專利名稱：新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車直接操縱式變速器中的零部件結(jié)構(gòu)，特別涉及一種新型 汽車變速器換擋桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，直接操縱式變速箱中的換擋桿座多采用圖1及圖2中所示結(jié)構(gòu)，其中換擋 桿座的殼座1是與變速器殼體連接成一體，換擋桿6設(shè)在殼座1內(nèi)。換擋桿6包括有小球 頭10和大球頭9，小球頭10設(shè)在殼座1底部的卡槽內(nèi)。殼座1底部設(shè)有球面墊3，殼座壁 上設(shè)有支撐換擋桿大球頭9的柱銷4，換擋桿6的大球頭9與球面墊3的內(nèi)球面相接觸，大 球頭9上開有槽，上述的柱銷4卡在該槽中，作為換擋時(shí)大球頭9轉(zhuǎn)動(dòng)的支點(diǎn)，殼座1的上 部設(shè)有杯形彈簧座8，彈簧座8通過彈簧7壓住大球頭9，彈簧座8由其上的卡口卡接于固 定在殼座1壁上的柱銷4上?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足之處在于彈簧座8為杯形金屬?zèng)_壓件，深度較大，卡口形狀較復(fù) 雜，不易制造；由于彈簧座8需要受彈簧7較大的壓力才能卡接在柱銷4上，故該結(jié)構(gòu)中需 要使用較大剛度的彈簧7來支撐彈簧座8，這樣就造成對(duì)換擋桿大球頭9的壓力也增大，易 引起脫擋等故障；換擋時(shí)換擋桿大球頭9與彈簧座8內(nèi)壁有接觸，會(huì)產(chǎn)生摩擦，易出現(xiàn)振動(dòng)、 異響等故障；球面墊3與大球頭9為同心結(jié)構(gòu)，接觸面積大，同時(shí)，由于彈簧7對(duì)大球頭9的 壓力大，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)產(chǎn)生的阻尼力較大，換擋手感力增大，且手感不清晰干脆，也不利于自 動(dòng)回位；無可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，殼座1不變時(shí)只能使用一種球心距(大球頭9與小球頭10球心 之間的距離)的換擋桿6。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題， 提供一種摩擦力小，換擋清晰，結(jié)構(gòu)簡單，消除異響，易制造、易調(diào)整的換擋桿座結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決問題采用的技術(shù)方案是新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，包括連接在變速器殼體上的殼座，殼座內(nèi)設(shè)有換 擋桿，換擋桿包括有小球頭和大球頭，小球頭設(shè)在殼座下部，殼座內(nèi)壁上設(shè)有兩柱銷，分別 卡在大球頭上的卡槽內(nèi)，形成換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)；在大球頭球面壁和殼座內(nèi)壁間設(shè)有球面墊， 彈簧設(shè)在大球頭頂端，彈簧外罩有彈簧座，彈簧座與殼座上端卡接在一起，其特征在于所 述殼座上端的開口處具有臺(tái)階，殼座上部水平向內(nèi)延伸出內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊上沿徑向開設(shè)有 卡槽，彈簧座底端水平向外延伸出與內(nèi)翻邊相配合的外翻邊，該外翻邊上表面設(shè)有舌形卡 爪，卡爪與殼座頂端的卡槽相配合；殼座頂端除內(nèi)翻邊外的周邊長度大于外翻邊的長度，卡 爪上表面到外翻邊下表面之間的距離小于內(nèi)翻邊下表面到臺(tái)階上表面間的距離。在殼座開口端臺(tái)階和內(nèi)翻邊之間設(shè)有限位環(huán)槽。球面墊的內(nèi)球面的軸線與大球頭的軸線形成夾角。所述球面墊的內(nèi)球面上設(shè)有潤滑溝槽。[0010]在殼座內(nèi)設(shè)有橡膠平墊，橡膠平墊位于球面墊下端面和殼座端面之間。在殼座內(nèi)還設(shè)有尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)椎亩瞬吭O(shè)有卡口，通過該卡口與固定在殼座壁上 的柱銷卡接。本實(shí)用新型的有益效果第一，在殼座上設(shè)置限位環(huán)槽和卡口，可方便的直接將彈簧座安裝固定在殼座上， 從而可以使用較小剛度的彈簧壓住換擋桿大球頭，有效地降低脫擋故障的風(fēng)險(xiǎn)，并減小了 大球頭與球面墊之間的阻尼力。第二，增設(shè)的尼龍?zhí)淄ㄟ^卡口卡接在柱銷上，換擋桿大球頭與尼龍?zhí)變?nèi)壁相接觸， 減少了與金屬件的接觸，從而消除了振動(dòng)、異響的根源。第三，球面墊的內(nèi)球面的軸線和大球頭軸線形成夾角，即內(nèi)球面為偏心結(jié)構(gòu)，使大 球頭與球面墊由整個(gè)球面接觸變?yōu)榫€接觸，同時(shí)，其內(nèi)球面上設(shè)計(jì)有潤滑溝槽，有利于大球 頭的潤滑，從而大大降低了該處的阻尼力，使換擋手感清晰干脆。第四，在殼座內(nèi)底部增設(shè)的橡膠平墊，可以在殼座不變的情況下，通過添加或減少 橡膠平墊可以實(shí)現(xiàn)更換使用不同球心距的換擋桿，從而可以在不改變換擋桿有效高度的前 提下，調(diào)整變速箱的換擋手感力，滿足了客戶的不同要求，拓寬了適用范圍。另外，彈簧座通過外翻邊、舌形卡爪和殼座上的內(nèi)翻邊、卡槽及限位環(huán)槽配合裝卡 在殼座上，拆裝時(shí)只需按下并轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧座，即可完成拆裝；尼龍?zhí)淄ㄟ^端部卡口卡接在柱銷 上，安裝時(shí)只需將尼龍?zhí)椎目趯?duì)準(zhǔn)柱銷，輕輕用力按下即可，操作方便、使用可靠。

[0018]圖1是現(xiàn)有的換擋桿座結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖2是圖1中A-A的剖視圖。[0020]圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖O[0021]圖4是圖3中A-A的剖視圖。[0022]圖5是本實(shí)用新型的內(nèi)部零件 爆炸圖。[0023]圖中標(biāo)記說明[0024]1、殼座3、球面墊4、柱銷6、換擋桿7、彈簧[0025]8、彈簧座9、大球頭10、小球頭[0026]20、殼座21、換擋桿22、小球頭23、大球頭24、柱銷[0027]25、球面墊26、彈簧27、彈簧座28、臺(tái)階29、內(nèi)翻邊[0028]30、卡槽31、外翻邊32、舌形卡爪33、限位環(huán)槽！ 34、潤滑溝‘[0029]35、橡膠平墊36、尼龍?zhí)?7、卡口
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖3、圖4、圖5中所示的新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，包括連接在變速器殼體 上的殼座20，殼座20內(nèi)設(shè)有換擋桿21，換擋桿21包括有小球頭22和大球頭23，小球頭22 設(shè)在殼座20的下部，殼座20內(nèi)壁上設(shè)有兩柱銷24，分別卡在大球頭23上的卡槽內(nèi)，形成 換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)；在大球頭23球面壁和殼座20內(nèi)壁間設(shè)有球面墊25，彈簧26設(shè)在大球頭23頂端，彈簧26外罩有彈簧座27，彈簧座27與殼座20上端卡接在一起。所述殼座20上 端的開口處具有臺(tái)階28，殼座20上部水平向內(nèi)延伸出內(nèi)翻邊29，內(nèi)翻邊29上沿徑向開設(shè) 有卡槽30，彈簧座27底端水平向外延伸出與內(nèi)翻邊29相配合的外翻邊31，該外翻邊31上 表面設(shè)有舌形卡爪32，卡爪32與殼座頂端的卡槽30相配合。殼座頂端除內(nèi)翻邊29外的 周邊長度大于外翻邊31的長度，卡爪32上表面到外翻邊31下表面之間的距離小于內(nèi)翻邊 29下表面到臺(tái)階28上表面間的距離。在殼座開口端臺(tái)階28和內(nèi)翻邊29之間設(shè)有限位環(huán)槽33。球面墊25的內(nèi)球面的軸線與大球頭23的軸線形成夾角。所述球面墊25的內(nèi)球面上設(shè)有潤滑溝槽34。在殼座20內(nèi)設(shè)有橡膠平墊35，橡膠平墊35位于球面墊下端面和殼座端面之間。在殼座20內(nèi)還設(shè)有尼龍?zhí)?6，尼龍?zhí)?6的端部設(shè)有卡口 37，通過該卡口 37與固 定在殼座壁上的柱銷24卡接。與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型在殼座1頂端設(shè)有內(nèi)翻邊29、卡槽30，并設(shè)置了限位 環(huán)槽33，相應(yīng)的在彈簧座27底端設(shè)有配套的外翻邊31及舌形卡爪32，彈簧座27和殼座20 通過內(nèi)翻邊29、外翻邊31、卡爪32、卡槽30及限位環(huán)槽33連接在一起。在殼座20上設(shè)置 限位環(huán)槽33和卡槽30，可方便的直接將彈簧座27安裝固定在殼座20上，從而可以使用較 小剛度的彈簧壓住換擋桿大球頭23，有效地降低脫擋故障的風(fēng)險(xiǎn)，并減小了大球頭23與球 面墊25之間的阻尼力。同時(shí)增設(shè)了尼龍?zhí)?6，其端部設(shè)有半圓卡口 37，直接與固定在殼座壁上的柱銷24 卡接裝配。該結(jié)構(gòu)使換擋桿大球頭23與尼龍?zhí)?6內(nèi)壁相接觸，減少了與金屬件的接觸，從 而消除了振動(dòng)、異響的根源。球面墊25的內(nèi)球面的軸線與大球頭軸線姓成夾角，即內(nèi)球面設(shè)計(jì)為偏心結(jié)構(gòu)，使 大球頭23與球面墊25由整個(gè)球面接觸變?yōu)榫€接觸，同時(shí)，其內(nèi)球面上設(shè)計(jì)有潤滑溝槽34， 有利于大球頭23的潤滑，從而大大降低了該處的阻尼力，使換擋手感清晰干脆。為提高零件的通用性，在殼座20底部增設(shè)了橡膠平墊35。在殼座20內(nèi)底部增設(shè) 的橡膠平墊35，可以在殼座20不變的情況下，通過添加或減少橡膠平墊35可以實(shí)現(xiàn)更換使 用不同球心距的換擋桿，從而可以在不改變換擋桿有效高度的前提下，調(diào)整變速箱的換擋 手感力，滿足了客戶的不同要求，拓寬了適用范圍。安裝時(shí)，在殼座20底部先后裝入橡膠平墊35、球面墊25，將柱銷24鉚接固定在殼 座20上，再將尼龍?zhí)?6的卡口 37對(duì)準(zhǔn)柱銷24用手輕壓裝到位。將彈簧26和彈簧座27 套裝在換擋桿21的大球頭23上部，然后再一起裝入殼座20里。安裝彈簧座27時(shí)，將外翻 邊31與殼座頂端內(nèi)翻邊29之外的位置對(duì)準(zhǔn)，輕輕按下彈簧座27至殼座20的限位環(huán)槽33 內(nèi)，彈簧26被壓縮，然后旋轉(zhuǎn)彈簧座27將其舌形卡爪32卡對(duì)準(zhǔn)內(nèi)翻邊29的卡槽30，松手， 彈簧26反彈力將彈簧座27上頂，使舌形卡爪32卡在內(nèi)翻邊29的卡槽30內(nèi)。反之，拆卸 時(shí)按下彈簧座27，彈簧26被壓縮，使舌形卡爪32離開卡槽30，并旋轉(zhuǎn)彈簧座27使外翻邊 31轉(zhuǎn)離內(nèi)翻邊29范圍，松手，彈簧座27即可將其拆下。拆裝過程方便快捷、使用可靠。最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，包括連接在變速器殼體上的殼座(20)，殼座(20)內(nèi)設(shè)有換擋桿(21)，換擋桿(21)包括有小球頭(22)和大球頭(23)，小球頭(22)設(shè)在殼座(20)下部，殼座(20)內(nèi)壁上設(shè)有兩柱銷(24)，分別卡在大球頭(23)上的卡槽內(nèi)，形成換擋桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)；在大球頭(23)球面壁和殼座(20)內(nèi)壁間設(shè)有球面墊(25)，彈簧(26)設(shè)在大球頭(23)頂端，彈簧(26)外罩有彈簧座(27)，彈簧座(27)與殼座(20)上端卡接在一起，其特征在于所述殼座(20)上端的開口處具有臺(tái)階(28)，殼座上部水平向內(nèi)延伸出內(nèi)翻邊(29)，內(nèi)翻邊(29)上沿徑向開設(shè)有卡槽(30)，彈簧座(27)底端水平向外延伸出與內(nèi)翻邊(29)相配合的外翻邊(31)，該外翻邊(31)上表面設(shè)有舌形卡爪(32)，卡爪(32)與殼座頂端的卡槽(30)相配合；殼座頂端除內(nèi)翻邊(29)外的周邊長度大于外翻邊(31)的長度，卡爪(32)上表面到外翻邊(31)下表面之間的距離小于內(nèi)翻邊(29)下表面到臺(tái)階(28)上表面間的距離。
2.如權(quán)利要求1中所述的新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，其特征在于在殼座開口端 臺(tái)階(28)和內(nèi)翻邊(29)之間設(shè)有限位環(huán)槽(33)。
3.如權(quán)利要求1中所述的新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，其特征在于球面墊(25)的 內(nèi)球面的軸線與大球頭(23)的軸線形成夾角。
4.如權(quán)利要求1中所述的新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，其特征在于所述球面墊 (25)的內(nèi)球面上設(shè)有潤滑溝槽(34)。
5.如權(quán)利要求1中所述的新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，其特征在于在殼座(20)內(nèi) 設(shè)有橡膠平墊(35)，橡膠平墊(35)位于球面墊下端面和殼座端面之間。
6.如權(quán)利要求1中所述的新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，其特征在于在殼座(20)內(nèi) 還設(shè)有尼龍?zhí)?36)，尼龍?zhí)?36)的端部設(shè)有卡口(37)，通過該卡口(37)與固定在殼座壁 上的柱銷(24)卡接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型汽車變速器換擋桿座結(jié)構(gòu)，包括殼座，殼座設(shè)有換擋桿，殼座內(nèi)壁上設(shè)有的柱銷卡在換擋桿大球頭上的卡槽內(nèi)。大球頭球面壁和殼座內(nèi)壁間設(shè)有球面墊，彈簧設(shè)在大球頭頂端，彈簧外罩有彈簧座，彈簧座與殼座開口端連接在一起，其特征在于殼座開口端具有臺(tái)階，殼體頂端水平向內(nèi)延伸出內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊上沿徑向開設(shè)有卡槽，彈簧座底端水平向外延伸出與內(nèi)翻邊相配合的外翻邊，該翻邊上表面設(shè)有舌形卡爪，卡爪與殼座頂端的卡槽相配合。殼座頂端除內(nèi)翻邊外的周邊長度大于外翻邊的長度，卡爪上表面到外翻邊下表面之間的距離小于內(nèi)翻邊下表面到臺(tái)階上表面間的距離。該換擋桿座結(jié)構(gòu)摩擦力小，換擋清晰，結(jié)構(gòu)簡單，易制造、易調(diào)整。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201763940SQ201020274469
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者李廣元, 欒奧天, 袁建國 申請(qǐng)人:浙江中馬汽車變速器股份有限公司