本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及傳動(dòng)系，尤其涉及一種后置后驅(qū)客車專用兩軸式六檔變速器。

背景技術(shù)：

目前最常用的三軸式六檔變速器如圖1所示，它的動(dòng)力由第一軸輸入，傳動(dòng)到中間軸，然后通過(guò)同步器中的接合套將輸出軸的各檔齒輪的花鍵轂與中間軸上的相應(yīng)齒輪的接合齒圈結(jié)合，形成不同的扭矩及轉(zhuǎn)速后，再由輸出軸輸出(直接擋則動(dòng)力不經(jīng)過(guò)中間軸，倒檔軸則動(dòng)力還要經(jīng)過(guò)倒檔軸)。這種變速器的輸入端和輸出端分設(shè)在兩端，并在同一軸線上，而在與本發(fā)明同日申請(qǐng)的“后置后驅(qū)客車底盤傳動(dòng)系”的發(fā)明專利申請(qǐng)文件(如圖2所示)中，它要求所涉及的變速器的動(dòng)力輸入端和動(dòng)力輸出端在變速箱的同一側(cè)；顯然，現(xiàn)有的變速器無(wú)法滿足該要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種后置后驅(qū)客車專用兩軸六檔式變速器，通過(guò)將現(xiàn)有技術(shù)中的三軸式六檔變速箱的第一軸和第二軸合并成一根輸出軸，由原中間軸作為動(dòng)力輸入軸，并通過(guò)該輸入軸將動(dòng)力直接傳到輸出軸。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種后置后驅(qū)客車專用兩軸六檔式變速器，它包括箱體，該箱體內(nèi)設(shè)置有相互平行的輸入軸、輸出軸及倒檔軸；

所述輸入軸上依次設(shè)有與其一體或者花鍵連接的輸入軸六檔齒輪、輸入軸五檔齒輪、輸入軸四檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸二檔齒輪、輸入軸一檔齒輪及倒檔輸入軸齒輪；

所述輸出軸上依次設(shè)有與其空套連接的輸出軸六檔齒輪、輸出軸五檔齒輪、輸出軸四檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸一檔齒輪及倒檔輸出軸齒輪；

所述輸出軸六檔齒輪與輸出軸五檔齒輪之間、輸出軸四檔齒輪與輸出軸三檔齒輪之間、輸出軸二檔齒輪與輸出軸一檔齒輪之間、輸出軸一檔齒輪與倒檔輸出軸齒輪之間均設(shè)有同步器；

所述輸入軸六檔齒輪與輸出軸六檔齒輪、輸入軸五檔齒輪與輸出軸五檔齒輪、輸入軸四檔齒輪與輸出軸四檔齒輪、輸入軸三檔齒輪與輸出軸三檔齒輪、輸入軸二檔齒輪與輸出軸二檔齒輪、輸入軸一檔齒輪與輸出軸一檔齒輪均相互嚙合；

所述倒檔軸設(shè)有與其一體或者花鍵連接的倒檔軸齒輪，所述倒檔輸入軸齒輪、倒檔軸齒輪及倒檔輸出軸齒輪依次嚙合。

本發(fā)明的有益效果在于：

1.本發(fā)明通過(guò)將現(xiàn)有技術(shù)中的三軸式六檔變速箱的第一軸和第二軸合并成一根輸出軸，由原中間軸作為動(dòng)力由輸入軸，通過(guò)該輸入軸可以將動(dòng)力直接傳到輸出軸；

2.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)精巧，可以前置于后置后驅(qū)客車的底盤上，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)變速器與離合器及發(fā)動(dòng)機(jī)分離作業(yè)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中三軸式六檔變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的應(yīng)用效果圖。

圖中：1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-離合器，3-變速器，4-第二傳動(dòng)軸，5-主減速器，6-后橋，7-第三傳動(dòng)軸，8-第一傳動(dòng)軸，9-傳動(dòng)軸支撐座，10-第一減速器，11-輸出軸一檔齒輪，12-輸出軸二檔齒輪，13-輸出軸三檔齒輪，14-輸出軸四檔齒輪，15-輸出軸五檔齒輪，16-輸出軸六檔齒輪，310-倒檔輸出軸齒輪，20-倒檔輸入軸齒輪，21-輸入軸一檔齒輪，22-輸入軸二檔齒輪，23-輸入軸三檔齒輪，24-輸入軸四檔齒輪，25-輸入軸五檔齒輪，26-輸入軸六檔齒輪，30-倒擋軸齒輪，31-輸入軸，32-輸出軸，33-倒檔軸，34-箱體；101-第一軸，201-中間軸，301-第二軸，401-倒擋軸，501-第一軸常嚙合傳動(dòng)齒輪，601-中間軸常嚙合傳動(dòng)齒輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。

請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明公開了一種后置后驅(qū)客車專用兩軸六檔式變速器，它包括箱體34，該箱體34內(nèi)設(shè)置有相互平行的輸入軸31、輸出軸32及倒檔軸33；

所述輸入軸31上依次設(shè)有與其一體或者花鍵連接的輸入軸六檔齒輪26、輸入軸五檔齒輪25、輸入軸四檔齒輪24、輸入軸三檔齒輪23、輸入軸二檔齒輪22、輸入軸一檔齒輪21及倒檔輸入軸齒輪20；

所述輸出軸32上依次設(shè)有與其空套連接的輸出軸六檔齒輪16、輸出軸五檔齒輪15、輸出軸四檔齒輪14、輸出軸三檔齒輪13、輸出軸二檔齒輪12、輸出軸一檔齒輪11及倒檔輸出軸齒輪310；

所述輸出軸六檔齒輪26與輸出軸五檔齒輪25之間、輸出軸四檔齒輪24與輸出軸三檔齒輪23之間、輸出軸二檔齒輪22與輸出軸一檔齒輪21之間、輸出軸一檔齒輪21與倒檔輸出軸齒輪310之間均設(shè)有同步器；

所述輸入軸六檔齒輪16與輸出軸六檔齒輪26、輸入軸五檔齒輪15與輸出軸五檔齒輪25、輸入軸四檔齒輪14與輸出軸四檔齒輪24、輸入軸三檔齒輪13與輸出軸三檔齒輪23、輸入軸二檔齒輪12與輸出軸二檔齒輪22、輸入軸一檔齒輪11與輸出軸一檔齒輪21均相互嚙合；

所述倒檔軸33設(shè)有與其一體或者花鍵連接的倒檔軸齒輪30，所述倒檔輸入軸齒輪20、倒檔軸齒輪30及倒檔輸出軸齒輪310依次嚙合。

請(qǐng)參閱圖3，本發(fā)明可以具體應(yīng)用于下述后置后驅(qū)客車底盤傳動(dòng)系，該后置后驅(qū)客車底盤傳動(dòng)系包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、第一減速器10、變速器3、第一傳動(dòng)軸8、第二傳動(dòng)軸4、第三傳動(dòng)軸7和后橋，該后橋6上設(shè)有傳動(dòng)軸支撐座9及主減速器5；所述發(fā)動(dòng)機(jī)1與離合器2的輸入端相連并布置于后橋6的后方，該離合器2的輸出端與第一減速器10的輸入端相連，該第一減速器10的輸出端通過(guò)第一傳動(dòng)軸8與傳動(dòng)軸支撐座9的一端相連，該傳動(dòng)軸支撐座9的另一端通過(guò)第二傳動(dòng)軸4與位于客車底盤前端的變速器3的輸入軸相連，該變速器3的輸出軸經(jīng)第三傳動(dòng)軸7與主減速器5的輸入端相連，該主減速器5的輸出端通過(guò)懸架控制臂與車輪連接；所述第二傳動(dòng)軸4與第三傳動(dòng)軸7平行設(shè)置。本方案中，我們?cè)陔x合器2的前端增加了第一減速器10，所述第一減速器10包括殼體，該 殼體內(nèi)設(shè)有一對(duì)用于減速的常嚙合齒輪，用來(lái)銜接動(dòng)力的傳動(dòng)；所述的后橋6可為整體式車橋(非獨(dú)立懸架)，也可為斷開式車橋(獨(dú)立懸架)，此處我們優(yōu)選斷開式車橋。

以上本對(duì)發(fā)明的描述和應(yīng)用是說(shuō)明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實(shí)施例中。在不脫離本發(fā)明范圍和精神的情況下，可以對(duì)這里所披露的實(shí)施例進(jìn)行其它變形和改變。