本發(fā)明涉及汽車手動變速器，具體涉及一種汽車手動變速器換擋機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場上常用的一種汽車手動變速器換擋機構(gòu)，參見圖1和圖2，包括可轉(zhuǎn)動且可軸向移動地安裝于換擋箱1上的換擋軸4，其中部與換擋軸4的上端固定連接，一端通過換擋拉索與換擋手柄連接、另一端與配重塊5固聯(lián)的換擋轉(zhuǎn)臂6，安裝于換擋箱1上的換位轉(zhuǎn)臂銷2，安裝于換位轉(zhuǎn)臂銷2上且一端與換擋軸4上端活動連接的換位轉(zhuǎn)臂3。這種汽車手動變速器換擋機構(gòu)通過將配重塊5裝配于換擋轉(zhuǎn)臂6的另一端來減小在換擋過程中換擋手柄所感受到的換擋沖擊，其存在的問題是：汽車行駛過程中，配重塊5在汽車慣性作用下的抖動會直接引起與其固聯(lián)的換擋轉(zhuǎn)臂6一起抖動，再由換擋轉(zhuǎn)臂6通過換擋拉索將該抖動傳遞到換擋手柄上，使駕駛舒適性較差。在特別惡劣的路況上行駛時，配重塊5隨著汽車慣性所產(chǎn)生的抖動更為嚴重，不僅使駕駛舒適性更差，還將使換擋轉(zhuǎn)臂6和換擋軸4的擺動較大、導(dǎo)致脫擋，使整車的安全性和可靠性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種駕駛舒適性較好汽車手動變速器換擋機構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明汽車手動變速器換擋機構(gòu)，包括可轉(zhuǎn)動且可軸向移動地安裝于換擋箱上的換擋軸，其中部與換擋軸的上端固定連接，一端通過換擋拉索與換擋手柄連接的換擋轉(zhuǎn)臂，安裝于換擋箱上的換位轉(zhuǎn)臂銷，安裝于換位轉(zhuǎn)臂銷上且一端與換擋軸上端活動連接的換位轉(zhuǎn)臂，以及配重塊，其特征在于：還包括連接板、撥動銷、鎖緊鋼球總成，所述連接板的大約中部處設(shè)有條形孔，其左端與換擋箱可轉(zhuǎn)動地連接，其右端與配重塊連接，且其左端的前面設(shè)有波形面，所述撥動銷連接于換擋轉(zhuǎn)臂的右端并間隙配合地位于連接板上的條形孔中，所述鎖緊鋼球總成包括一端設(shè)有開口、另一端與法蘭盤一體連接的殼體，由開口一端向另一端依次裝配于殼體中的鎖緊鋼球、彈簧墊和彈簧，且所述鎖緊鋼球與開口可轉(zhuǎn)動地配合，其可轉(zhuǎn)動地伸出于開口之外的部分與連接板的左端前面的波形面彈性接觸，鎖緊鋼球總成的殼體裝配于換擋箱上。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于本發(fā)明的配重塊與換擋轉(zhuǎn)臂不相連接。于是，汽車行駛過程中，配重塊在汽車慣性作用下所產(chǎn)生的抖動就不會傳遞給換擋轉(zhuǎn)臂并再由換擋轉(zhuǎn)臂通過換擋拉索將該抖動傳遞到換擋手柄。因而，駕駛舒適性較好。同時，由于本發(fā)明的鎖緊鋼球總成的鎖緊鋼球與連接板的左端前面的波形面彈性接觸，限制了連接板的擺動位置，并通過連接板的條形孔和撥動銷使換擋轉(zhuǎn)臂和換擋軸的擺動受到限制。因而，即使在特別惡劣的路況上行駛、配重塊隨著汽車慣性所產(chǎn)生的抖動更為嚴重，換擋轉(zhuǎn)臂和換擋軸的擺動也比較小，也不會脫擋，使整車的安全性、可靠性較高。

作為本發(fā)明的進一步改進，還包括支柱銷，所述連接板的左端設(shè)有銷孔，所述換擋箱上設(shè)有配合銷孔，所述連接板的左端通過銷孔和配合銷孔，采用支柱銷與換擋箱可轉(zhuǎn)動地連接。這使得連接板的左端與換擋箱可轉(zhuǎn)動地連接的結(jié)構(gòu)比較簡單且可靠。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述連接板的大約中部處設(shè)有的條形孔為兩端呈半圓形或者并橢圓形的條形孔。這使得連接于換擋轉(zhuǎn)臂的右端并間隙配合地位于連接板上的條形孔中的撥動銷隨著換擋轉(zhuǎn)臂在換擋軸的帶動下在條形孔中與條形孔的兩長邊中的一條接觸滑動至兩端并與該兩端接觸時撥動銷和條形孔的兩端均不容易受到損傷，使本發(fā)明能夠有較高的使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車手動變速器換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是圖4中B處的放大圖；

圖6是鎖緊鋼球總成的剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式做詳細說明。

參見圖3至圖6，本發(fā)明汽車手動變速器換擋機構(gòu)，包括可轉(zhuǎn)動且可軸向移動地安裝于換擋箱1上的換擋軸4，其中部與換擋軸4的上端固定連接，一端通過換擋拉索與換擋手柄連接的換擋轉(zhuǎn)臂6，安裝于換擋箱1上的換位轉(zhuǎn)臂銷2，安裝于換位轉(zhuǎn)臂銷2上且一端與換擋軸4上端活動連接的換位轉(zhuǎn)臂3，以及配重塊5。由圖3至圖6可見，本發(fā)明還包括連接板9、撥動銷10、鎖緊鋼球總成12，所述連接板9的大約中部處設(shè)有條形孔8，其左端與換擋箱1可轉(zhuǎn)動地連接，其右端與配重塊5連接，且其左端的前面設(shè)有波形面11，所述撥動銷10連接于換擋轉(zhuǎn)臂6的右端并間隙配合地位于連接板9上的條形孔8中，所述鎖緊鋼球總成12包括一端設(shè)有開口122、另一端與法蘭盤120一體連接的殼體121，由開口122一端向另一端依次裝配于殼體121中的鎖緊鋼球124、彈簧墊125和彈簧123，且所述鎖緊鋼球124與開口122可轉(zhuǎn)動地配合，其可轉(zhuǎn)動地伸出于開口122之外的部分與連接板9的左端前面的波形面11彈性接觸，鎖緊鋼球總成12的殼體121裝配于換擋箱1上。

由圖3可見，本發(fā)明還包括支柱銷7，所述連接板9的左端設(shè)有銷孔，所述換擋箱1上設(shè)有配合銷孔，所述連接板9的左端通過銷孔和配合銷孔，采用支柱銷7與換擋箱1可轉(zhuǎn)動地連接。

所述連接板9的大約中部處設(shè)有的條形孔8為兩端呈半圓形或者半橢圓形的條形孔。

本發(fā)明工作原理如下：

換擋；駕駛員操作換擋手柄換擋，通過換擋拉索帶動換擋轉(zhuǎn)臂6和換擋軸4轉(zhuǎn)動，同時換擋轉(zhuǎn)臂6上的撥動銷10與條形孔8兩長邊的其中一邊接觸，通過條形孔8帶動連接板9和配重塊5繞換擋箱1轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)換擋。

換位，駕駛員操作換擋手柄換位，通過換位拉索帶動換位轉(zhuǎn)臂3繞換位轉(zhuǎn)臂銷2轉(zhuǎn)動并帶動換擋軸4和換擋轉(zhuǎn)臂6軸向移動，此時，撥動銷10也軸向移動，不與條形孔8接觸、連接板9和配重塊5均不擺動，實現(xiàn)換位。。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式做了詳細說明，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。