本發(fā)明屬于汽車零部件技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車換擋結構。

背景技術：

隨著中國經濟的不斷提升，汽車產業(yè)也在蓬勃發(fā)展。目前，中國已成為世界上產銷量最大的國家，且國家車輛保有量也占世界第一。車輛增多的同時，交通事故也在不斷上漲。車輛行駛安全又是普通消費者重點關注的對象?，F有技術中，好多事故發(fā)生的時候，都需要安全錘進行解救，但是，現有技術中的大多數的成熟車型，都未配備逃生利器安全錘，安全錘的缺失，使得好多交通事故，錯失了最佳救助時間，嚴重損害了消費者生命財產安全。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單，投入成本低，在車輛發(fā)生交通事故時，能夠方便快捷地控制換擋桿與換擋底座可靠脫離，并且將換擋桿迅速轉變成為安全錘，有效確保駕乘人員安全逃離事故現場，提高安全事故中的救護效率，全面提高車輛安全性能的汽車換擋結構。

要解決以上所述的技術問題，本發(fā)明采取的技術方案為：

本發(fā)明為一種汽車換擋結構，所述汽車換擋結構包括換擋底座，換擋桿與換擋底座連接，換擋桿上端設置換擋球頭，換擋桿下端設置螺紋部，換擋桿通過螺紋部與換擋底座連接，換擋桿上設置齒輪Ⅰ，汽車換擋結構的控制部件包括液壓缸，液壓缸的推桿與電機連接，電機的轉軸上安裝齒輪Ⅱ，液壓缸設置為能夠推動電機靠近或遠離換擋桿的結構。

所述的換擋桿上端設置安全錘，換擋球頭設置為能夠包裹安全錘的結構，換擋球頭設置為能夠通過螺紋部與換擋底座上的螺紋孔連接的結構，所述的換擋球頭上設置能夠與換擋球頭脫離的振落部件。

所述的控制部件還包括液壓泵、三位四通電磁閥，液壓泵與三位四通電磁閥連接，三位四通電磁閥通過油管Ⅰ與液壓缸前腔連接，三位四通電磁閥通過油管Ⅱ與液壓缸后腔連接。

所述的換擋桿上的齒輪Ⅰ設置為水平布置的結構，電機上的齒輪Ⅱ設置為水平布置的結構，所述的液壓缸推動電機靠近換擋桿時，齒輪Ⅰ設置為能夠與齒輪Ⅱ嚙合的結構，液壓缸推動電機遠離換擋桿時，齒輪Ⅰ設置為能夠與齒輪Ⅱ分開的結構。

所述的控制部件通過支架與換擋底座連接，液壓缸推動電機靠近或遠離換擋桿時，電機設置為能夠在支架上水平移動的結構，所述的液壓缸的推桿設置為能夠與電機側面連接的結構。

所述的電機上安裝位移傳感器，液壓缸推動電機靠近換擋桿帶動齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ嚙合時，位移傳感器設置為能夠向控制部件反饋信號，控制部件設置為能夠控制液壓泵停止工作的結構。

所述的電機帶動齒輪Ⅱ正向轉動時，齒輪Ⅱ設置為能夠帶動換擋桿脫離換擋底座的螺紋孔的結構，電機帶動齒輪Ⅱ反向轉動時，齒輪Ⅱ設置為能夠帶動換擋桿進入換擋底座的螺紋孔的結構。

所述的換擋桿與換擋底座的螺紋孔之間上安裝力傳感器，所述的齒輪Ⅱ帶動換擋桿脫離換擋底座的螺紋孔后，力傳感器設置為能夠向控制部件反饋信號，控制部件設置為能夠控制電機停止轉動的結構。

所述的換擋桿脫離換擋底座的螺紋孔后，控制部件設置為能夠帶動液壓缸推動電機遠離換擋桿的結構，液壓缸推動電機遠離換擋桿后，控制部件設置為能夠控制液壓缸停止工作的結構。

采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的汽車換擋結構，在汽車正常行駛時，換擋杠通過螺紋部固定安裝在換擋底座上，換擋桿實現鎖止，作為正常換擋部件進行換擋操作，而當汽車發(fā)生交通事故后，需要安全錘對駕乘人員進行救護時，只需要通過操縱控制部件，控制部件會控制液壓泵工作，液壓泵工作帶動液壓缸的推桿向靠近換擋桿的方向移動，直到齒輪Ⅱ與齒輪Ⅰ嚙合位置，這時液壓泵停止工作，而控制部件再控制電機轉動，電機轉動時齒輪Ⅱ轉動，帶動換擋桿的螺紋部退出換擋底座上的螺紋孔，直到換擋桿與螺紋孔脫離，電機停止工作，這時，取下換擋球頭，即可露出安全錘，將換擋桿作為安全錘使用，對車窗進行敲擊。從而有效實現對駕乘人員的救護。本發(fā)明所述的汽車換擋結構，結構簡單，投入成本低，只需進行簡單的改進，在車輛發(fā)生交通事故時，能夠方便快捷地控制換擋桿與換擋底座可靠脫離，并且將換擋桿迅速轉變成為安全錘，有效確保駕乘人員安全逃離事故現場，提高安全事故中的救護效率，全面提高車輛安全性能。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的汽車換擋結構的結構示意圖；

圖2為現有技術中的汽車換擋結構的結構示意圖；

附圖中標記分別為：1、換擋底座；2、換擋桿；3、換擋球頭；4、齒輪Ⅰ；5、控制部件；6、液壓缸；7、推桿；8、電機；9、齒輪Ⅱ；10、液壓泵；11、三位四通電磁閥；12、油管Ⅰ；13、液壓缸前腔；14、油管Ⅱ；15、液壓缸后腔；16、支架；17、安全錘；18、位移傳感器；19、力傳感器；20、振落部件。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1所示，本發(fā)明為一種汽車換擋結構，所述汽車換擋結構包括換擋底座1，換擋桿2與換擋底座1連接，換擋桿2上端設置換擋球頭3，換擋桿2下端設置螺紋部，換擋桿2通過螺紋部與換擋底座1連接，換擋桿2上設置齒輪Ⅰ4，汽車換擋結構的控制部件5包括液壓缸6，液壓缸6的推桿7與電機8連接，電機8的轉軸上安裝齒輪Ⅱ9，液壓缸6設置為能夠推動電機8靠近或遠離換擋桿2的結構。上述結構設置，在汽車正常行駛時，換擋杠通過螺紋部固定安裝在換擋底座上，換擋桿實現鎖止，作為正常換擋部件進行換擋操作，而當汽車發(fā)生交通事故后，需要安全錘對駕乘人員進行救護時，只需要通過操縱控制部件，控制部件會控制液壓泵工作，液壓泵工作帶動液壓缸的推桿向靠近換擋桿的方向移動，直到齒輪Ⅱ9與齒輪Ⅰ4嚙合位置，這時液壓泵停止工作，而控制部件再控制電機轉動，電機轉動時齒輪Ⅱ9轉動，帶動換擋桿的螺紋部退出換擋底座上的螺紋孔，直到換擋桿與螺紋孔脫離，電機停止工作，這時，取下換擋球頭，即可將換擋桿作為安全錘使用，對車窗進行敲擊。從而有效實現對駕乘人員的救護。本發(fā)明所述的汽車換擋結構，結構簡單，投入成本低，只需進行簡單的改進，在車輛發(fā)生交通事故時，能夠方便快捷地控制換擋桿與換擋底座可靠脫離，并且將換擋桿迅速轉變成為安全錘，有效確保駕乘人員安全逃離事故現場，提高安全事故中的救護效率，全面提高車輛安全性能。

所述的換擋桿2上端設置安全錘17，換擋球頭3設置為能夠包裹安全錘17的結構，換擋球頭3設置為能夠通過螺紋部與換擋底座1上的螺紋孔連接的結構，所述的換擋球頭3上設置能夠與換擋球頭3脫離的振落部件20。這樣的結構，將安全錘設置為包裹在換擋球頭內的結構，這樣，當通過控制部件將換擋桿與換擋底座實現脫離后，需要將換擋桿當作安全錘使用時，通過換擋桿敲擊車床，敲擊過程中振落部件就會脫落，與換擋球頭分離，使得安全錘尖部裸露在外，從而能夠方便可靠地將車窗敲碎，對駕乘人員進行高效救護。

所述的控制部件5還包括液壓泵10、三位四通電磁閥11，液壓泵10與三位四通電磁閥11連接，三位四通電磁閥11通過油管Ⅰ12與液壓缸前腔13連接，三位四通電磁閥11通過油管Ⅱ14與液壓缸后腔15連接。上述結構，當需要取下換擋桿時，通過控制部件控制液壓泵工作，同時三位四通電磁閥11打開，三位四通電磁閥11與油管Ⅱ14連通，液壓油進入液壓缸后腔15，推動推桿向外伸出，推動電機向靠近換擋桿的方向移動，直到齒輪Ⅱ9與齒輪Ⅰ4嚙合為止。而當需要將換擋桿重新安裝到換擋底座上時，先將換擋桿放置到螺紋孔內，控制部件控制控制液壓泵工作，同時三位四通電磁閥11打開，三位四通電磁閥11與油管Ⅰ12連通，液壓油進入液壓缸前腔13，推動推桿向內收縮，推動電機向遠離換擋桿的方向移動，直到齒輪Ⅱ9與齒輪Ⅰ4分開為止。

所述的換擋桿2上的齒輪Ⅰ4設置為水平布置的結構，電機8上的齒輪Ⅱ9設置為水平布置的結構，所述的液壓缸6推動電機8靠近換擋桿2時，齒輪Ⅰ4設置為能夠與齒輪Ⅱ9嚙合的結構，液壓缸6推動電機8遠離換擋桿2時，齒輪Ⅰ4設置為能夠與齒輪Ⅱ9分開的結構。當液壓缸未推動推桿伸出時，電機與換檔桿之間的距離為X1，當齒輪Ⅱ9與齒輪Ⅰ4嚙合時，電機與換檔桿之間的距離為X0。這樣，就能夠方便可靠控制換檔桿的取出和重新安裝到位。

所述的控制部件5通過支架16與換擋底座1連接，液壓缸6推動電機8靠近或遠離換擋桿2時，電機8設置為能夠在支架16上水平移動的結構，所述的液壓缸6的推桿7設置為能夠與電機8側面連接的結構。這樣的結構，通過液壓缸的伸出和收縮，控制電機的水平移動，調節(jié)電機與換檔桿之間的距離。

所述的電機8上安裝位移傳感器18，液壓缸6推動電機8靠近換擋桿2帶動齒輪Ⅰ4與齒輪Ⅱ9嚙合時，位移傳感器18設置為能夠向控制部件5反饋信號，控制部件5設置為能夠控制液壓泵10停止工作的結構。這樣，通過位移傳感器的設置，當液壓缸6推動電機8靠近換擋桿2帶動齒輪Ⅰ4與齒輪Ⅱ9嚙合時，即換檔桿與電機的距離從X1變?yōu)閄0，位移傳感器感受到距離變化，并將該信號反饋給控制部件，控制部件控制液壓泵停止工作，推桿不再伸出，這時，控制部件再開始控制電機工作，帶動換擋桿轉動，從而旋出螺紋孔。當位移傳感器的信號由X1變?yōu)閄0，再由X0變?yōu)閄1時，電機回到原來的初始位置，液壓泵停止工作，推桿收縮到位，這樣電機就完成了一個周期的運動。

所述的電機8帶動齒輪Ⅱ9正向轉動時，齒輪Ⅱ9設置為能夠帶動換擋桿2脫離換擋底座1的螺紋孔的結構，電機8帶動齒輪Ⅱ9反向轉動時，齒輪Ⅱ9設置為能夠帶動換擋桿2進入換擋底座1的螺紋孔的結構。這樣的結構，在換擋桿使用完畢后，再將換檔桿的螺紋部重新安裝到換擋底座上的螺紋孔內。

所述的換擋桿2與換擋底座1的螺紋孔之間上安裝力傳感器19，所述的齒輪Ⅱ9帶動換擋桿2脫離換擋底座1的螺紋孔后，力傳感器19設置為能夠向控制部件反饋信號，控制部件5設置為能夠控制電機8停止轉動的結構。當換擋桿安裝在螺紋孔內時，旋動換擋桿的力為Y(大于0的一個數值)，而當換擋桿旋出螺紋孔時，旋動換擋桿的力為0，這時，力傳感器向控制部件反饋信號，表明換擋桿已經從螺紋孔中旋出，控制部件根據信號反饋，控制電機停止轉動，此時取下換擋桿，將換擋桿將安全錘使用，對駕乘人員進行可靠救護。

所述的換擋桿2脫離換擋底座1的螺紋孔后，控制部件5設置為能夠帶動液壓缸6推動電機8遠離換擋桿2的結構，液壓缸6推動電機8遠離換擋桿2后，控制部件5設置為能夠控制液壓缸6停止工作的結構。力傳感器的信號從Y變?yōu)?，再從0變?yōu)閅，即換擋桿先拆下，再安裝，完成了一個周期。

本發(fā)明所述的汽車換擋結構，在汽車正常行駛時，換擋杠通過螺紋部固定安裝在換擋底座上，換擋桿實現鎖止，作為正常換擋部件進行換擋操作，而當汽車發(fā)生交通事故后，需要安全錘對駕乘人員進行救護時，只需要通過操縱控制部件，控制部件會控制液壓泵工作，液壓泵工作帶動液壓缸的推桿向靠近換擋桿的方向移動，直到齒輪Ⅱ與齒輪Ⅰ嚙合位置，這時液壓泵停止工作，而控制部件再控制電機轉動，電機轉動時齒輪Ⅱ轉動，帶動換擋桿的螺紋部退出換擋底座上的螺紋孔，直到換擋桿與螺紋孔脫離，電機停止工作，這時，取下換擋球頭，即可露出安全錘，將換擋桿作為安全錘使用，對車窗進行敲擊。從而有效實現對駕乘人員的救護。本發(fā)明所述的汽車換擋結構，結構簡單，投入成本低，只需進行簡單的改進，在車輛發(fā)生交通事故時，能夠方便快捷地控制換擋桿與換擋底座可靠脫離，并且將換擋桿迅速轉變成為安全錘，有效確保駕乘人員安全逃離事故現場，提高安全事故中的救護效率，全面提高車輛安全性能。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內。