本申請涉及離合器技術領域，尤其涉及一種離合器液壓控制裝置。

背景技術：

專用車輛中的車載設備工作時，操作人員需要在車下控制離合器液壓的狀態(tài)，實現(xiàn)車載工作設備的動力拾取和擋位切換。為實現(xiàn)離合器液壓的車下控制(區(qū)別于駕駛位處踩壓離合踏板控制的行車控制部)，專用設備會配置與行車控制部并聯(lián)的車下控制部。

目前，車下控制部包括搖臂軟軸機構和氣動分離機構。其中，搖臂軟軸機構中的軟軸與行車控制部中的離合踏板臂連接在一起，由操作人員扳動搖臂帶動軟軸、并利用軟軸帶動離合踏板臂動作，再有踏板臂控制液壓機構動作實現(xiàn)離合器工作狀態(tài)的切換。與搖臂軟軸機構控制類似的，氣動分離機構也是和離合踏板臂連接，氣動分離機構工作時帶動離合踏板臂動作，由離合踏板臂控制液壓機構動作。不論采用搖臂軟軸機構還是氣動機構，二者均需要設置與離合踏板臂連接的連桿；而車輛行駛中，連桿可能對行車離合控制產(chǎn)生干擾，影響駕駛員對車輛狀態(tài)的控制；另外，在駕駛室內(nèi)布置前述搖臂軟軸機構和氣動分離機構占用有限的車內(nèi)空間。

技術實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┝艘环N離合器液壓控制裝置，以解決專用車輛的車下控制部通過連桿直接與離合踏板臂連接，影響行車控制的問題。

本發(fā)明實施例提供一種離合器液壓控制裝置，包括油路切換閥和車下供油部；

所述油路切換閥包括與行車主缸連通的第一油口、與車下供油部連通的第二油口，以及與離合器中工作主缸連通的第三油口；

所述油路切換閥切換所述第一油口和所述第二油口與所述第三油口的導通狀態(tài)。

可選的，所述車下供油部包括車下主缸和控制車下主缸工作狀態(tài)的動力組件。

可選的，所述動力組件包括氣控制閥；

所述氣控制閥包括與車下主缸連通的工作接口，與供氣源連通的氣接口，以及排氣口；所述氣控制閥控制切換所述氣接口和所述排氣口與所述工作接口的連通狀態(tài)。

可選的，所述油路切換閥和所述氣控制閥均為電磁閥。

本發(fā)明實施例提供的離合器液壓控制裝置，包括油路切換閥和與油路切換閥連接的車下供油部；油路切換閥包括與行車主缸連通的第一油口、與車下供油部連通的第二油口和與離合器工作主缸連通的第三油口，并交替切換第一油口和第二油口與第三油口的連通，使行車主缸或者車下供油部控制離合器的工作主缸的工作狀態(tài)；。車下主缸和行車主缸通過油路切換閥實現(xiàn)和工作缸的連通，實現(xiàn)不同狀態(tài)下對工作缸的控制。采用本實施例提供的離合器液壓控制裝置，行車時對離合器的控制和車下操作時對離合器的控制獨立，避免了現(xiàn)有技術中車下控制部對行車時的影響。此外，車下供油部可以布置在車外，可以節(jié)省有限的車內(nèi)空間。

附圖說明

為更清楚地說明背景技術或本發(fā)明的技術方案，下面對現(xiàn)有技術或具體實施方式中結合使用的附圖作簡單地介紹；顯而易見地，以下結合具體實施方式的附圖僅是用于方便理解本發(fā)明實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖；

圖1是本發(fā)明實施例離合器液壓控制裝置部分裝置示意圖；

其中：11-油路切換閥，111-第一油口，112-第三油口，113-放氣旋塞，12-車下主缸，13-氣控制閥，131-氣接口，132-排氣口，133-第二電磁繼電器，14-儲油罐。

具體實施方式

本發(fā)明實施例提供一種離合器液壓控制裝置，使車下控制不再驅(qū)動離合器踏板，避免相應機構中的連桿干涉行車過程中駕駛員對離合踏板的正?？刂?。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術方案，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1是本發(fā)明實施例離合器液壓控制裝置部分裝置示意圖。本實施例中，離合器液壓控制裝置包括工作缸、行車主缸、行車控制機構、分離杠桿機構，油路切換閥11和車下控制部；在圖1中示出了油路切換閥11和車下控制部。

工作缸的活塞桿與離合器分離杠桿機構連接、以利用離合器分離杠桿機構驅(qū)動離合器本體產(chǎn)生動作，使離合器產(chǎn)生分離或者結合。

行車控制機構和行車主缸用于在專用車輛處于行駛狀態(tài)下，接收駕駛員的操作指令而控制工作缸動作；車下控制部用于在車輛處于靜止狀態(tài)時，進行車下操作時控制工作缸動作。

具體的，本實施例中，行車主缸和車下主缸12通過油路切換閥11實現(xiàn)與工作缸的連通。油路切換閥11為二位三通閥，其包括閥本體、第一油口111、第二油口、第三油口112和第一閥芯。

第一油口111、第二油口和第三油口112均設置在閥本體上；第一油口111和行車主缸連通，第二油口和車下主缸12連通，第三油口112和工作缸連通；第一閥芯設置在閥本體內(nèi)。通過改變第一閥芯在閥本體內(nèi)的位置，可以切換第一油口111和第二油口和第三油口112的連通狀態(tài)，并保證第一油口111和第二油口始終不會連通。

當專用車輛進行相應的專業(yè)操作時，控制油路切換閥11中的第一閥芯動作，使第一油口111和第三油口112斷開，使第二油口和第三油口112連通；隨后通過控制車下供油部動作，將液壓油壓入到工作缸內(nèi)，實現(xiàn)離合器分離；而需要實現(xiàn)離合器閉合時，控制車下控制機構反向動作，液壓油從工作缸回流至車下主缸12。

本實施例中，油路切換閥11為二位三通閥；在其他實施例中，油路切換閥也可以是其他類型的閥門，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第一油口111和第二油口交替地與第三油口112連通即可。

本實施例中，車下供油部包括車下主缸12和控制車下主缸工作裝填的動力組件。動力組件通過控制車下主缸中活塞桿的移動，將車下主缸12中的液壓油從第二油口推入到工作主缸中、或使液壓油從工作主缸中回流至車下主缸12中。

本實施例中，動力組件包括氣控制閥13，氣控制閥13也為二位三通閥。具體的，氣控制閥13包括閥本體、工作接口，氣接口131、排氣口132和第二閥芯；工作接口與車下主缸12的活塞腔密封連通，工作接口與外界的起源連通，排氣口132直接連通大氣，第二閥芯移動而實現(xiàn)氣接口131和排氣口132二者之一與工作接口的連通。

當?shù)诙涂诤偷谌涂?12連通時，氣控制閥13中的第二閥芯移動至使工作接口和氣接口131連通的位置，氣源中氣體進入到車下主缸12的活塞腔內(nèi)、推動活塞移動而將液壓油壓入到工作主缸中，使離合器主體分離；而當離合器需要閉合時，控制第二閥芯移動至使工作接口和排氣口132連通的位置，活塞腔中的氣體壓力下降至大氣壓。離合器主體中的彈簧推動工作主缸中的活塞移動，使液壓油從工作主缸回流至車下主缸12。

當然，在其他實施例中，動力組件可以采用本領域已知的其他類型的動力機構，例如電動推桿等。但考慮到專業(yè)車輛中一般會設置用于剎車控制的壓縮機和高壓氣源，所以車下控制機構優(yōu)選采用前述氣動方式。

為方便實現(xiàn)切換控制，簡化操作強度，本實施例中，油路切換閥11包括控制第一閥芯的第一電磁繼電器，氣動控制閥中包括控制第二閥芯的第二電磁繼電器133。當?shù)谝浑姶爬^電器控制第一閥芯移動至第二油口和第三油口112連通的狀態(tài)時，第二電磁繼電器133才控制工作接口和氣接口131的導通。

如圖1所示，本實施例中的離合器液壓控制裝置還包括與車下主缸12連通并位于車下主缸12上側的儲油罐14；儲油罐14中可存儲液壓油，補充車下主缸12中的油液損失。

另外，為了排出油路切換閥11以及整個控制裝置油路中的氣體，油路切換閥11的頂部可以設置放氣旋塞113。

以上對本發(fā)明實施例中的離合器液壓控制裝置進行了詳細介紹。本部分采用具體實施例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的核心思想，在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。