旋轉(zhuǎn)運動而轉(zhuǎn)換為換擋軸32的旋轉(zhuǎn)運動，因此換擋軸32繞軸旋轉(zhuǎn)以被選擇致動。

也就是說，通過使用連桿構(gòu)件20選擇軸12的線形運動轉(zhuǎn)換為換擋桿34的旋轉(zhuǎn)運動，換擋桿34可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至與選擇軸12平行設(shè)置的換擋軸32，因此選擇致動器10和換擋致動器30彼此平行地設(shè)置成平行結(jié)構(gòu)，由此使得換擋裝置所占據(jù)的空間最小化。

這里，如圖2所示，選擇致動器10和換擋致動器30可以成整體地設(shè)置。優(yōu)選地，選擇致動器10的外表面和換擋致動器30的外表面可以成整體地形成。

此外，選擇軸12和換擋軸32可以分別設(shè)置在選擇致動器10的一端和換擋致動器30的一端，選擇致動器連接件18和換擋致動器連接件38可以分別設(shè)置在選擇制動器10的另一端和換擋致動器30的另一端。

也就是說，選擇致動器10和換擋致動器30彼此平行地設(shè)置，選擇致動器連接件18和換擋致動器連接件38布置成在相同的方向上彼此靠近，因此簡化了用于向致動器提供致動力的致動流體與電線的連接結(jié)構(gòu)。

同時，參考圖2和圖3a1-圖3c3，在本發(fā)明中，致動力傳遞裝置可以構(gòu)造成包括：選擇桿14，其聯(lián)接至選擇軸12并與選擇軸12一起線性移動；連桿構(gòu)件20，其一端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至選擇桿14的端部，所述連桿構(gòu)件繞中間端部可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接；換擋桿34，其中連桿構(gòu)件20的另一端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至換擋桿的一端，并且繞換擋軸32的軸可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接，因此當連桿構(gòu)件20旋轉(zhuǎn)的時候，換擋桿34的另一端旋轉(zhuǎn)以用于選擇操作并與換擋軸32一起線性移動以執(zhí)行換擋操作。

這里，連桿構(gòu)件20可以形成為“l(fā)”形，連桿構(gòu)件20繞所述中間端部彎曲。

也就是說，在通過致動選擇致動器10而使選擇軸12線性移動的同時，聯(lián)接至選擇軸12的選擇桿14一起線性移動，同時連桿構(gòu)件20的一端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至選擇桿14的底部，因此連桿構(gòu)件20繞中間端部旋轉(zhuǎn)。

然后，由于換擋桿34可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至連桿構(gòu)件20的另一端，因此連桿構(gòu)件20的旋轉(zhuǎn)力提供至換擋桿34，從而換擋桿34可以繞軸旋轉(zhuǎn)。

這里，控制指34a設(shè)置在換擋桿34的另一端，因此控制指34a可以沿著選擇路徑旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，選擇路徑是沿著設(shè)置在換擋軌道40上的多個換擋導(dǎo)塊(未示出)中的空間形成的路徑，當換擋桿34旋轉(zhuǎn)的時候控制指34a同時沿著選擇路徑移動，用于換擋至相應(yīng)的換擋水平齒輪的換擋導(dǎo)塊可以在多個換擋導(dǎo)塊之中選擇。

這樣，取決于選擇致動器10的線形運動的致動力通過選擇桿14和連桿構(gòu)件20被傳遞為換擋桿34的旋轉(zhuǎn)運動，因此由于換擋桿34的旋轉(zhuǎn)，可以執(zhí)行用于換擋相應(yīng)的換擋水平的齒輪的選擇操作。

在本發(fā)明中，第一樞轉(zhuǎn)操作單元26a以球形形成于連桿構(gòu)件20的一端，并可以形成為朝選擇桿14突出，第一引導(dǎo)凹槽16可以形成于選擇桿14的端部，第一樞轉(zhuǎn)操作單元26a可以可滑動地插入到第一引導(dǎo)凹槽16中。

這里，第一引導(dǎo)凹槽16的形狀可以形成為面對第一樞轉(zhuǎn)操作單元26a的端部是開放的，以便于插入第一樞轉(zhuǎn)操作單元26a。

亦即，第一引導(dǎo)凹槽16通過選擇桿14線性移動，同時與第一引導(dǎo)凹槽16聯(lián)接的第一樞轉(zhuǎn)操作單元26a繞連桿構(gòu)件20的中間端部旋轉(zhuǎn)，因此，選擇桿14的運動軌跡和第一樞轉(zhuǎn)操作單元26a的運動軌跡彼此不一致。因此，當選擇桿14線性移動的同時，形成第一樞轉(zhuǎn)操作單元26a內(nèi)部的球形表面吸收軌跡差，同時在第一引導(dǎo)凹槽16中滑動地摩擦，因此平穩(wěn)地執(zhí)行選擇桿14的線形運動和連桿構(gòu)件20的旋轉(zhuǎn)。

此外，在本發(fā)明中，以球形形成于連桿構(gòu)件20另一端的第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b可以形成為朝換擋桿34突出，第二引導(dǎo)凹槽36可以形成于換擋桿34的一端，第二引導(dǎo)凹槽36的兩端形成為沿換擋桿34線形移動的方向開放，第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b可以可滑動地插入第二引導(dǎo)凹槽36中。

也就是說，第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b繞連桿構(gòu)件20的中間端部旋轉(zhuǎn)，同時換擋桿34的與第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b聯(lián)接的第二引導(dǎo)凹槽36線性移動，因此第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b的運動軌跡和換擋桿34的運動軌跡彼此不一致。因此，當?shù)诙修D(zhuǎn)操作單元26b旋轉(zhuǎn)的同時，形成第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b內(nèi)部的球形表面吸收軌跡差，同時在第二引導(dǎo)凹槽36中可滑動地摩擦，因此平穩(wěn)地執(zhí)行連桿構(gòu)件20的旋轉(zhuǎn)和換擋桿34的線性運動。

這里，如圖4a-圖4c中所示，第二引導(dǎo)凹槽36形成為在換擋桿34移動的縱方向上比第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b的長度更長，因此換擋桿34可以線性移動，同時第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b插入并被保持在第二引導(dǎo)凹槽36中。

也就是說，當換擋桿34旋轉(zhuǎn)同時第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b插入到第二引導(dǎo)凹槽36中，由此設(shè)置在換擋桿34底部的控制指34a選擇與換擋水平的齒輪相對應(yīng)的換擋導(dǎo)塊的時候，換擋軌道40與換擋導(dǎo)塊一起線性移動同時換擋桿34通過換擋致動器30線性移動到一側(cè)或者另一側(cè)，因此相應(yīng)的換擋水平的齒輪可以執(zhí)行換擋操作。

特別地，第二引導(dǎo)凹槽36沿換擋軸的軸向方向形成的長度形成為比形成第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b的球的直徑大，因此即使換擋桿34線性移動，第二樞轉(zhuǎn)操作單元26b也不會脫離第二引導(dǎo)凹槽36。

同時，在上文中已經(jīng)就本發(fā)明的詳細示例做出詳盡闡述，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可以在本發(fā)明的技術(shù)精神的范圍內(nèi)進行各種變形和修改，并且這種變形和修改自然也屬于權(quán)利要求的保護范圍。