本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及液壓離合器。

背景技術(shù)：

目前在艇艉驅(qū)動(dòng)方面在國(guó)內(nèi)尚屬空白，基本上全部依靠進(jìn)口。國(guó)外品牌中有美國(guó)水星，瑞典沃爾沃，日本雅馬哈等品牌，其中美國(guó)水星占據(jù)市場(chǎng)的主要份額，雅馬哈已經(jīng)停產(chǎn)，瑞典沃爾沃太貴。而且目前的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上不適合長(zhǎng)時(shí)間的使用，保養(yǎng)要求高，一種是齒輪箱換檔裝置采用機(jī)械裝置，沖擊大，齒輪容易損壞，這種方式中，離合器與艉機(jī)一體，安裝于艇外部，維護(hù)不方便，并且制作成本高、價(jià)格昂貴﹔一種是采用液壓換檔的裝置設(shè)計(jì)在一體，沒(méi)有足夠空間能做大，而且冷卻不夠造成溫度高，工作變得不穩(wěn)定，在中國(guó)國(guó)情下難以適應(yīng)國(guó)民的需求?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)急需一款性價(jià)比高，穩(wěn)定性好，保養(yǎng)使用方便的產(chǎn)品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供了一種與艉機(jī)分離、方便安裝維護(hù)、成本低廉的、可靠性高的艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及液壓離合器。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種液壓離合器，包括用于與艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接的連接部件、位于連接部件上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一面且穿過(guò)該連接部件與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接的動(dòng)力輸入軸、設(shè)于動(dòng)力輸入軸上的前進(jìn)檔離合器、設(shè)于連接部件上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一面的倒檔離合器、液壓換檔部件及輸出軸；

所述前進(jìn)檔離合器包括向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)方向依次設(shè)置的第一前進(jìn)檔齒輪、前進(jìn)檔離合腔、第二前進(jìn)檔齒輪，所述前進(jìn)檔離合腔的腔壁的兩端分別與第一前進(jìn)檔齒輪和第二前進(jìn)檔齒輪相連；所述前進(jìn)檔離合器還包括設(shè)于第一前進(jìn)檔齒輪朝向第二前進(jìn)檔齒輪的一端的第一離合片、設(shè)于第二前進(jìn)檔齒輪朝向第一前進(jìn)檔離合器的端面的第二離合片、設(shè)于第一前進(jìn)檔齒輪與第一離合片之間的第一液壓缸；所述輸出軸設(shè)于所述第二前進(jìn)檔齒輪上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的端面，該輸出軸用于與艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的艉機(jī)相連；

所述倒檔離合器包括向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)方向依次設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸、第一倒檔齒輪、倒檔離合腔、與第二前進(jìn)檔齒輪齒合的第二倒檔齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)于連接部分上且能夠繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述倒檔離合腔的腔壁的兩端分別與第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪相連；所述倒檔離合器還包括設(shè)于第一倒檔齒輪朝向第二倒檔齒輪的一端的第三離合片、設(shè)于第二倒檔齒輪朝向第一倒檔齒輪的端面的第四離合片、設(shè)于第一倒檔齒輪與第三離合片的第二液壓缸；

液壓換檔部件包括設(shè)于連接部件上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一面的油泵驅(qū)動(dòng)軸、與所述油泵驅(qū)動(dòng)軸連接的油泵、設(shè)于油泵出口端的液壓閥控制裝置；油泵驅(qū)動(dòng)軸用于驅(qū)動(dòng)所述油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，所述油泵的出口端通過(guò)所述液壓閥控制裝置與第一液壓缸及第二液壓缸均相連；在所述油泵驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有與第一前進(jìn)檔齒輪及第一倒檔齒輪均齒合的換向惰輪；所述液壓閥控制裝置具有一換檔臂，所述液壓閥控制裝置根據(jù)換檔臂的狀態(tài)來(lái)控制油泵輸出的油液流向；當(dāng)換檔臂狀態(tài)為前進(jìn)檔時(shí)，所述油泵的油液流向第一液壓缸，第一液壓缸推動(dòng)第一離合片向第二離合片方向運(yùn)動(dòng)以與第二離合片配合，從而使所述第二前進(jìn)檔齒輪帶動(dòng)所述輸出軸向第一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)艇的前進(jìn)；當(dāng)換檔臂狀態(tài)為倒檔時(shí)，油泵的油液流向第二液壓缸，第二液壓缸推動(dòng)第三離合片向第四離合片的方向運(yùn)動(dòng)以與第四離合片配合，使第二倒檔齒輪帶動(dòng)第一前進(jìn)檔齒輪向與第一個(gè)方向相反的第二個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述輸出軸向與所述第二個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)艇的倒退；當(dāng)換檔臂狀態(tài)為空檔時(shí)，油泵的湍流均不流向第一液壓泵和第二液壓泵。

進(jìn)一步的，還包括設(shè)于所述連接部件上遠(yuǎn)離所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器箱體以及蓋設(shè)于所述離合器箱體遠(yuǎn)離所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端的箱蓋，所述輸出軸與艇艉連接的一端穿出所述箱蓋并在該穿出箱蓋的部分設(shè)置有輸出軸軸套。

進(jìn)一步的，所述液壓閥控制裝置嵌設(shè)于箱蓋上，該液壓閥控制裝置的換檔臂外露于箱蓋。

進(jìn)一步的，所述液壓閥控制裝置還包括殼體、設(shè)于殼體內(nèi)的換向閥、設(shè)于殼體上的順車工作油外接口、倒車工作油外接口；所述換檔臂外露于殼體的第一端，換檔臂的里端與換向閥連接，所述換向閥的輸入端與油泵的輸出端連接，所述換向閥的第一輸出端與順車工作油外接口連通，第二輸出端與倒車工作油外接口連通，所述順車工作油外接口通過(guò)第一管路與第一液壓缸相連，所述倒車工作油外接口通過(guò)第二管路與第二液壓缸相連。

進(jìn)一步的，所述液壓閥控制裝置還包括設(shè)于殼體內(nèi)且由殼體的第一端向第二端方向依次設(shè)置的控制活塞、彈簧組件以及延時(shí)活塞；所述液壓閥控制裝置還包括一延時(shí)控制油道、以及在殼體的第二端相應(yīng)于延時(shí)控制油道的位置處由上至下設(shè)置的節(jié)流螺栓、節(jié)流螺釘；所述延時(shí)控制油道的第一端與換向閥的第三輸出端連接，第二端經(jīng)過(guò)節(jié)流螺釘后與延時(shí)活塞的腔室連通，即所述節(jié)流螺釘位于延時(shí)控制油道中。

進(jìn)一步的，還包括一循環(huán)冷卻系統(tǒng)，所述循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括依次連通的第一冷卻管、第二冷卻管以及第三冷卻管，所述第一冷卻管及第二冷卻管均圍設(shè)于所述離合器箱體的外周圍，所述第一冷卻管的第一端與外部冷卻液體連通，第二端與所述第二冷卻管的第一端連通，所述第二冷卻管位于所述離合器箱體內(nèi)，第二冷卻管的第二端與第三冷卻管的第一端連通，所述第三冷卻管的第二端為液體出口端。

進(jìn)一步的，所述連接部件為法蘭飛輪。

進(jìn)一步的，所述前進(jìn)檔離合腔的腔壁的兩端分別連接于第一前進(jìn)檔齒輪和第二前進(jìn)檔齒輪的邊緣之間；和/或者

所述倒檔離合腔的腔壁的兩端分別連接于第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪的邊緣之間。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)于艇艉發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接的液壓離合器以及與所述液壓離合器的輸出端相連的艉機(jī)，所述液壓離合器為權(quán)利要求所述的液壓離合器，所述液壓離合器的動(dòng)力輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，所述液壓離合器的輸出軸與所述艉機(jī)的連接。

進(jìn)一步的，還包括一艉機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，所述艉機(jī)安裝結(jié)構(gòu)包括一中檔、一艉機(jī)支架、能夠使艉機(jī)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的左右轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及一萬(wàn)向節(jié)，所述中檔具有一外框，所述中檔通過(guò)外框固定于船艉板上，所述中檔的輸入端與液壓離合器的輸出端連接、中檔輸出端與萬(wàn)向節(jié)的一端配合、萬(wàn)向節(jié)的另一端與所述艉機(jī)的輸入軸連接；所述艉機(jī)支架具有兩連接臂以及用于安裝艉機(jī)的安裝部分，所述兩連接臂通過(guò)連接銷固定于所述外框的兩側(cè)邊，該艉機(jī)支架能夠繞該連接銷的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)以使得艉機(jī)能夠上下方向擺動(dòng)。

上述艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及液壓離合器，主要解決了目前產(chǎn)品的耐用性，可靠性，易于維護(hù)保養(yǎng)，降低安裝技術(shù)難度，打斷了國(guó)外品牌壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。艉機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓離合器進(jìn)行了分離，而且換檔采用液壓結(jié)合，減少了機(jī)械撞擊，提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。增設(shè)了離合器獨(dú)立的水冷系統(tǒng)，降低了離合器油溫，從而保障離合器工作可靠。離合器在機(jī)艙內(nèi)，保養(yǎng)方便，艉機(jī)升降角度高，能脫離水面，不用吊船可以換油。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明液壓離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中去除離合器箱體及箱蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3及圖4是液壓閥控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖4，本發(fā)明的液壓離合器連接于發(fā)動(dòng)機(jī)與艉機(jī)之間，包括用于與艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接的連接部件10、位于連接部件10上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一面且穿過(guò)該連接部件10與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接的動(dòng)力輸入軸11、設(shè)于動(dòng)力輸入軸11上的前進(jìn)檔離合器12、設(shè)于連接部件10上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一面的倒檔離合器13、液壓換檔部件及輸出軸14；還包括離合器箱體15以及箱蓋16，所述離合器箱體15設(shè)于所述連接部件10上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端面，所述箱蓋16蓋設(shè)于所述離合器箱體15上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端。所述動(dòng)力輸入軸11、前進(jìn)檔離合器12、倒檔離合器13、液壓換檔部件均位于離合器箱體15內(nèi)，所述輸出軸14的一端與前進(jìn)檔離合器12相連，另一端穿出箱蓋16與艉機(jī)相連。具體地：

所述連接部分為法蘭飛輪。

所述前進(jìn)檔離合器12包括向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)方向依次設(shè)置的第一前進(jìn)檔齒輪121、前進(jìn)檔離合腔122、第二前進(jìn)檔齒輪123，所述前進(jìn)檔離合腔122的腔壁的兩端分別與第一前進(jìn)檔齒輪121和第二前進(jìn)檔齒輪123相連；所述前進(jìn)檔離合器12還包括設(shè)于第一前進(jìn)檔齒輪121朝向第二前進(jìn)檔齒輪123的一端的第一離合片（圖未示出）、設(shè)于第二前進(jìn)檔齒輪123朝向第一前進(jìn)檔離合器12的端面的第二離合片（圖未示出）、設(shè)于第一前進(jìn)檔齒輪121與第一離合片之間的第一液壓缸（圖未示出）；所述輸出軸14設(shè)于所述第二前進(jìn)檔齒輪123上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的端面，該輸出軸14用于與艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的艉機(jī)相連。其中：

所述前進(jìn)檔離合腔122的腔壁的兩端分別連接于第一前進(jìn)檔齒輪121和第二前進(jìn)檔齒輪123的邊緣之間，如此可以增大前進(jìn)檔離合腔122的空間，使其內(nèi)部的零部件具有更多的布置空間，散熱效果更好。為了進(jìn)一步提高它們的散熱性能，所述前進(jìn)檔離合腔122的腔壁由若干相互間隔的第一腔塊1221組成，若干第一腔塊1221的上端與第二前進(jìn)檔齒輪123的邊緣連接，若干第一腔塊1221的下端與第一前進(jìn)檔齒輪121的邊緣連接，每一第一腔塊1221具有相應(yīng)的弧度，所有第一腔塊1221圍合后形成與第一前進(jìn)檔齒輪121和第二前進(jìn)檔齒輪123相匹配的圓筒形腔壁。

所述倒檔離合器13包括向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)方向依次設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸131、第一倒檔齒輪132、倒檔離合腔133、與第二前進(jìn)檔齒輪123齒合的第二倒檔齒輪134，所述第一轉(zhuǎn)軸131的一端設(shè)于連接部分上且能夠繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述倒檔離合腔133的腔壁的兩端分別與第一倒檔齒輪132和第二倒檔齒輪134相連；所述倒檔離合器13還包括設(shè)于第一倒檔齒輪132朝向第二倒檔齒輪134的一端的第三離合片（圖未示出）、設(shè)于第二倒檔齒輪134朝向第一倒檔齒輪132的端面的第四離合片（圖未示出）、設(shè)于第一倒檔齒輪132與第三離合片的第二液壓缸（圖未示出）。其中：

所述倒檔離合腔133的腔壁的兩端分別連接于第一倒檔齒輪132和第二倒檔齒輪134的邊緣之間，如此可以增大倒檔離合腔133的空間，使其內(nèi)部的零部件具有更多的布置空間，散熱效果更好。為了進(jìn)一步提高它們的散熱性能，所述倒檔離合腔133的腔壁由若干相互間隔的第二腔塊1331組成，若干第二腔塊1331的上端與第二倒檔齒輪134的邊緣連接，若干第二腔塊1331的下端與第一倒檔齒輪132的邊緣連接，每一第二腔塊1331具有相應(yīng)的弧度，所有第二腔塊1331圍合后形成與第一倒檔齒輪132和第二倒檔齒輪134相匹配的圓筒形腔壁。

本實(shí)施例中，所述倒檔離合器13還包括設(shè)于第二倒檔齒輪134遠(yuǎn)離第一倒檔齒輪132的一端面的第二轉(zhuǎn)軸135，所述第二轉(zhuǎn)軸135與第一轉(zhuǎn)軸131同軸心，所述第一轉(zhuǎn)軸131設(shè)于法蘭飛輪上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一面并能夠繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)軸135設(shè)于箱蓋16上并能夠繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)。

液壓換檔部件包括設(shè)于連接部件10上遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)一面的油泵驅(qū)動(dòng)軸17、與所述油泵驅(qū)動(dòng)軸17連接的油泵18、設(shè)于油泵18出口端的液壓閥控制裝置19；油泵驅(qū)動(dòng)軸17用于驅(qū)動(dòng)所述油泵18運(yùn)轉(zhuǎn)，所述油泵18的出口端通過(guò)所述液壓閥控制裝置19與第一液壓缸及第二液壓缸均相連；在所述油泵驅(qū)動(dòng)軸17上設(shè)置有與第一前進(jìn)檔齒輪121及第一倒檔齒輪132均齒合的換向惰輪171；所述液壓閥控制裝置19具有一換檔臂191，所述液壓閥控制裝置19根據(jù)換檔臂191的狀態(tài)來(lái)控制油泵18輸出的油液流向；當(dāng)換檔臂191狀態(tài)為前進(jìn)檔時(shí)，所述油泵18的油液流向第一液壓缸，第一液壓缸推動(dòng)第一離合片向第二離合片方向運(yùn)動(dòng)以與第二離合片配合，從而使所述第二前進(jìn)檔齒輪123帶動(dòng)所述輸出軸14向第一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)艇的前進(jìn)；當(dāng)換檔臂191狀態(tài)為倒檔時(shí)，油泵18的油液流向第二液壓缸，第二液壓缸推動(dòng)第三離合片向第四離合片的方向運(yùn)動(dòng)以與第四離合片配合，使第二倒檔齒輪134帶動(dòng)第一前進(jìn)檔齒輪向與第一個(gè)方向相反的第二個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述輸出軸14向與所述第二個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)艇的倒退；當(dāng)換檔臂191狀態(tài)為空檔時(shí)，油泵18的湍流均不流向第一液壓泵和第二液壓泵。

本實(shí)施例中，所述輸出軸14與艇艉連接的一端穿出所述箱蓋16并在該穿出箱蓋16的部分設(shè)置有輸出軸軸套141。所述液壓閥控制裝置19嵌設(shè)于箱蓋16上，該液壓閥控制裝置19的換檔臂191外露于箱蓋16。

本實(shí)施例中，所述液壓閥控制裝置19能有效地控制齒輪箱“順”“?！薄暗埂比N工況，并且具有調(diào)節(jié)離合器接合速度的裝置。本部件在換向過(guò)程中能自動(dòng)改變工作油壓力(在停位和接合初始時(shí)為低壓，接合過(guò)程中自動(dòng)延時(shí)遞升至高壓)，還能根據(jù)需要調(diào)整離合器接合時(shí)間，從而保證了離合器結(jié)合柔和平穩(wěn)。工作油壓由柱塞式壓力閥控制，在離合器箱體15輸入轉(zhuǎn)速變化范圍較大的工況下，離合器接合時(shí)亦能保持工作油壓穩(wěn)定，從而使齒輪箱可靠地工作。本控制部件附有多個(gè)壓力油輸出接口，可供用戶聯(lián)接“順”“?！薄暗埂备鞴の坏膲毫鞲衅骰蛲饨涌刂葡到y(tǒng)，以及輔助壓力表等，出廠時(shí)己用嫘塞密封，備接口位置見(jiàn)圖3及圖4。

所述液壓閥控制裝置19還包括殼體192、設(shè)于殼體192內(nèi)的換向閥193、設(shè)于殼體192上的順車工作油外接口194（即前進(jìn)檔油路接口）、倒車工作油外接口195（即倒檔油路接口）；所述換檔臂191外露于殼體192的第一端，換檔臂191的里端與換向閥193連接，所述換向閥193的輸入端與油泵18的輸出端連接，所述換向閥193的第一輸出端與順車工作油外接口194連通，第二輸出端與倒車工作油外接口195連通，所述順車工作油外接口194通過(guò)第一管路與第一液壓缸相連，所述倒車工作油外接口195通過(guò)第二管路與第二液壓缸相連。

所述液壓閥控制裝置19還包括設(shè)于殼體192內(nèi)、由殼體192的第一端向第二端方向依次設(shè)置的控制活塞196、彈簧組件197以及延時(shí)活塞198，所述液壓閥控制裝置19還包括一延時(shí)控制油道、以及在殼體192的第二端相應(yīng)于延時(shí)控制油道的位置處由上至下設(shè)置的節(jié)流螺栓199、節(jié)流螺釘190；所述延時(shí)控制油道的第一端與換向閥193的第三輸出端連接，第二端經(jīng)過(guò)節(jié)流螺釘190后與延時(shí)活塞198的腔室連通，即所述節(jié)流螺釘190位于延時(shí)控制油道中。

作為優(yōu)選的，在所述殼體192上還設(shè)置有各種備用接口。

作為優(yōu)選的，所述液壓閥控制裝置19不包括液壓顯示儀表。

液壓閥控制裝置19的控制原理：當(dāng)換檔臂191帶動(dòng)換向閥193向順車方向轉(zhuǎn)動(dòng)45°時(shí)，工作油一路進(jìn)入順車油道，即流經(jīng)順車工作油外接口194、第一管路后流向第一液壓缸，使第一液壓缸的工作活塞移動(dòng)，使第一離合片向第二離合片方向壓緊，前進(jìn)檔離合器12接合。另一路油液進(jìn)入延時(shí)控制油道，經(jīng)節(jié)流螺釘190的節(jié)流縫隙緩慢地進(jìn)入延時(shí)活塞198的第二端（圖示為右端）油膛，推動(dòng)活塞第二端移動(dòng)（圖示為向左移動(dòng)），壓縮控制彈簧使工作油壓遞升至額定值，由于壓力延時(shí)遞升的作用，使離合器接合平穩(wěn)、柔和。

當(dāng)換檔臂191帶動(dòng)換向閥193向倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)45°時(shí)，工作油一路進(jìn)入倒車油道，即流經(jīng)倒車工作油外接口195、第二管路后流向第二液壓缸，使第二液壓缸的工作活塞移動(dòng)，使第三離合片向第四離合片方向壓緊，倒檔離合器13接合。另一路油液進(jìn)入延時(shí)控制油道，經(jīng)節(jié)流螺釘190的節(jié)流縫隙緩慢地進(jìn)入延時(shí)活塞198的第二端（圖示為右端）油膛，推動(dòng)活塞第二端移動(dòng)（圖示為向左移動(dòng)），壓縮控制彈簧使工作油壓遞升至額定值，由于壓力延時(shí)遞升的作用，使離合器接合平穩(wěn)、柔和。

換向輸入轉(zhuǎn)速一般控制在500～800 轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)動(dòng)換檔臂191至順車(或倒車），在正常工作油溫壓力表遞升至額定值約3~6秒。若需調(diào)整延時(shí)時(shí)間，可將節(jié)流螺栓199擰下，井?dāng)Q松螺母，旋轉(zhuǎn)節(jié)流螺釘190即可，旋入為加快接合，旋出為減慢接合，調(diào)整結(jié)束擰緊螺母防松。

需注意事的是： 在正常工況下，將換檔臂191轉(zhuǎn)至順或倒車后，需待工作壓力表遞升至額定值后柴油機(jī)再升速。

本發(fā)明實(shí)施方式，所述液壓離合器還包括一循環(huán)冷卻系統(tǒng)，所述循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括依次連通的第一冷卻管、第二冷卻管以及第三冷卻管，所述第一冷卻管及第二冷卻管均圍設(shè)于所述離合器箱體15的外周圍，所述第一冷卻管的第一端與外部冷卻液體連通，第二端與所述第二冷卻管的第一端連通，所述第二冷卻管位于所述離合器箱體15內(nèi)，第二冷卻管的第二端與第三冷卻管的第一端連通，所述第三冷卻管的第二端為液體出口端。

離合器箱體15正常安裝時(shí)，冷卻液通過(guò)冷卻管系輸送至離合器箱體15的底部，對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，同時(shí)冷卻管系的相應(yīng)冷卻水道裸露，進(jìn)一步增加散熱能力。有效對(duì)離合器潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，保障離合器工作的可靠性。

離合器齒輪箱安裝于船艉舷內(nèi)（具體可位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)），所述輸出軸14通過(guò)中檔及萬(wàn)向節(jié)延伸至舷外與艉機(jī)輸入軸連接，舷內(nèi)安裝狀態(tài)保證離合器齒輪箱維護(hù)保養(yǎng)更加方便快捷。

本發(fā)明的液壓離合器的工作原理如下：

液壓離合器通過(guò)其法蘭飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端面連接，從而使液壓離合器的動(dòng)力輸入軸11與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)所述動(dòng)力輸入軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，第一前進(jìn)檔齒輪121隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)閾Q向惰輪171與第一前進(jìn)檔齒輪121和第一倒檔齒輪132均齒合，因此第一前進(jìn)檔齒輪121帶動(dòng)換向惰輪171及第一倒檔齒輪132均轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)用戶將換檔臂191掛為前進(jìn)檔時(shí)，換檔臂191通過(guò)換向閥193將油泵18的液壓油輸送至前進(jìn)檔離合器12中，油液推動(dòng)前進(jìn)檔離合腔122內(nèi)的第一液壓缸，第一液壓缸內(nèi)的柱塞向上推動(dòng)第一離合片，使第一離合片和第二離合片抱緊，以使第一前進(jìn)檔齒輪121帶動(dòng)第二前進(jìn)檔齒輪123朝第一個(gè)方向轉(zhuǎn)賣，最終使所述輸出軸14隨第二前進(jìn)檔齒輪123朝第一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)艉機(jī)內(nèi)的螺旋槳作相應(yīng)動(dòng)作以驅(qū)動(dòng)艇前進(jìn)。

當(dāng)用戶將換檔臂191掛為后退檔時(shí)，換檔臂191通過(guò)換向閥193將油泵18的液壓油輸送至倒檔離合器13中，油液推動(dòng)倒檔離合腔133內(nèi)的第二液壓缸，第二液壓缸使第三離合片和第四離合片抱緊，以使第二倒檔齒輪134隨第一倒檔齒輪132轉(zhuǎn)動(dòng)，第二倒檔齒輪134帶動(dòng)第一前進(jìn)檔齒輪121朝與第一個(gè)方向相反的第二個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)艉機(jī)內(nèi)的螺旋將作相應(yīng)的動(dòng)作以驅(qū)動(dòng)艇倒退。

當(dāng)用戶將換檔臂191掛為空檔時(shí)，液壓油均不流向第一液壓缸及第二液壓缸?？諜n時(shí)，惰向齒輪、第一前進(jìn)檔齒輪121及第一倒檔齒輪132均在作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二前進(jìn)檔齒輪123及第二倒檔齒輪134均未轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明實(shí)施方式，通過(guò)離合器的形式來(lái)解決換向，在兩個(gè)齒輪之間設(shè)置液壓缸、兩離合片，通過(guò)控制油泵18的油路流向來(lái)進(jìn)行換向，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本低廉，解決現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)機(jī)械撞擊換檔而造成的零部件易損壞、更換成本高、制造成本高等問(wèn)題；本發(fā)明實(shí)施方式，離合片磨損后更換方便，便于相關(guān)人員維修。與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，傳統(tǒng)技術(shù)中未獨(dú)立設(shè)置離合器，而是發(fā)動(dòng)機(jī)直接與艉機(jī)通過(guò)聯(lián)接軸相連，傳統(tǒng)的進(jìn)行換向齒輪是裝在艉機(jī)的最上端位置處，因此，需要維護(hù)時(shí)，則需要采用相關(guān)設(shè)備將艉機(jī)吊裝起來(lái)，然后再對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，而本發(fā)明實(shí)施方式，由于采用了分離式的液壓離合器，其通過(guò)法蘭飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸相連，液壓離合器的輸出軸14再通過(guò)中檔與艉機(jī)相連，它與發(fā)動(dòng)機(jī)以及艉機(jī)均是獨(dú)立的部件，可進(jìn)行分離，并且，本實(shí)施例中，所述液壓離合器設(shè)置在艇內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，因此，在維護(hù)時(shí)，不需要像傳統(tǒng)技術(shù)那樣需要先將其吊裝后才能進(jìn)行更換維護(hù)，只需要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋即可。

本發(fā)明實(shí)施方式，液壓離合器共三個(gè)檔位：前進(jìn)檔、空檔、倒檔。換檔通過(guò)換檔臂191驅(qū)動(dòng)換檔泵控制倒檔離合器13和前進(jìn)檔離合器12的接合和脫開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)三個(gè)檔位的切換。此結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置采用液壓驅(qū)動(dòng)同時(shí)和換檔裝置進(jìn)行分離，減小機(jī)械沖擊，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，提升齒輪箱使用壽命。

請(qǐng)參見(jiàn)圖5，本發(fā)明還公開(kāi)了一種艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)于艇艉發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)2、與發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力輸出端連接的液壓離合器1以及與所述液壓離合器1的輸出端相連的艉機(jī)3，所述液壓離合器1為上述液壓離合器1，所述液壓離合器1的動(dòng)力輸入軸11與所述發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力輸出軸連接，所述液壓離合器1的輸出軸14與所述艉機(jī)3的連接。所述液壓離合器1設(shè)置于艇艉板內(nèi)，具體設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)。

本實(shí)施例中，所述艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括一艉機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，所述艉機(jī)安裝結(jié)構(gòu)包括一中檔41、一艉機(jī)支架42、能夠使艉機(jī)3左右轉(zhuǎn)動(dòng)的左右轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)43以及一萬(wàn)向節(jié)，所述中檔41具有一外框411，所述中檔41通過(guò)外框411固定于船艉板上，所述中檔41的輸入端與液壓離合器1的輸出端連接、中檔41輸出端與萬(wàn)向節(jié)的一端配合、萬(wàn)向節(jié)的另一端與所述艉機(jī)3的輸入軸連接；所述艉機(jī)支架42具有兩連接臂421以及用于安裝艉機(jī)3的安裝部分，所述兩連接臂421通過(guò)連接銷422固定于所述外框411的兩側(cè)邊，該艉機(jī)支架42能夠繞該連接銷422的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)以使得艉機(jī)能夠上下方向擺動(dòng)。

本發(fā)明實(shí)施方式的艇艉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)法辦飛盤與發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出端連接，可以根據(jù)不同品牌型號(hào)的柴油主機(jī)連接，液壓離合器1和艉機(jī)3可以完全分離。壓離合器接受發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力輸出，設(shè)置有三個(gè)檔位：前進(jìn)檔、空檔、倒檔，離合器上設(shè)有齒輪高壓油泵，內(nèi)部有金屬離合片，齒輪油泵加壓給離合片后帶動(dòng)輸出齒輪然后傳遞動(dòng)力給艉機(jī)3。液壓離合器1可以實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，而且結(jié)合時(shí)沒(méi)有齒輪撞擊，可以實(shí)現(xiàn)高速結(jié)合與分離，與機(jī)械換檔有本質(zhì)的區(qū)別。液壓離合器1設(shè)有水卻交換系統(tǒng)，箱內(nèi)液壓油可以通過(guò)熱交換器來(lái)冷卻，保證油質(zhì)的粘性。

艉機(jī)3通過(guò)鏈接盤（中檔41）與液壓離合器1鏈接，鏈接處有萬(wàn)向節(jié)，保證鏈接角度不受震動(dòng)和變位的影響，提高使用的穩(wěn)定性，耐久性，艉機(jī)3通過(guò)兩付錐度齒輪將動(dòng)力傳遞到螺旋槳然后作用于水面，從而將船推動(dòng)。

艉機(jī)3主要由艉板升降支架、轉(zhuǎn)向支架、上齒輪箱體、下齒輪箱體、螺旋槳幾部分構(gòu)成，艉機(jī)3的特點(diǎn)在于，艉機(jī)3能上下蹊蹺升降，方便船的通過(guò)和艉機(jī)3的保養(yǎng)維修，最大限度可以翹離水面，艉機(jī)3可以像魚(yú)尾巴一樣左右擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)船的轉(zhuǎn)彎，單邊擺動(dòng)角度大于等于35°，有利的減小了船體的轉(zhuǎn)彎半徑。

以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。