一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，更確切來說是涉及一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車的動力系統(tǒng)傳輸布置結(jié)構(gòu)，屬于電動汽車應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動汽車動力系統(tǒng)的傳輸布置結(jié)構(gòu)多沿用于傳統(tǒng)的燃油車，特別是目前有很大一部分電動汽車是在原有燃油車平臺上進(jìn)行改制，而電動汽車整車動力系統(tǒng)，特別是電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)及動力傳輸系統(tǒng)對于整車重量的影響較大，如果沿用傳統(tǒng)燃油車的布局方式，將使整車的布局難度加大，并影響整車性能。
[0003]基于現(xiàn)有中置后輪整體橋驅(qū)動結(jié)構(gòu)燃油車改制為電動汽車的需求，考慮到在盡量不改動整車底盤結(jié)構(gòu)的條件下，后軸及后懸結(jié)構(gòu)不能做太大的調(diào)整，而考慮到電動汽車駕駛操控平順性的要求，原車五檔手動變速箱不再適用，如額外增加自動變速箱則整車蓄電池的布局空間將會更小，如將電池布局到車身尾部則對于整車穩(wěn)定性不利，因此，一種適用的電動汽車動力系統(tǒng)布置及動力系統(tǒng)傳輸結(jié)構(gòu)方案將對于電動汽車技術(shù)及應(yīng)用的發(fā)展有著關(guān)鍵的作用。
[0004]通常的電動汽車用變速后橋是將驅(qū)動電機(jī)橫置，直接安裝在后橋減速器輸入軸與整體后橋形成一整體，但是對于該種結(jié)構(gòu)，由于后橋自身加電機(jī)重量約100KG左右，后軸簧下質(zhì)量較大，不利于整車的穩(wěn)定性行駛。而如果采用傳統(tǒng)固定單速比變速后橋，則要求電機(jī)有著較高的功率、輸出轉(zhuǎn)速及輸出扭矩。
[0005]在現(xiàn)有布置過程中，將遇到很多問題，比如:
[0006]1、兩檔自動變速后橋變速機(jī)構(gòu)體積小型化時，后橋變速機(jī)構(gòu)直徑大小將決定整車離地最低點(diǎn)的高度尺寸，如果該機(jī)構(gòu)直徑大于原燃油車后橋變速機(jī)構(gòu)的直徑，則整車通過性能將低于原燃油車型；
[0007]2、兩檔自動變速后橋變速機(jī)構(gòu)重量輕型化時，相比于原燃油車后橋變速機(jī)構(gòu)，增加了一檔變速，在重量上有所增加，如果重量增加較多將使后軸簧下質(zhì)量增加，影響整車行駛操控性能；
[0008]3、這個傳輸機(jī)構(gòu)的效率。電動汽車因自身電量與整車影響較大，如多配電池增加電量則整車重量將增加，影響整車行駛里程及載重，如所配電量相對減小，則自身電量減小影響行駛量程，而整個傳輸系統(tǒng)的傳輸效率高低，將對整車行駛有較大影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種具有高性價比動力系統(tǒng)布置及動力傳輸方案的新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車。
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案:一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，可由燃油汽車進(jìn)行改制，其包括有底盤及驅(qū)動該底盤的車輪，在所述底盤中部懸置有電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸連接有兩檔自動變速箱，所述兩檔自動變速箱的輸出端通過一根縱向設(shè)置的十字萬向節(jié)傳動軸與設(shè)于所述底盤后橋上的后橋差速器動力傳遞連接；還包括有布置于原發(fā)動機(jī)艙并處于底盤電機(jī)與傳動軸側(cè)部位置的動力蓄電池，該動力蓄電池通過一控制器為所述電機(jī)及設(shè)于底盤前部的儀表系統(tǒng)提供電能。
[0011]進(jìn)一步的，所述電機(jī)通過橡膠懸置于所述底盤中間位置；所述動力蓄電池上設(shè)有可與外部市電進(jìn)行電性連接的充電器；在所述動力蓄電池通過一 BMS控制連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果:在傳統(tǒng)固定單速比變速后橋基礎(chǔ)之上，選用兩檔自動變速后橋，并保留該兩檔自動變速后橋自身結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢下，將后橋輸入軸改為縱置，并增加一個十字萬向節(jié)傳動軸連接至電機(jī)上，將電機(jī)固定在車身底盤中部，從而減輕了后軸簧下質(zhì)量，結(jié)合減少了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)傳動箱電機(jī)位置后移，使得動力蓄電池可布置空間增加，完全兼顧了前后軸載荷分布及整車結(jié)構(gòu)，具有很高的性價比。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本發(fā)明底盤上的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0016]一種如圖1所述新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，可由燃油汽車進(jìn)行改制，其包括有底盤I及驅(qū)動該底盤I的車輪，在所述底盤I中部懸置有電機(jī)50，該電機(jī)50的輸出軸連接有兩檔自動變速箱40，所述兩檔自動變速箱40的輸出端通過一根縱向設(shè)置的十字萬向節(jié)傳動軸30與設(shè)于所述底盤I后橋10上的后橋差速器20動力傳遞連接；還包括有布置于原發(fā)動機(jī)艙并處于底盤電機(jī)與傳動軸側(cè)部位置的動力蓄電池70，該動力蓄電池70通過一控制器60為所述電機(jī)50及設(shè)于底盤I前部的儀表系統(tǒng)100提供電能。
[0017]該發(fā)明在傳統(tǒng)固定單速比變速后橋基礎(chǔ)之上，選用兩檔自動變速后橋，并保留該兩檔自動變速后橋自身結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢下，將后橋輸入軸改為縱置，并增加一個十字萬向節(jié)傳動軸連接至電機(jī)上，將電機(jī)通過橡膠懸置固定在車身底盤中部，從而減輕了后軸簧下質(zhì)量，結(jié)合減少了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)傳動箱電機(jī)位置后移，使得動力蓄電池可布置空間增加，完全兼顧了前后軸載荷分布及整車結(jié)構(gòu)，具有很高的性價比。
[0018]另外，為了保證整個電動汽車持續(xù)的電力系統(tǒng)，在所述動力蓄電池70上設(shè)有可與外部市電進(jìn)行電性連接的充電器90，并將所述動力蓄電池70通過一 BMS80進(jìn)行控制連接管理。
[0019]以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項】
1.一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，可由燃油汽車進(jìn)行改制，包括有底盤(I)及驅(qū)動該底盤⑴的車輪，其特征在于:在所述底盤⑴中部懸置有電機(jī)(50)，該電機(jī)(50)的輸出軸連接有兩檔自動變速箱(40)，所述兩檔自動變速箱(40)的輸出端通過一根縱向設(shè)置的十字萬向節(jié)傳動軸(30)與設(shè)于所述底盤(I)后橋(10)上的后橋差速器(20)動力傳遞連接；還包括有布置于原發(fā)動機(jī)艙并處于底盤電機(jī)與傳動軸側(cè)部位置的動力蓄電池(70)，該動力蓄電池(70)通過一控制器(60)為所述電機(jī)(50)及設(shè)于底盤(I)前部的儀表系統(tǒng)(100)提供電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，其特征在于:所述電機(jī)(50)通過橡膠懸置于所述底盤(I)中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，其特征在于:所述動力蓄電池(70)上設(shè)有可與外部市電進(jìn)行電性連接的充電器(90)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，其特征在于:在所述動力蓄電池(70)通過一 BMS(80)控制連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高性價比的新型中置后驅(qū)兩檔自動變速電動汽車，可由燃油汽車改制，其包括有底盤及驅(qū)動該底盤的車輪，在底盤中部懸置有電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸連接有兩檔自動變速箱，所述兩檔自動變速箱的輸出端通過一根縱向設(shè)置的十字萬向節(jié)傳動軸與設(shè)于底盤后橋上的后橋差速器動力傳遞連接；還包括有布置于原發(fā)動機(jī)艙并處于底盤電機(jī)與傳動軸側(cè)部位置的動力蓄電池，該動力蓄電池通過一控制器為電機(jī)及設(shè)于底盤前部的儀表系統(tǒng)提供電能。在傳統(tǒng)固定單速比變速后橋基礎(chǔ)之上，選用兩檔自動變速后橋，并將后橋輸入軸改為縱置，并增加一個十字萬向節(jié)傳動軸連接至底盤中部的電機(jī)上，從而減輕了后軸簧下質(zhì)量，完全兼顧了前后軸載荷分布及整車結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】B60K1-04, B60K17-06, B60K1-00
【公開號】CN104527391
【申請?zhí)枴緾N201410800291
【發(fā)明人】蔣儀波
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月20日