本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)計制造領(lǐng)域，特別是一種液力緩速器殼體出油道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

液力緩速器又稱液力減速裝置。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的重型車輛來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機(jī)械傳動的重型車輛都裝有液力減速緩速器。

液力緩速器是大型貨車用的減速器，其通過油液的攪動，將傳動軸的動能轉(zhuǎn)換成油液的內(nèi)能，從而通過熱交換器進(jìn)行散熱，達(dá)到緩速效果。當(dāng)油箱內(nèi)的油液通過高壓空氣壓入工作腔時則液為緩速器工作，當(dāng)油箱內(nèi)的高壓空氣排出時油液回流至油箱內(nèi)液力緩速器停止工作，而現(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器用的油箱，當(dāng)油液不足時，將會使部分空氣漏至工作腔內(nèi)，影響液力緩速器工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種液力緩速器殼體出油道結(jié)構(gòu)，該種設(shè)計有利于緩速器回收部分緩速器介質(zhì)油所產(chǎn)生的油蒸氣，減少了介質(zhì)油的蒸發(fā)，提高了緩速器使用時間和工作效率，在工作時氣體進(jìn)入緩速器的速度，提高緩速器開啟時間。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明公開了一種液力緩速器殼體出油道結(jié)構(gòu)，液力緩速器殼體包括了工作腔和儲油室，工作腔采用圓弧形設(shè)計，儲油室采用矩形設(shè)置，儲油室內(nèi)設(shè)置有兩組收油結(jié)構(gòu)，收油結(jié)構(gòu)為通道式設(shè)計，一端與工作腔相連，另一端與儲油室殼體表面相連，每組收油結(jié)構(gòu)在儲油室殼體表面均開設(shè)有相應(yīng)的出油道口。

其中，工作腔內(nèi)部設(shè)置有兩階平臺，第一階平臺和第二階平臺，兩組收油結(jié)構(gòu)包括了一次收油結(jié)構(gòu)和二次收油結(jié)構(gòu)，一次收油結(jié)構(gòu)與工作腔內(nèi)的第一階平臺相連，二次收油結(jié)構(gòu)與工作腔內(nèi)的第二階平臺相連。

其中，一次收油結(jié)構(gòu)與工作腔相連處采用垂直通孔設(shè)計，二次收油結(jié)構(gòu)為倒Y型通道結(jié)構(gòu)，一端與工作腔相連，另外兩端與儲油室殼體相連，與儲油室殼體相連的通道兩端分別采用向內(nèi)開口和向外開口設(shè)計。

其中，出油道口為300-310mm的圓形凸臺結(jié)構(gòu)，中部開設(shè)有內(nèi)徑240mm-250mm孔道，采用環(huán)形槽過渡。

其中，工作腔上還設(shè)置有進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)和排氣氣道結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)為單側(cè)封閉、一側(cè)開口的1/4圓弧槽結(jié)構(gòu)，排氣氣道結(jié)構(gòu)為兩側(cè)封閉的1/4圓弧槽結(jié)構(gòu)。

其中，液力緩速器殼體工作腔外表面采用圓形輻射狀設(shè)置有若干的加強(qiáng)筋，液力緩速器儲油室內(nèi)采用橫向排列設(shè)置有若干垂直相連的加強(qiáng)筋。

其中，液力緩速器殼體工作腔采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1.本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，收油結(jié)構(gòu)采用橫向交錯排列而成，迎氣面采用銳角小圓弧設(shè)計，背氣面采用大圓弧曲面式設(shè)計，該種設(shè)計有利于緩速器回收部分緩速器介質(zhì)油所產(chǎn)生的油蒸氣，減少了介質(zhì)油的蒸發(fā)，提高了緩速器使用時間和工作效率，在工作時氣體進(jìn)入緩速器的速度，提高緩速器開啟時間。

2.經(jīng)過合理設(shè)計的出油道口孔徑適宜，可以有效避免孔徑過大緩速器工作室出油道介質(zhì)油沖擊過大，影響殼體及緩速器使用壽命，孔徑過小影響泵阻輪定位力度。定位不牢固或定位力度小都導(dǎo)致泵阻輪承受不起泵動輪高速轉(zhuǎn)動并帶動介紹有的高強(qiáng)度沖擊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視圖。

圖2為本發(fā)明的正視圖。

圖3為本發(fā)明的立體圖。

主要部件符號說明:

1：工作腔，2：儲油室，3：一次收油結(jié)構(gòu)，4：二次收油結(jié)構(gòu)，5：第一階平臺，6：第二階平臺，7：環(huán)形槽，8：進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)，9：排氣氣道結(jié)構(gòu)，10：加強(qiáng)筋。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例1

如圖1-3所示，本發(fā)明公開了一種液力緩速器殼體出油道結(jié)構(gòu)，液力緩速器殼體包括了工作腔1和儲油室2，工作腔1采用圓弧形設(shè)計，儲油室2采用矩形設(shè)置，儲油室2內(nèi)設(shè)置有兩組收油結(jié)構(gòu)，收油結(jié)構(gòu)為通道式設(shè)計，一端與工作腔1相連，另一端與儲油室2殼體表面相連，每組收油結(jié)構(gòu)在儲油室2殼體表面均開設(shè)有相應(yīng)的出油道口。

工作腔1內(nèi)部設(shè)置有兩階平臺，第一階平臺5和第二階平臺6，兩組收油結(jié)構(gòu)包括了一次收油結(jié)構(gòu)3和二次收油結(jié)構(gòu)4，一次收油結(jié)構(gòu)3與工作腔1內(nèi)的第一階平臺相連5，二次收油結(jié)構(gòu)4與工作腔1內(nèi)的第二階平臺6相連。其中，一次收油結(jié)構(gòu)3與工作腔1相連處采用垂直通孔設(shè)計，二次收油結(jié)構(gòu)4為倒Y型通道結(jié)構(gòu)，一端與工作腔1相連，另外兩端與儲油室2殼體相連，與儲油室2殼體相連的通道兩端分別采用向內(nèi)開口和向外開口設(shè)計。出油道口為300-310mm的圓形凸臺結(jié)構(gòu)，中部開設(shè)有內(nèi)徑240mm-250mm孔道，采用環(huán)形槽7過渡。

其中，工作腔1上還設(shè)置有進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)8和排氣氣道結(jié)構(gòu)9，進(jìn)氣氣道結(jié)構(gòu)8為單側(cè)封閉、一側(cè)開口的1/4圓弧槽結(jié)構(gòu)，排氣氣道結(jié)構(gòu)9為兩側(cè)封閉的1/4圓弧槽結(jié)構(gòu)。

液力緩速器殼體工作腔1采用半球狀壁厚均為5mm至6.5mm，表面采用圓形輻射狀設(shè)置有若干的加強(qiáng)筋10，液力緩速器儲油室2內(nèi)采用橫向排列設(shè)置有若干垂直相連的加強(qiáng)筋10。

工作原理：

本申請液力緩速器殼體中，設(shè)置有兩組的收油結(jié)構(gòu)，收油結(jié)構(gòu)采用橫向交錯排列而成，迎氣面采用銳角小圓弧設(shè)計，銳角可以使氣體在高速撞擊下形成渦流，擾亂氣體的流向，增加氣體與阻力面的碰撞次數(shù)，撞擊次數(shù)越多阻力面上的油越多，小圓弧設(shè)計是減小阻力面形成光滑曲面，阻力面越光滑不利于回收油，圓弧過度越小撞擊面積就越大，回收的油也越多，形成在撞擊面上的油在自身重力作用了流回到儲油室2，或者通過下一次緩速器開啟時隨氣體進(jìn)入儲油室2。這樣對緩速器介質(zhì)油所產(chǎn)生的油蒸氣進(jìn)行部分回收，減少了介質(zhì)油的蒸發(fā)，提高了緩速器使用時間和工作效率，背氣面采用大圓弧曲面式設(shè)計，這樣有利于緩速器工作時氣體進(jìn)入緩速器的速度，提高緩速器開啟時間，碰撞分離一次收油裝置的另一個特征在于起到加強(qiáng)筋10作用，增加殼體使用性能和疲勞強(qiáng)度，減少了安全交通事故的發(fā)生，提高了人民的人生安全和物質(zhì)安裝。

并且對出油道的出油道口孔徑進(jìn)行了研究調(diào)整，設(shè)置為外徑300-310mm，內(nèi)徑240mm-250mm，通過環(huán)形槽7進(jìn)行過渡，可以有效避免孔徑過大緩速器工作室出油道介質(zhì)油沖擊過大，影響殼體及緩速器使用壽命，孔徑過小影響泵阻輪定位力度。定位不牢固或定位力度小都導(dǎo)致泵阻輪承受不起泵動輪高速轉(zhuǎn)動并帶動介紹有的高強(qiáng)度沖擊。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。